今天小編分享的汽車經驗：既生華為智界，何生星紀元！奇瑞左右互搏為哪般？，歡迎閱讀。
兩年前，上汽董事長陳虹為了不失去自己的 " 靈魂 "，堅決拒絕讓華為為上汽提供整體解決方案。因此引發了傳統車企轉型的靈魂迷思——要麼獻出靈魂，成為華為的代工廠，輕輕松松等收錢；要麼守住靈魂，然後在技術大亂鬥中被華為一拳打倒。
但是老大哥奇瑞向來不做選擇，華為和靈魂他全都想要，于是便有了 " 一車兩賣 " 的智界和星紀元兩個品牌。
繼 24.98 萬的智界 S7 上市一個月之後，" 一母同胞 " 的星紀元 ES 也于 12 月 20 日正式上市，新車售價 22.58-33.98 萬。不同于賽力斯徹底的出賣靈魂淪為華為代工廠的 " 軟飯 " 戰略，在智界品牌由華為主導打造的基礎上，星紀元系列產品則完全由奇瑞定義、由奇瑞生產、并由奇瑞自行銷售，" 含華量 " 幾乎為零。
懂的都懂，奇瑞聯手華為，本質上還是想借華為的技術力量，推動奇瑞自主品牌的發展。但是，在同樣強勢的華為面前，智界對于星紀元而言很難說是助力還是壓力？
說不準，還有可能會引發一場兩敗俱傷的内鬥。
01
一車兩賣，奇瑞如何打造差異化
雖然是 " 一母同胞親兄弟 "，但是星紀元這個晚幾天出生的弟弟，明顯很想證明自己，沒有華為的加持一樣可以造好新能源。
為了和華為主導的智界 S7 形成差異化，奇瑞選擇在自己最擅長的底盤技術做進一步加強，新車全系标配空氣懸架 +CDC 電磁減震，而智界 S7 只有頂配才用。
智能化方面，為了徹底和華為撇清關系，ES 高階智駕強行選擇了自斷雙臂，采用的是文遠知行與博世的合作方案；硬體方面，芯片換成了只有 5 tops 算力的地平線征程 3，這是一款 2021 年首發的芯片，只有頂配版才配備了雙英偉達的 orin 芯片和激光雷達。
除了頂配支持城市和高速 NOA 外，另外幾個版本的輔助駕駛能力頂多是 L2+ 高速 NOA。
座艙智能方面，ES 車機器芯片采用的是高通 8155，業内分析認為相比智界 S7 搭載的華為麒麟 990A 會略勝一籌，但是在軟體上，ES 放棄了 " 遙遙領先 " 的鴻蒙系統，而是選擇了奇瑞自研的 Lion OS，同時也實現了 Lion AI 互動大模型上車。
三電方面，星紀元選擇了用匯川的電機來平替，華為 DriveONE 電機，可想而知，前者的動力表現要略弱于後者。快充方面，星紀元兩款入門配置用的是 400V 充電，三款高配用的則是 800V 高壓快充，此舉估計是為了壓低價格門檻，相較之下，智界 S7 則為全系 800V。
總體來說，星紀元 ES 确實打出了差異化。
相較之下星紀元 ES 傾向家用，優勢在于奇瑞自身在底盤方面的技術和全系空懸帶來的舒适性體驗，座椅的包覆性和支撐性也是舒适取向，同時入門門檻更低；而智能 S7 更傾向運動，強于智能軟硬體。
但是仔細觀察你會發現，星紀元這種差異化有種 " 為了不同而強行自殘 " 的意味。
02
平替智界？星紀元打錯了算盤
何出此言？
星紀元想要打造傾向家用舒适的產品可以理解，但是本質上，自動駕駛、智能座艙和更大功率的華為電機，和家用是不衝突反而是錦上添花的。而星紀元為了和華為形成差異化，卻強行選擇了比華為智駕和鴻蒙座艙都要弱的方案。
據業内消息透露，智界 S7 的訂單中，超過 90% 的訂單選擇的配備華為高階輔助駕駛的三個版本，一方面可能是因為智界 S7 丐版配置确實不咋地，另一方面也印證了智能駕駛在消費越發深入人心。
從小鵬 G6、智己 LS6、新款問界 M7 等熱門產品可以看到，25-35 萬的價格區間已然成為高階智駕和智能座艙新的核心戰場，高階輔助駕駛幾乎成為高端電動車的标配，也成為除品牌、價格、設計外的第四大購車因素。
