今天小编分享的汽车经验：既生华为智界，何生星纪元！奇瑞左右互搏为哪般？，欢迎阅读。
两年前，上汽董事长陈虹为了不失去自己的 " 灵魂 "，坚决拒绝让华为为上汽提供整体解决方案。因此引发了传统车企转型的灵魂迷思——要么献出灵魂，成为华为的代工厂，轻轻松松等收钱；要么守住灵魂，然后在技术大乱斗中被华为一拳打倒。
但是老大哥奇瑞向来不做选择，华为和灵魂他全都想要，于是便有了 " 一车两卖 " 的智界和星纪元两个品牌。
继 24.98 万的智界 S7 上市一个月之后，" 一母同胞 " 的星纪元 ES 也于 12 月 20 日正式上市，新车售价 22.58-33.98 万。不同于赛力斯彻底的出卖灵魂沦为华为代工厂的 " 软饭 " 战略，在智界品牌由华为主导打造的基础上，星纪元系列产品则完全由奇瑞定义、由奇瑞生产、并由奇瑞自行销售，" 含华量 " 几乎为零。
懂的都懂，奇瑞联手华为，本质上还是想借华为的技术力量，推动奇瑞自主品牌的发展。但是，在同样强势的华为面前，智界对于星纪元而言很难说是助力还是压力？
说不准，还有可能会引发一场两败俱伤的内斗。
01
一车两卖，奇瑞如何打造差异化
虽然是 " 一母同胞亲兄弟 "，但是星纪元这个晚几天出生的弟弟，明显很想证明自己，没有华为的加持一样可以造好新能源。
为了和华为主导的智界 S7 形成差异化，奇瑞选择在自己最擅长的底盘技术做进一步加强，新车全系标配空气悬架 +CDC 电磁减震，而智界 S7 只有顶配才用。
智能化方面，为了彻底和华为撇清关系，ES 高阶智驾强行选择了自断双臂，采用的是文远知行与博世的合作方案；硬體方面，芯片换成了只有 5 tops 算力的地平线征程 3，这是一款 2021 年首发的芯片，只有顶配版才配备了双英伟达的 orin 芯片和激光雷达。
除了顶配支持城市和高速 NOA 外，另外几个版本的辅助驾驶能力顶多是 L2+ 高速 NOA。
座舱智能方面，ES 车机器芯片采用的是高通 8155，业内分析认为相比智界 S7 搭载的华为麒麟 990A 会略胜一筹，但是在軟體上，ES 放弃了 " 遥遥领先 " 的鸿蒙系统，而是选择了奇瑞自研的 Lion OS，同时也实现了 Lion AI 互動大模型上车。
三电方面，星纪元选择了用汇川的电机来平替，华为 DriveONE 电机，可想而知，前者的动力表现要略弱于后者。快充方面，星纪元两款入门配置用的是 400V 充电，三款高配用的则是 800V 高压快充，此举估计是为了压低价格门槛，相较之下，智界 S7 则为全系 800V。
总体来说，星纪元 ES 确实打出了差异化。
相较之下星纪元 ES 倾向家用，优势在于奇瑞自身在底盘方面的技术和全系空悬带来的舒适性体验，座椅的包覆性和支撑性也是舒适取向，同时入门门槛更低；而智能 S7 更倾向运动，强于智能软硬體。
但是仔细观察你会发现，星纪元这种差异化有种 " 为了不同而强行自残 " 的意味。
02
平替智界？星纪元打错了算盘
何出此言？
星纪元想要打造倾向家用舒适的产品可以理解，但是本质上，自动驾驶、智能座舱和更大功率的华为电机，和家用是不冲突反而是锦上添花的。而星纪元为了和华为形成差异化，却强行选择了比华为智驾和鸿蒙座舱都要弱的方案。
据业内消息透露，智界 S7 的订单中，超过 90% 的订单选择的配备华为高阶辅助驾驶的三个版本，一方面可能是因为智界 S7 丐版配置确实不咋地，另一方面也印证了智能驾驶在消费越发深入人心。
从小鹏 G6、智己 LS6、新款问界 M7 等热门产品可以看到，25-35 万的价格区间已然成为高阶智驾和智能座舱新的核心战场，高阶辅助驾驶几乎成为高端电动车的标配，也成为除品牌、价格、设计外的第四大购车因素。
