今天小编分享的汽车经验：5月汽车产销同环比双升，中汽协为何仍称实现2023增长目标艰难？，欢迎阅读。
为什么在 5 月实现同环比全面增长的同时，中汽协认为中国汽车产业实现全年稳增长的目标仍然十分艰难？
作者 | 栾寅征
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
6 月 9 日，中国汽车工业协会（以下简称 " 中汽协 "）6 月信息发布会如期而至。数据显示，在上年同期受疫情冲击导致极低的基数衬托下，5 月中国汽车产业有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段。
中汽协同时指出，全年实现稳增长的目标任务仍然十分艰难。
1
商用车仍未跟上节奏
从数据上看，无论是 5 月单月，还是 1-5 月累计，中国汽车销量同环比均全面回暖。其中，5 月汽车产销分别达到 233.3 万和 238.2 万辆，同比分别增长 21.1%、27.9%，环比增长 9.4%、10.3%。
这标志着促销热潮全面降温后，市场在逐步回归理性的过程中，甚至已经超过了 2021 年同期水平。
同时，正像开篇所述，依托于上年二季度极低的基数，2023 年 1-5 月汽车产销同比增速均为 11.1%，环比 4 月进一步扩大，累计产销量均突破千万辆，分别达 1068.7 万和 1061.7 万辆。
需要指出的是，从累计销量来看，目前并未追平 2021 年同期水平，而彼时中国汽车行业面临的芯片短缺问题刚刚开始加剧。
伴随汽车行业的整体增长，乘用车产销同步出现回暖，详见汽车 K 线在《》中对主要汽车上市公司的分析。
从行业来看，5 月单月，乘用车产销分别为 201.1 万和 205.1 万辆，同比分别增长 18.2% 与 26.4%，环比分别增长 13.1% 和 13.3%；1-5 月累计产销 906.3 万辆、900.1 万辆，同比分别增长 10.6%、10.7%，与汽车行业整体走势保持一致。
相比之下，虽然商用车单月与累计产销也都实现了同比快速增长，但从增速和单月环比表现来看，仍未跟上行业节奏。
数据显示，5 月商用车产销分别为 32.2 万辆、33 万辆，同比增长 42.9%、38.2%；但环比则分别出现了 9.3% 和 4.9% 的下降。1-5 月，商用车产销分别为 162.5 万辆与 161.6 万辆，同比分别增长 14.2%、13.7%。
值得肯定的是，商用车领網域中的两大组成部分——货车与客车同步实现了单月与累计产销的同比增长。
但值得注意的是，商用车产销不仅在 2023 年 5 月出现了环比下降，同时其产销量仍不及 2021 年同期水平，并未在整体回暖的 5 月完全跟上节奏。
2
截然相反的两大市场格局
与最近几期的月度数据相同，新能源与海外市场仍然是当下中国汽车产业两大增速支柱。在 5 月数据中，我们重点关注新能源、特别是新能源与传统能源市场格局之间发生的微妙变化。
5 月，新能源汽车产销分别达到 71.3 万辆和 71.7 万辆，同比增速分别为 53% 与 60.2%，市场占有率达 30.1%；1-5 月，新能源汽车产销分别为 300.5 万辆与 294 万辆，同比分别增长 45.1% 和 46.8%，市占率 27.7%，整体增势远高于汽车行业整体水平。
在此背景下，结合乘用车的产销表现，会发现在不同车型级别、价格区间内，传统能源乘用车与新能源乘用车之间，已经呈现出截然相反的市场格局。
首先从车型级别角度来看，传统能源乘用车目前实现增长的只剩下 A0 级和 C 级市场，入门的 A00 级与占比最高的 A 级市场、B 级市场全面萎缩。
需要注意的是，前面提到同比实现增长的 A0 级市场，实际上与 2021 年同期相比也是出现下降的。
反观新能源乘用车，除了 A00 级以外，其余细分市场全面实现同比增长，其中占比最大的 A 级市场同比增长 68.2%、占比排在第二的 B 级市场也实现了高达 80.2% 的同比增长。
在传统能源乘用车勉强增长 4.6% 的 A0 级市场，新能源乘用车的增速更是达到 92.6%，成为除 A00 级之外，接下来最有可能追平前者的细分市场。
从价格区间的角度也能看到同样的格局变化。在传统能源乘用车销量占比最高的四大核心细分市场中，仅 8 万 -10 万元区间实现同比增长，且增速仅为 12.4%。销量占比最高的 10 万 -15 万元区间内，同比出现了 1.9% 的下跌。
相比之下，新能源乘用车不仅在不同价格区间的分布更为均匀，而且，除 10 万元以下的两个价格区间外，其余区间均实现同比正增长。尤其是在传统能源乘用车十分依赖的 10 万 -15 万元区间内，新能源乘用车同比增长 38.1%。
但这还不是重点，最值得注意的是，在新能源乘用车领網域，目前销量占比最高的其实是 15 万 -20 万元区间，不仅比传统能源乘用车市场高出一级，而且还实现了 85.4% 的同比增速。
也就是说，同样是相对集中于 A 级市场，但在乘用车领網域，新能源车已经较传统能源车展现出了截然相反的市场活力。
3
View of Autoskline
纵然 5 月汽车行业迎来产销同环比全面回暖，相较 2022 年同期，2023 年 1-5 月累计产销也实现了两位数的增长，但中汽协同时指出，在复杂严峻的国际环境下，较大的外部压力与不足的国内需求，以及突出的结构性问题，让推动经济高质量发展的进程中出现了不少困难和挑战。
聚焦到国内汽车产业，中汽协表示，" 全能实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。"
值得注意的是，中汽协一针见血指出了当下行业发展的核心问题——恢复和扩大需求。而要想加快释放消费潜力，中汽协的建议是 " 综合施策 "。
一个月前，有关国六排放切换过度政策靴子落地，前不久，国务院常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
虽然后者目前尚未公布具体细节和时间表，但随着上述两大政策层面上的日渐明朗，将有助于汽车厂商制定更为有效的生产计划，同时也为终端市场注入更多信心。
那么，作为上半年收官的 6 月，面对 2022 年同期极高的基数，中国汽车市场将交出一份怎样的半年成绩？让我们拭目以待。
