挑战月销过万，腾势N7胜算几何？

今天小编分享的财经经验：挑战月销过万，腾势N7胜算几何？，欢迎阅读。

"N7 将成为第一台抢夺 BBA（奔驰、宝马、奥迪）市场份额的智能电动 SUV。"

这是腾势销售事业部总经理赵长江，在腾势 N7 上市发布会前夕的媒体沟通会上，对自家产品定位的介绍，也是腾势品牌正式向主流豪华市场 " 宣战 " 的一个信号。

日前，腾势旗下全新电动中型 SUV ——腾势 N7 正式上市，共推出 6 款车型，售价区间为 30.18-37.98 万元。按照规划，预计该车 7 月可交付 3000 辆左右，8 月能交付 6000 辆，而到第四季度月交付量能稳定在 1 万辆左右。

在回归比亚迪品牌焕新之后，腾势推出的腾势 D9 在高端 MPV 市场获得了不错的市场反响。今年 1 至 5 月累计销量 4.57 万辆，已连续半年成为 30 万以上豪华MPV 市场销量第一，而 D9 的成功也让外界对腾势首款 SUV 车型有了更多期待。

有意思的是，截至目前腾势 N7 的盲订订单为 2.4 万辆，其中增换购用户占比高达 65%，首车用户仅为 35%，而在这些用户中，有超过 55% 的用户都拥有 BBA 车型。

而与主攻相对 " 小众 " 的商务 MPV 市场的腾势 D9 不同，作为一台售价在 30-40 万元级别的纯电 SUV，腾势 N7 所面临的竞争形势自然不可同日而语。

在这种背景之下，腾势 N7 要如何在与 BBA 等主流豪华品牌的博弈中占据一席之地呢？

云辇 A ➕ " 双枪快充 "

对于上述问题，腾势给出的答案则是走智能化路线，官方将腾势 N7 定义成 " 开启比亚迪智能化下半场的重磅车型 "。

众所周知，相比于造车新势力在智能化领網域的 " 内卷 "，比亚迪过往的造车理念更倾向于 " 实用性 " 为主，其实并没有太过亮眼的智能化配置搭载。

而此番腾势 N7 既然打出了 " 开启智能化下半场 " 的口号，不禁让人好奇比亚迪的智能化到底靠什么？

要说比亚迪的最新技术，自然离不开之前发布的云辇智能车身控制系统（以下简称云辇）。发布至今两个多月过去了，网络上对于这项技术的话题热度仍旧高涨。

而此次的腾势 N7 便搭载了云辇 -A 智能空气车身控制系统（标准版）。据赵长江介绍，云辇 -A 最明显的特点是能够让晕车的人不再感到晕车。

现阶段，云辇系统包含云辇 -C、云辇 -A、云辇 -P 以及云辇 -X 四个系列。这四个系列 C、A、P、X，对应的车型级别依次从入门到高端，虽然都叫云辇但各自的技术逻辑其实各不相同，但都有一个共性，那就是都围绕车身底盘打造的控制系统。

腾势 N7 搭载的云辇 -A 可通过感知技术，以及智算中心的快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、减振器电磁阀等调节高度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备更好的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

在舒适模式下，系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆的整体平顺性。在运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯等工况，提升车辆操控性。

而在补能方式上，腾势 N7 的 " 双枪快冲 " 也算是在业内 " 特立独行 " 了一把。

如果说此前车企对 800V 的探索仅是停留在技术层面，那么今年以来，车企正在进一步让 800V 技术覆盖到更多量产车当中，它也成为了 " 技术军备竞赛 " 的重要一环。

此次，赵长江也就此前微博发文补充说明了他的看法，称现阶段的 800V 充电只是峰值，且需要很强的基础设备支持，在全国推行起来有一定难度。

据他介绍，比亚迪在 2018 年就实现了 700V 以上的充电峰值，但 N7 并未采用高压快充模式，而是比亚迪首创的双枪充电技术，这是基于选择更大范围内去普及的日常思路去做的决策。

根据官方介绍，腾势 N7 搭载比亚迪的 " 双枪快充 " 充电技术，车辆左右两侧均布置有直流充电口，右侧主充口最高充电功率可达 166 千瓦，左侧副充口在单独工作时最高充电功率也可达到 166 千瓦。

在双枪充电下，腾势 N7 最大充电功率能达到 230 千瓦，0~80% 充电时间双枪比单枪最大可缩短约 40min，充电 15 分钟续航增加 230km。

从目前来看，不管是 800V 超充架构，还是比亚迪的双枪超充技术本质上并无优劣之分，最终的检验标准还是不同场景下的用户体验。两条技术路径都已明确，而谁会成为行业的技术主流，最终还是看产业链上下游的分工协作以及投入力度。

挑战 BBA

而关于 N7 的竞争对手，腾势汽车其实也有自己的一套逻辑，并非是业内普遍预测的极氪 001、小鹏 G9 等一众新势力产品，而是将 " 矛头 " 直指 BBA 等传统豪华品牌。

对此，赵长江表示，腾势 N7 的主要竞争对手还是 BBA 中的奔驰 EQC、宝马 iX3、奥迪 Q5L 等车型。腾势要做第一个挑战 BBA 的车企，去抢 BBA 手中更广阔的细分市场，力争未来该细分市场占有率达到 15-20%。

对于腾势 N7 的销量预期，赵长江表示，公司给自己定的是月销 5000 台，但自己的目标是月销 1 万台。

同时，腾势官方表示，将在未来三年内把产品阵容将完善至 7 款，一款 MPV、三款 SUV 和三款轿车。轿车中一款对标保时捷 Panamera、一款对标奔驰 S 车型。

似乎是为了表明 N7 对 BBA 的替代能力，赵长江直言不讳地表示，N7 要替代 BBA 的豪华度，要在驾控上超越它们，在智能座舱和辅助驾驶上超越它们，在直营模式的服务体验上超越它们。

腾势 N7 被官方定位为一款 " 猎跑 SUV 车型 "，同时也被比亚迪内部称作 " 旗下自动驾驶水平程度最高的产品 "。本次腾势 N7 搭载的腾势 Pilot 将提供标准版和高阶版两种平台方案。其中，标准版方案基于全车 24 个传感器，配合自研算法，能够实现 30 多项 L2 级的智能驾驶辅助功能。高阶版方案，采用英伟达Orin X 芯片，254 TOPS 高算力，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。

按照规划，腾势预计在今年第四季度实现高速 NOA，明年一季度可实现城市 NOA、跨楼层停车等功能。

在这一点上，腾势虽然在上线时间层面普遍落后于头部新势力品牌，但受益于比亚迪销量基数带来的庞大数据规模，智能驾驶相关技术的数据收集与处理也相对轻松不少。

从数据量层面来看，背靠比亚迪的腾势汽车具备一定的 " 先天优势 "，据赵长江透露，目前正在全栈自研智能驾驶相关軟體，而未来智驾层面的优势，将是 " 对决 "BBA 的核心竞争力。

在其他配置方面，腾势官方公布了预订用户调研结果，结果显示大部分用户对智能底盘、帝瓦雷音响、电动遮阳帘非常满意，对 AR-HUD 和双枪超冲也非常感兴趣。