奇瑞可能以為，消費者對智駕的依賴程度并沒有那麼迫切，但是事實上，星紀元這是把最大的優勢換成了最大的短板。
所以說，盡管星紀元有一定價格優勢，但是要想做智界的平替，明顯是打錯了算盤。
相比起兩萬元的差價，智界用戶更看重的無疑是是華為引領行業的智能化技術，所以選擇智界的用戶大概率不會對比 " 含華量 " 為零的星紀元，但是選擇星紀元的用戶反而很可能會被智界搶走。媒體人吳佩做的一個投票統計也印證了這一觀點——參與投票的 609 位網友中，選擇星紀元和智界的用戶為 1：2.5。
值得一提的是，智界 S7 不僅在產品力上更有優勢，在渠道上還有華為門店網絡加持，雖然星紀元目前有接近 400 家門店，但是相比華為目前全國數以萬計的門店網絡，明顯還是弱勢的。
此外，需要提醒的是，在星紀元之前，奇瑞從未賣過 20 萬以上的高端品牌，即使是所謂的高端品牌星途也一直主攻 20 萬以下價格區間，尤其是新能源產品，做的也一直是低端的微型車或緊湊型產品，所以眼下要在 20 萬以上價格區間賣車，用戶認可度仍需逐步建設。
雖然都是 " 一車兩賣 "，但是智界 / 星紀元和合資車企南北雙方產品和渠道實力相當的模式明顯不同。可以預見，渠道和產品定義差異明顯的星紀元和智界，終端銷量會十分懸殊。
03
奇瑞之心，路人皆知
除了產品本身，還有一件值得玩味的事就是，有渠道相關的業内人士爆料，星紀元 ES 15 天即可交付，但是上市近一個月的智界 S7 目前全國展車還未能完全到位，有陝西的渠道人士則表示，當地門店只有海報沒有展車和試駕車（截至 21 日）。
展車試駕車的問題不排除是因為年底工廠產能爆滿導致的，但是明知年底有兩個新品牌大項目，卻不提前做好產能規劃，這要麼說明奇瑞的產能保供能力落後，要麼說明奇瑞這是有意要拖華為後腿，袒護自家親兒子。
雖然技術、渠道和品牌力上，華為主導的智界占優，但是奇瑞把握了兩個品牌的生產大權，對後續交付起決定性作用。如果奇瑞真的有意要拉智界後腿，往後的局面可能也會很難看。
其實，從智界和星紀元這樣出其不意的雙品牌布局就可以明确地看出，奇瑞并不甘心只做華為的代工廠，這有損奇瑞 " 理工男 " 的名聲。奇瑞聯手華為，不只是為了把車造好賣好，根本目的還是要借華為的技術推動自身成長。
了解奇瑞的人都知道，奇瑞其實一直都是一個 " 強勢 " 的車企。無論是過去的奇瑞與江淮合并、奇瑞與百度合作無人駕駛汽車產品，還是奇瑞和捷豹路虎的合資問題，奇瑞均将主導權視為重中之重，連雙方領導上台講話的先後順序都會争執不下，在與百度的合作上，奇瑞由于不願開放底層數據，甚至直接終止了合作項目。
硬氣沒問題，問題就在于自身技術底氣不足的前提下強行硬氣，局面就會很尴尬。
本來奇瑞有底盤有整車技術，華為有智能化有輔助駕駛，二者聯手可以說是天造地設的一對，造好一個智界品牌，復制問界的奇迹完全沒問題。但是奇瑞為了宣示自身的話語權，偏偏要節外生枝，造出一個半吊子的星紀元來左右互搏，甚至還可能在生產上可以拖智界的後腿……
如此這般折騰，最終不僅可能導致本身弱勢的星紀元無人問津，就連華為加持的智界也可能因為雙方内鬥無法及時交付，錯失一批熱誠的用戶。保不準還會導致雙方的合作，像當初百度無人駕駛項目那樣告吹，留下一個兩敗俱傷的局面。
說白了，有底氣的時候宣誓主權才叫硬氣，沒有底氣強行宣誓主權，只會變成無能狂怒。在不該硬氣的時候強行硬氣，不僅于事無補，反而會害了奇瑞。
- END -
梁非凡
所有的人類
都可以憑借自己的力量變成光。
2023.12.22
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