奇瑞可能以为，消费者对智驾的依赖程度并没有那么迫切，但是事实上，星纪元这是把最大的优势换成了最大的短板。
所以说，尽管星纪元有一定价格优势，但是要想做智界的平替，明显是打错了算盘。
相比起两万元的差价，智界用户更看重的无疑是是华为引领行业的智能化技术，所以选择智界的用户大概率不会对比 " 含华量 " 为零的星纪元，但是选择星纪元的用户反而很可能会被智界抢走。媒体人吴佩做的一个投票统计也印证了这一观点——参与投票的 609 位网友中，选择星纪元和智界的用户为 1：2.5。
值得一提的是，智界 S7 不仅在产品力上更有优势，在渠道上还有华为门店网络加持，虽然星纪元目前有接近 400 家门店，但是相比华为目前全国数以万计的门店网络，明显还是弱势的。
此外，需要提醒的是，在星纪元之前，奇瑞从未卖过 20 万以上的高端品牌，即使是所谓的高端品牌星途也一直主攻 20 万以下价格区间，尤其是新能源产品，做的也一直是低端的微型车或紧凑型产品，所以眼下要在 20 万以上价格区间卖车，用户认可度仍需逐步建设。
虽然都是 " 一车两卖 "，但是智界 / 星纪元和合资车企南北双方产品和渠道实力相当的模式明显不同。可以预见，渠道和产品定义差异明显的星纪元和智界，终端销量会十分悬殊。
03
奇瑞之心，路人皆知
除了产品本身，还有一件值得玩味的事就是，有渠道相关的业内人士爆料，星纪元 ES 15 天即可交付，但是上市近一个月的智界 S7 目前全国展车还未能完全到位，有陕西的渠道人士则表示，当地门店只有海报没有展车和试驾车（截至 21 日）。
展车试驾车的问题不排除是因为年底工厂产能爆满导致的，但是明知年底有两个新品牌大项目，却不提前做好产能规划，这要么说明奇瑞的产能保供能力落后，要么说明奇瑞这是有意要拖华为后腿，袒护自家亲儿子。
虽然技术、渠道和品牌力上，华为主导的智界占优，但是奇瑞把握了两个品牌的生产大权，对后续交付起决定性作用。如果奇瑞真的有意要拉智界后腿，往后的局面可能也会很难看。
其实，从智界和星纪元这样出其不意的双品牌布局就可以明确地看出，奇瑞并不甘心只做华为的代工厂，这有损奇瑞 " 理工男 " 的名声。奇瑞联手华为，不只是为了把车造好卖好，根本目的还是要借华为的技术推动自身成长。
了解奇瑞的人都知道，奇瑞其实一直都是一个 " 强势 " 的车企。无论是过去的奇瑞与江淮合并、奇瑞与百度合作无人驾驶汽车产品，还是奇瑞和捷豹路虎的合资问题，奇瑞均将主导权视为重中之重，连双方领导上台讲话的先后顺序都会争执不下，在与百度的合作上，奇瑞由于不愿开放底层数据，甚至直接终止了合作项目。
硬气没问题，问题就在于自身技术底气不足的前提下强行硬气，局面就会很尴尬。
本来奇瑞有底盘有整车技术，华为有智能化有辅助驾驶，二者联手可以说是天造地设的一对，造好一个智界品牌，复制问界的奇迹完全没问题。但是奇瑞为了宣示自身的话语权，偏偏要节外生枝，造出一个半吊子的星纪元来左右互搏，甚至还可能在生产上可以拖智界的后腿……
如此这般折腾，最终不仅可能导致本身弱势的星纪元无人问津，就连华为加持的智界也可能因为双方内斗无法及时交付，错失一批热诚的用户。保不准还会导致双方的合作，像当初百度无人驾驶项目那样告吹，留下一个两败俱伤的局面。
说白了，有底气的时候宣誓主权才叫硬气，没有底气强行宣誓主权，只会变成无能狂怒。在不该硬气的时候强行硬气，不仅于事无补，反而会害了奇瑞。
- END -
梁非凡
所有的人类
都可以凭借自己的力量变成光。
2023.12.22
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