今天小编分享的财经经验：27分钟大定5万，小米汽车搅动春水，欢迎阅读。
文 | 锌财经，作者 | 路世明，编辑 | 大风
历时一千多个日夜，小米汽车终于上市了。
3 月 28 日晚，小米汽车举办发布会，正式发布旗下首辆车型小米 SU7。当雷军喊出 " 标准版 21.59 万元、Pro 版 24.59 万元、Max 版 29.99 万元 " 时，发布会现场瞬间沸腾，热搜也迅速霸榜各大平台，无数消费者们更是奔走相告。
恍惚间，人们似乎回到了十年前雷军在五棵松发布第一代小米手机时的场景。
沿着时间线回顾，从小米汽车举办技术发布会，到 50 万以内最好开的轿车，再到雷军透露价格可能有点贵，小米汽车一度拉满了消费者们的期待值，但最终却以 " 良心低价 " 超越了大家的预期。
是的，雷军仍然想和大家交个朋友，而上市 27 分钟大定突破 50000 台的事实证明，消费者们也非常愿意和雷军做朋友。
年轻人的第一辆纯电轿跑
作为小米汽车的首款产品，小米 SU7 共分为 3 个版本。
其中，SU7 标准版具备 700 公里长续航和智驾功能，定价 21.59 万元；SU7 Pro 版本，标配 830 公里超长续航、激光雷达以及小米智驾 Max 城市 NOA，定价 24.59 万元；SU7 Max 版本，更加强调性能，对标保时捷 Taycan，定价 29.99 万元。
来源：小米汽车官网
小米 SU7 的产品亮点实际上在此前的技术发布会上，雷军已经讲得足够多了，消费者们也有了不少了解。
电池方面，小米汽车搭载的锂电池技术，不仅让续航里程更长，充电速度也快得惊人。在 BMS 系统的加持，更是让电池安全无忧。
电机方面，提供 668km 单电机后驱版和 800km 双电机四驱 Max 版。电机最高转速 21000rpm，超越 Model S Plaid。Max 版系统总功率 673Ps（495kW），总峰值扭矩 838N.m，0-100km/h 加速时间 2.78s。这样的数据表现，能够带给消费者极致的性能体验。
相比电池、电机，小米 SU7 的智能座舱和智能驾驶更值得关注，事实上这两方面也是小米汽车的核心优势所在。
据了解，小米 SU7 是基于 " 以人为中心 " 的座舱互動架构，通过小米澎湃 OS 作業系統的加持，实现了从硬體到軟體的全面共享生态，打通了 " 人车家全生态 " 闭环。
比如小米汽车可以与小米的智能家居进行连接。在家中通过小米音响，即可远程调控车内空调；在小米汽车座舱内部，也可以通过监控摄像头远程看到家中的情况。
至于自动驾驶方面，小米智驾方案 Xiaomi Pilot Max 城市 NOA，4 月开启用户测试，5 月正式开通 10 城，8 月全国开通。更重要的是，消费者可以终身免费使用。
除了三电和智能驾驶，这次发布会上雷军还给大家带来了一些新的小惊喜。比如雷军介绍小米 SU7 拥有 4 大色系、9 种颜色，此外还有 4 款内饰、4 套轮毂轮胎可供选择。
从各层面综合来看，小米汽车对于自己的目标用户非常明确，即有一定经济基础的年轻人。这类消费者在汽车上所寻求的驾驶乐趣、运动属性、超高颜值、科技感等等，在小米 SU7 身上都能找到。
结合 21.59 万元起的售价，小米 SU7 或许真的可以成为 " 年轻人的第一辆纯电轿跑 "。
有实力，也有压力
不可否认，无论是从纸面还是各大博主和平台的实测结果来看，小米 SU7 的产品力的确很强，但这并不意味着小米 SU7 没有对手，反而在这个激烈的市场上，小米 SU7 还要面临不小的压力。
由于新能源渗透率依旧不高、合资品牌的壁垒仍然很强，20 万到 30 万这个价位区间一直是新能源车企们的主战场，竞争异常残酷，市面上消费者可选的车型很多。
换句话说，小米 SU7 的对手不少，并且没有一个是 " 软柿子 "。而特斯拉 model3 作为这个价格区间的销冠，无疑是小米 SU7 最大的对手。
如果仅从部分配置和参数来看，小米 SU7 确实要比 Model 3 强很多，但把重点放在车身结构、用料、自动驾驶技术等方面，特斯拉 Model 3 毫无疑问是这个价位段最强存在。
