今天小編分享的财經經驗：27分鍾大定5萬，小米汽車攪動春水，歡迎閱讀。
文 | 鋅财經，作者 | 路世明，編輯 | 大風
歷時一千多個日夜，小米汽車終于上市了。
3 月 28 日晚，小米汽車舉辦發布會，正式發布旗下首輛車型小米 SU7。當雷軍喊出 " 标準版 21.59 萬元、Pro 版 24.59 萬元、Max 版 29.99 萬元 " 時，發布會現場瞬間沸騰，熱搜也迅速霸榜各大平台，無數消費者們更是奔走相告。
恍惚間，人們似乎回到了十年前雷軍在五棵松發布第一代小米手機時的場景。
沿着時間線回顧，從小米汽車舉辦技術發布會，到 50 萬以内最好開的轎車，再到雷軍透露價格可能有點貴，小米汽車一度拉滿了消費者們的期待值，但最終卻以 " 良心低價 " 超越了大家的預期。
是的，雷軍仍然想和大家交個朋友，而上市 27 分鍾大定突破 50000 台的事實證明，消費者們也非常願意和雷軍做朋友。
年輕人的第一輛純電轎跑
作為小米汽車的首款產品，小米 SU7 共分為 3 個版本。
其中，SU7 标準版具備 700 公裡長續航和智駕功能，定價 21.59 萬元；SU7 Pro 版本，标配 830 公裡超長續航、激光雷達以及小米智駕 Max 城市 NOA，定價 24.59 萬元；SU7 Max 版本，更加強調性能，對标保時捷 Taycan，定價 29.99 萬元。
來源：小米汽車官網
小米 SU7 的產品亮點實際上在此前的技術發布會上，雷軍已經講得足夠多了，消費者們也有了不少了解。
電池方面，小米汽車搭載的锂電池技術，不僅讓續航裡程更長，充電速度也快得驚人。在 BMS 系統的加持，更是讓電池安全無憂。
電機方面，提供 668km 單電機後驅版和 800km 雙電機四驅 Max 版。電機最高轉速 21000rpm，超越 Model S Plaid。Max 版系統總功率 673Ps（495kW），總峰值扭矩 838N.m，0-100km/h 加速時間 2.78s。這樣的數據表現，能夠帶給消費者極致的性能體驗。
相比電池、電機，小米 SU7 的智能座艙和智能駕駛更值得關注，事實上這兩方面也是小米汽車的核心優勢所在。
據了解，小米 SU7 是基于 " 以人為中心 " 的座艙互動架構，通過小米澎湃 OS 作業系統的加持，實現了從硬體到軟體的全面共享生态，打通了 " 人車家全生态 " 閉環。
比如小米汽車可以與小米的智能家居進行連接。在家中通過小米音響，即可遠程調控車内空調；在小米汽車座艙内部，也可以通過監控攝像頭遠程看到家中的情況。
至于自動駕駛方面，小米智駕方案 Xiaomi Pilot Max 城市 NOA，4 月開啟用戶測試，5 月正式開通 10 城，8 月全國開通。更重要的是，消費者可以終身免費使用。
除了三電和智能駕駛，這次發布會上雷軍還給大家帶來了一些新的小驚喜。比如雷軍介紹小米 SU7 擁有 4 大色系、9 種顏色，此外還有 4 款内飾、4 套輪毂輪胎可供選擇。
從各層面綜合來看，小米汽車對于自己的目标用戶非常明确，即有一定經濟基礎的年輕人。這類消費者在汽車上所尋求的駕駛樂趣、運動屬性、超高顏值、科技感等等，在小米 SU7 身上都能找到。
結合 21.59 萬元起的售價，小米 SU7 或許真的可以成為 " 年輕人的第一輛純電轎跑 "。
有實力，也有壓力
不可否認，無論是從紙面還是各大博主和平台的實測結果來看，小米 SU7 的產品力的确很強，但這并不意味着小米 SU7 沒有對手，反而在這個激烈的市場上，小米 SU7 還要面臨不小的壓力。
由于新能源滲透率依舊不高、合資品牌的壁壘仍然很強，20 萬到 30 萬這個價位區間一直是新能源車企們的主戰場，競争異常殘酷，市面上消費者可選的車型很多。
換句話說，小米 SU7 的對手不少，并且沒有一個是 " 軟柿子 "。而特斯拉 model3 作為這個價格區間的銷冠，無疑是小米 SU7 最大的對手。
如果僅從部分配置和參數來看，小米 SU7 确實要比 Model 3 強很多，但把重點放在車身結構、用料、自動駕駛技術等方面，特斯拉 Model 3 毫無疑問是這個價位段最強存在。
