今天小編分享的汽車經驗：5月汽車產銷同環比雙升，中汽協為何仍稱實現2023增長目标艱難？，歡迎閱讀。
為什麼在 5 月實現同環比全面增長的同時，中汽協認為中國汽車產業實現全年穩增長的目标仍然十分艱難？
作者 | 栾寅征
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
6 月 9 日，中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）6 月信息發布會如期而至。數據顯示，在上年同期受疫情衝擊導致極低的基數襯托下，5 月中國汽車產業有所好轉，市場仍處于緩慢恢復階段。
中汽協同時指出，全年實現穩增長的目标任務仍然十分艱難。
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商用車仍未跟上節奏
從數據上看，無論是 5 月單月，還是 1-5 月累計，中國汽車銷量同環比均全面回暖。其中，5 月汽車產銷分别達到 233.3 萬和 238.2 萬輛，同比分别增長 21.1%、27.9%，環比增長 9.4%、10.3%。
這标志着促銷熱潮全面降溫後，市場在逐步回歸理性的過程中，甚至已經超過了 2021 年同期水平。
同時，正像開篇所述，依托于上年二季度極低的基數，2023 年 1-5 月汽車產銷同比增速均為 11.1%，環比 4 月進一步擴大，累計產銷量均突破千萬輛，分别達 1068.7 萬和 1061.7 萬輛。
需要指出的是，從累計銷量來看，目前并未追平 2021 年同期水平，而彼時中國汽車行業面臨的芯片短缺問題剛剛開始加劇。
伴随汽車行業的整體增長，乘用車產銷同步出現回暖，詳見汽車 K 線在《》中對主要汽車上市公司的分析。
從行業來看，5 月單月，乘用車產銷分别為 201.1 萬和 205.1 萬輛，同比分别增長 18.2% 與 26.4%，環比分别增長 13.1% 和 13.3%；1-5 月累計產銷 906.3 萬輛、900.1 萬輛，同比分别增長 10.6%、10.7%，與汽車行業整體走勢保持一致。
相比之下，雖然商用車單月與累計產銷也都實現了同比快速增長，但從增速和單月環比表現來看，仍未跟上行業節奏。
數據顯示，5 月商用車產銷分别為 32.2 萬輛、33 萬輛，同比增長 42.9%、38.2%；但環比則分别出現了 9.3% 和 4.9% 的下降。1-5 月，商用車產銷分别為 162.5 萬輛與 161.6 萬輛，同比分别增長 14.2%、13.7%。
值得肯定的是，商用車領網域中的兩大組成部分——貨車與客車同步實現了單月與累計產銷的同比增長。
但值得注意的是，商用車產銷不僅在 2023 年 5 月出現了環比下降，同時其產銷量仍不及 2021 年同期水平，并未在整體回暖的 5 月完全跟上節奏。
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截然相反的兩大市場格局
與最近幾期的月度數據相同，新能源與海外市場仍然是當下中國汽車產業兩大增速支柱。在 5 月數據中，我們重點關注新能源、特别是新能源與傳統能源市場格局之間發生的微妙變化。
5 月，新能源汽車產銷分别達到 71.3 萬輛和 71.7 萬輛，同比增速分别為 53% 與 60.2%，市場占有率達 30.1%；1-5 月，新能源汽車產銷分别為 300.5 萬輛與 294 萬輛，同比分别增長 45.1% 和 46.8%，市占率 27.7%，整體增勢遠高于汽車行業整體水平。
在此背景下，結合乘用車的產銷表現，會發現在不同車型級别、價格區間内，傳統能源乘用車與新能源乘用車之間，已經呈現出截然相反的市場格局。
首先從車型級别角度來看，傳統能源乘用車目前實現增長的只剩下 A0 級和 C 級市場，入門的 A00 級與占比最高的 A 級市場、B 級市場全面萎縮。
需要注意的是，前面提到同比實現增長的 A0 級市場，實際上與 2021 年同期相比也是出現下降的。
反觀新能源乘用車，除了 A00 級以外，其餘細分市場全面實現同比增長，其中占比最大的 A 級市場同比增長 68.2%、占比排在第二的 B 級市場也實現了高達 80.2% 的同比增長。
在傳統能源乘用車勉強增長 4.6% 的 A0 級市場，新能源乘用車的增速更是達到 92.6%，成為除 A00 級之外，接下來最有可能追平前者的細分市場。
從價格區間的角度也能看到同樣的格局變化。在傳統能源乘用車銷量占比最高的四大核心細分市場中，僅 8 萬 -10 萬元區間實現同比增長，且增速僅為 12.4%。銷量占比最高的 10 萬 -15 萬元區間内，同比出現了 1.9% 的下跌。
相比之下，新能源乘用車不僅在不同價格區間的分布更為均勻，而且，除 10 萬元以下的兩個價格區間外，其餘區間均實現同比正增長。尤其是在傳統能源乘用車十分依賴的 10 萬 -15 萬元區間内，新能源乘用車同比增長 38.1%。
但這還不是重點，最值得注意的是，在新能源乘用車領網域，目前銷量占比最高的其實是 15 萬 -20 萬元區間，不僅比傳統能源乘用車市場高出一級，而且還實現了 85.4% 的同比增速。
也就是說，同樣是相對集中于 A 級市場，但在乘用車領網域，新能源車已經較傳統能源車展現出了截然相反的市場活力。
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View of Autoskline
縱然 5 月汽車行業迎來產銷同環比全面回暖，相較 2022 年同期，2023 年 1-5 月累計產銷也實現了兩位數的增長，但中汽協同時指出，在復雜嚴峻的國際環境下，較大的外部壓力與不足的國内需求，以及突出的結構性問題，讓推動經濟高質量發展的進程中出現了不少困難和挑戰。
聚焦到國内汽車產業，中汽協表示，" 全能實現穩增長目标任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。"
值得注意的是，中汽協一針見血指出了當下行業發展的核心問題——恢復和擴大需求。而要想加快釋放消費潛力，中汽協的建議是 " 綜合施策 "。
一個月前，有關國六排放切換過度政策靴子落地，前不久，國務院常務會議提出，要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。
雖然後者目前尚未公布具體細節和時間表，但随着上述兩大政策層面上的日漸明朗，将有助于汽車廠商制定更為有效的生產計劃，同時也為終端市場注入更多信心。
那麼，作為上半年收官的 6 月，面對 2022 年同期極高的基數，中國汽車市場将交出一份怎樣的半年成績？讓我們拭目以待。
