今天小编分享的汽车经验：小鹏 P7+抢先看！后排充满惊喜，30 万以内最大空间，欢迎阅读。
7 月 10 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏的一条微博点燃了互联网：
最近我在全心筹备小鹏 MONA M03 的细节打磨以及量产、交付等各个环节，针对这两天大家讨论很多的全新车型，我目前只能简单讲 3 点：
第 1 点：P7+
第 2 点：5 米 +
第 3 点：技术 +
他所说的 P7+，就是我们眼前这辆，小鹏新一代旗舰轿车。
P7+ 由 P7 蜕变而来，原先的家族化前脸也有所进化，引入了小鹏这两年偏爱的未来风格和 AI 智慧设计理念。
小鹏 P7+ 延续了家族化的 Robot Face 前脸，并在此基础上做了设计延展，将前部贯穿灯与前大灯做了型面融合。
大灯两侧新增了一对气帘，大灯底部还多了一条横向的日间行车灯，与上方原有的灯带共同组成了一个「X」的造型。
车尾的变动就更大了，横向的尾灯勾勒出上扬的车尾，随后一道向下的弯折，更是进一步从视觉上提拉尾部线条。
这还不够，小鹏还在上方加入了一圈小小的扰流板，作为新车的一个标志性设计。
小鹏汽车向董车会表示，得益于 AI 在造型设计中的大量应用，整车共进行了 20 处风阻优化，实现了 0.206Cd 的风阻系数，带来了更长的续航里程。
具体来看，小鹏 P7+ 将会提供标准续航和长续航两个版本，分别使用 60.7kWh 和 76.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程分别为 602km 和 710km。
回到造型上，P7+ 的腰线和后门的型面依旧有着 P7 的神韵，但两车的比例，完全不同。
在汽车设计领網域，比例不仅影响着车辆的视觉感受和整体美感，同时也决定了汽车的性格。前宝马设计总监克里斯 · 班戈（Chris Bangle）也提出过类似的观点，他认为，比例是汽车设计中最重要的元素，不仅关乎美学，还与汽车的功能性密切相关。
可以发现，定位轿跑的 P7 有着更修长的前盖，驾驶员位置也更加靠后，而 P7+ 显然更看重座舱空间，尤其是后排，整体造型类似于蔚来 ET9。
具体尺寸上，P7+ 车长为 5056mm，车宽较为克制，为 1937mm，车高 1512mm，轴距长达 3000mm。
总之，借用小鹏的一句话，这是一个兼容「大空间」与「AI 智慧」的座驾。
首先是「大空间」。
内饰上，董车会拿到的这辆车并非主打的浅色内饰，但我们依然能够从轻雅的软性材质和简约的温馨感中，了解到小鹏提出的「云上空间」设计语言。
悬浮中岛配有双 50W 无线充电和多功能储物空间，将视野扩展至全车，收纳空间多达 33 处，光是手机槽就有 8 个。
P7+ 有着 X9 同款的云感座椅 2.0，坐垫结构上采用 8 层结构设计，总厚度 131mm；座椅内部还采用 20mm 慢回弹零压记忆海绵，以及 100mm 紧实支撑发泡层，让座椅软而不塌。
来感受一下它后排座椅的厚度，坚决拒绝「小板凳」。
后排是 P7+ 的重中之重，空间接近 1 米，标配加热、通风及按摩功能，且支持 10 ° 的无极电动调节。
右侧还加入了一个小桌板。
后方的備份箱空间也很可观，在后排座椅没有放倒的情况下，就有着 725L 的空间，備份箱盖板下方还有一个 83L 的储物格。
将座椅放倒后，其容量将扩展至 2221L，可以同时放下 32 个 20 寸行李箱。
▲为了告诉你它能装些什么东西，小鹏还在備份箱上给你准备了一张「图纸」
最后是 P7+ 的「AI 智慧」——智舱和智驾。
15.6 英寸 2K 中控屏背后的天玑系统，全面接入了小鹏自研的 X-GPT 大模型，拥有更强的感知和推理能力。例如根据车主和乘客的信息、特征、动作等，自主实现座椅、空调等功能的开启和调节。
作为小鹏汽车未来十年的开山之作，P7+ 自然而然地成为了 AI 纯视觉鹰眼智驾的首发车型。如果你观察得足够仔细，你会发现，P7i 加入的激光雷达，在 P7+ 上又被去掉了。
在 AI 的帮助下，这套系统的感知距离提升了 125%，识别速度提升了 40%，有效效视觉感知信息量提升 8 倍，时空理解能力也得到增强，意味着智驾系统对于交通参与者的预测能力得到了增强。
值得一提的是，小鹏 AI 鹰眼视觉方案是行业首个单像素 LOFIC 架构。
LOFIC 架构，全称为 Lateral Overflow Integration Capacitor，即横向溢出积分电容技术，这项技术如今多用于智能手机的主摄传感器中，以此实现媲美索尼 Alpha 7S III 等全画幅相机的高动态范围，简单来说就是让摄像头看得更准、更清、更远。
可惜的是，现在我们还不能把它开起来，想要了解关于它的更多信息，可以关注一下今天下午 14 点举行的发布会。