关于二者之间的优劣，每个人都有自己的答案。能够参考到的两个维度是，小米 SU7 本身是对标 Model 3 的，再者雷军在发布会上也强调了特斯拉 Model 3 的强悍。
其实更关键的地方在于 " 品牌力 "，特斯拉潜在消费者，很少会考虑其他品牌车型。
来源：小米汽车发布会
除了特斯拉，面对蔚来 ET5、小鹏 P7，以及智界 S7、星纪元 ES 和即将上市的智己 L6 等国产车型，小米 SU7 也难有绝对优势。
值得一提的是，如果仅仅站在资本的角度，蔚来、小鹏与小米并不形成竞争。雷军在汽车领網域早期最著名的两个投资，就是小鹏汽车和蔚来汽车。2015 年，雷军的顺为资本，参与了蔚来汽车的 A 轮融资。2019 年，雷军参与了小鹏的 C 轮融资。
相比以上，小米目前主要的压力或许来自吉利。
在产品端，吉利过去半年里在 15-30 万级的价格段布局了多款车型，比如 2023 年 12 月上市的极氪 007，售价为 20.99 万 -29.99 万元；2024 年 1 月上市的吉利银河 E8，售价 17.58 万 -22.88 万元；2 月 27 日上市的极氪 001 改款，售价 26.9 万 -32.9 万元。
此外，领克 07EM-P 和极越 07 也将在今年上市，虽然价格未定，但业界普遍认为会与小米 SU7 的价格带重合。
作为旗下第一款车，小米 SU7 一上来就进入这个竞争激烈的细分市场，这让很多人为小米汽车感到担忧。好在配置、价格、品牌方面存在一定优势，让其拥有一些底气去抢占别人的 " 蛋糕 "。
市场 " 新能量 "，需要加速成长
相比其他车企，小米汽车入场太晚，甚至有可能是最后一个坐上牌局的选手。
虽然在人力、资金等各方面投入很大，小米汽车展现出了强大的决心，但这并不能让其在短期内就可以追赶上其他车企，尤其是长安、吉利、上汽这些老牌车企。
长久积累下的市场经验和技术实力，并非高投入就能够补足。小米仍然需要保持 " 战斗状态 "，快速提升自己各方面的竞争力。就眼下来看，小米汽车的产能无疑是很重要的一点。
根据官方消息，小米 SU7 开启大定 4 分钟，大定数便达到 10000 台。而大定数突破 50000 台更是只花了 27 分钟。
这样的成绩无疑显示出了消费者对小米 SU7 的认可，但雷军称：小米 SU7 标准版、Max 版预计 4 月底启动交付，5 月底 Pro 版启动交付。紧凑的交付时间，和超预期的订单量，一度 " 急坏了 " 小米汽车的高管。
小米 SU7 下线
有网传截图显示，昨日小米汽车高级顾问胡峥楠在群里表达了对小米汽车大火的 " 郁闷 "。其发文称：" 怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。"
胡峥楠的发言颇有点 " 凡尔赛 " 的味道，但产能问题确实不容小视。
此前特斯拉 Model 3 曾一度受到消费者热捧，但特斯拉当时的产能远不足以支撑巨额订单，因此特斯拉也一度深陷产能问题而不可自拔，甚至每周要耗资 1 亿美元来推动产能的爬坡。
按照规划，小米汽车在北京亦庄的工厂年产能约 15 万辆，这在短期内显然较难满足高速增长的订单需求。如何提高各个环节效率，缩短交付周期，小米汽车或许还需要向其他车企多 " 取取经 "。
图：小米汽车工厂一角
除了产能问题，还有供应链层面的磨合。
汽车行业的供应链复杂，从原材料采购，零部件生产，到汽车组装，每一个环节都需要精密的调控。而且，汽车行业的供应链往往需要与众多的供应商进行协调，每家车企的情况都有不同，这对于小米来说无疑是一个长期的挑战。
此外，包括销售和交付体系、内部管理等层面，小米依然需要紧绷神经、实现更快的成长，以更好的姿态迎接未来几年更加残酷的市场竞争。
作为中国头部科技企业之一，从手机行业跨界造车，希望正式踏入汽车市场的小米，能够以更新、更强的技术力和产品力，为我国新能源汽车注入新的能量，推动整个产业再上一个台阶。