關于二者之間的優劣，每個人都有自己的答案。能夠參考到的兩個維度是，小米 SU7 本身是對标 Model 3 的，再者雷軍在發布會上也強調了特斯拉 Model 3 的強悍。
其實更關鍵的地方在于 " 品牌力 "，特斯拉潛在消費者，很少會考慮其他品牌車型。
來源：小米汽車發布會
除了特斯拉，面對蔚來 ET5、小鵬 P7，以及智界 S7、星紀元 ES 和即将上市的智己 L6 等國產車型，小米 SU7 也難有絕對優勢。
值得一提的是，如果僅僅站在資本的角度，蔚來、小鵬與小米并不形成競争。雷軍在汽車領網域早期最著名的兩個投資，就是小鵬汽車和蔚來汽車。2015 年，雷軍的順為資本，參與了蔚來汽車的 A 輪融資。2019 年，雷軍參與了小鵬的 C 輪融資。
相比以上，小米目前主要的壓力或許來自吉利。
在產品端，吉利過去半年裡在 15-30 萬級的價格段布局了多款車型，比如 2023 年 12 月上市的極氪 007，售價為 20.99 萬 -29.99 萬元；2024 年 1 月上市的吉利銀河 E8，售價 17.58 萬 -22.88 萬元；2 月 27 日上市的極氪 001 改款，售價 26.9 萬 -32.9 萬元。
此外，領克 07EM-P 和極越 07 也将在今年上市，雖然價格未定，但業界普遍認為會與小米 SU7 的價格帶重合。
作為旗下第一款車，小米 SU7 一上來就進入這個競争激烈的細分市場，這讓很多人為小米汽車感到擔憂。好在配置、價格、品牌方面存在一定優勢，讓其擁有一些底氣去搶占别人的 " 蛋糕 "。
市場 " 新能量 "，需要加速成長
相比其他車企，小米汽車入場太晚，甚至有可能是最後一個坐上牌局的選手。
雖然在人力、資金等各方面投入很大，小米汽車展現出了強大的決心，但這并不能讓其在短期内就可以追趕上其他車企，尤其是長安、吉利、上汽這些老牌車企。
長久積累下的市場經驗和技術實力，并非高投入就能夠補足。小米仍然需要保持 " 戰鬥狀态 "，快速提升自己各方面的競争力。就眼下來看，小米汽車的產能無疑是很重要的一點。
根據官方消息，小米 SU7 開啟大定 4 分鍾，大定數便達到 10000 台。而大定數突破 50000 台更是只花了 27 分鍾。
這樣的成績無疑顯示出了消費者對小米 SU7 的認可，但雷軍稱：小米 SU7 标準版、Max 版預計 4 月底啟動交付，5 月底 Pro 版啟動交付。緊湊的交付時間，和超預期的訂單量，一度 " 急壞了 " 小米汽車的高管。
小米 SU7 下線
有網傳截圖顯示，昨日小米汽車高級顧問胡峥楠在群裡表達了對小米汽車大火的 " 郁悶 "。其發文稱：" 怎麼說呢？慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產能都用完了，連夜開會想辦法。"
胡峥楠的發言頗有點 " 凡爾賽 " 的味道，但產能問題确實不容小視。
此前特斯拉 Model 3 曾一度受到消費者熱捧，但特斯拉當時的產能遠不足以支撐巨額訂單，因此特斯拉也一度深陷產能問題而不可自拔，甚至每周要耗資 1 億美元來推動產能的爬坡。
按照規劃，小米汽車在北京亦莊的工廠年產能約 15 萬輛，這在短期内顯然較難滿足高速增長的訂單需求。如何提高各個環節效率，縮短交付周期，小米汽車或許還需要向其他車企多 " 取取經 "。
圖：小米汽車工廠一角
除了產能問題，還有供應鏈層面的磨合。
汽車行業的供應鏈復雜，從原材料采購，零部件生產，到汽車組裝，每一個環節都需要精密的調控。而且，汽車行業的供應鏈往往需要與眾多的供應商進行協調，每家車企的情況都有不同，這對于小米來說無疑是一個長期的挑戰。
此外，包括銷售和交付體系、内部管理等層面，小米依然需要緊繃神經、實現更快的成長，以更好的姿态迎接未來幾年更加殘酷的市場競争。
作為中國頭部科技企業之一，從手機行業跨界造車，希望正式踏入汽車市場的小米，能夠以更新、更強的技術力和產品力，為我國新能源汽車注入新的能量，推動整個產業再上一個台階。
