今天小编分享的汽车经验:1.5T发动机+150kW电机!怪不得风云A8敢11.99万起售,欢迎阅读。
看到奇瑞风云 A8 的售价时,我有点诧异:" 什么等級,居然敢 11.99 万起步?"
风云 A8 不算是一台特别大的车,车长 4.78 米,轴距 2.79 米,属于典型的 A 级车尺寸。如果放在一两年前,一台插混的 A 级车卖到 11.99 万 -14.99 万元,那性价比还挺高的,但放到当下就大概有点贵了。
和它尺寸相当的比亚迪秦 PLUS,官方指导价已经下探到 9.98 万,终端还有 1 万左右的优惠;比它尺寸更大的,例如车长来到 4.83 米,轴距来到 2.8 米,定位为 B 级车的五菱星光,售价更是下探到 8.88 万,顶配也不过 10.58 万。
其他的还有长安启源的 A05、荣威的 D7、吉利银河的 L7...... 所有这些看起来都要比奇瑞风云 A8 划算许多。
这可不太像奇瑞的风格!奇瑞的定价策略在业内可是出了名保守的,主打的就是一个性价比。所以,作为一个后来者,风云 A8 定价如此之高的底气究竟在哪里呢?
1.5T+150kW 电机,动力确实是强!
底气之一,我想就是动力。
风云 A8 全系标配了 18.3kWh 的动力电池,可提供 106km(WLTC 工况下)的纯电续航里程。
同级中的其他产品,许多都会分高低续航两种版本,其中长续航的价格基本上都和风云 A8 差不多,甚至更贵。例如银河 L6 就有 48km 和 105km 两种续航版本(WLTC),其中 105km 的版本起步价要 13.28 万,即便优惠完也要 12.48 万元。
所以,风云 A8 的价格看着好像比较贵,但其实只是因为起步本来就比较高。
续航长还不是风云 A8 贵的最主要的原因,毕竟多出那么几公里续航对于消费者来说意义并不是特别大。风云 A8 贵的道理还在于它的动力非常强劲,全系标配最大功率达到 115kW 的 1.5T 发动机,并且还配上了 150kW 的驱动电机。
过去,我们常说设计这种平价混动家用车的艺术其实就在于取舍,就看你是以 " 油 " 为主,还是以 " 电 " 为主。
如果你是前者,那你的发动机就得稍微高级点,好弥补电动机的不足。但如果你是后者,那电机的功率就必须要出色,更多时候只作发电用的发动机没必要那么极致。毕竟这种十万出头的插混车成本非常有限,顾此就要失彼。
一个很典型的对比就是吉利的银河 L6 和比亚迪的秦 PLUS:前者是以 " 油 " 为主的,不仅用的是三挡结构的 DHT,好扩大发动机的直驱比例,而且还全系采用 1.5T 的发动机;后者则是以 " 电 " 为主,所以用的只是最大功率 81kW 的 1.5L 发动机而已,但是电机的功率高达 145kW。
这两种思路各有利弊。
以 " 油 " 为主的车,高速的动力性会相对好一些,例如银河 L6 的极速能达到 235km/h,但电车的行驶品质就要稍微弱一些,在城市里通勤会略显 " 肉 ";相反的,以 " 电 " 为主的车,纯电行驶的品质就要更好一些,动力响应会更快更猛,但高速的动力性就没那么强。
基本上,十万出头的这些插混车都会采用这种造车的逻辑——电机功率大的,发动机的功率就小;电机功率小的,发动机的功率会比较大。但是,风云 A8 就要打破这种逻辑了,发动机的功率同级较大的同时,电机的功率却也是同级最大的。
在城市通勤的时候,风云 A8 就是一台动力非常迅猛的 " 纯电动车 ",甚至比很多同级的电动车都还要强;而在高速路上变道超车的时候,风云 A8 却也没有同价位纯电车那种无力感,发动机介入非常及时,可以很快就把车速拉升上去。而且,因为发动机的功率足够大,所以拉升的过程中,哪怕在高速巡航下来一脚地板油,也不会有廉价的发动机声音——会显得稍微深沉一点。
按照官方的说法,风云 A8" 零百加速 " 的成绩可以达到 7 秒级,具体多少秒,官方没说。官方强调了两个我们经常能用到的加速区间:0-50km/h 的加速时间可以去到 3.4 秒,90-120km/h 的加速也只需要 3.8 秒。
在国内法规允许下的速度范围内,风云 A8 可以做到全速網域动力强劲。做到全速網域动力强劲很难,但更难的是,它还能把能耗降下去。
风云 A8 官方的匮电油耗仅为 4.2L/100km,同级同价位的这么多竞品中,应该就只输给五菱星光的 4.09L/100km。而电耗方面,风云 A8 也做到了同级最低的水平,官方的百公里耗电量不过 14.2kWh。在这之前,我见过最低的就是长安启源 A05 的电耗,同样也都是 14.2kWh/100km。
十万出头的 " 小奔驰 "
风云 A8 敢不跟别人拼低价的另一个底气,可能就来自其内饰的氛围——且不说坐上去吧,光是看上去,你也能闻到一股强烈的 " 奔驰味 "。是的,在风云 A8 身上,你能看到大量借鉴奔驰标志性设计的地方。
例如,奔驰调节座椅的标志性按钮,风云 A8 抄到位了,不光抄了这个按钮,就连这个按钮的周边——例如高亮镀铬的喇叭罩、木纹样式的饰板——也都完美复刻了;还例如风云 A8 采用了奔驰 " 同款 " 的双联屏,尺寸也都是双 12.3 英寸(老款 E 级的尺寸);就连后排座椅的样式也和奔驰的有异曲同工之处。
可能很多人并不喜欢这种山寨的风格,觉得失去了品牌的原创精神。但老实说,作为消费者,谁会关心什么原创精神,他们只会在乎好不好看,品质过不过关。所以,如果你没办法给到用户超越同级的内饰氛围,那何不直接致敬一下呢?
当然,抄的了形,却也很难抄下人家的神。例如按钮的阻尼、木纹饰板的质感、螢幕的 UI 设计和中控屏的操作流畅度等等用起来才会感受到的细节,风云 A8 其实还都是远远比不上奔驰的标准。
这当然也可以理解,毕竟价格就摆在了这里。我相信如果给到风云 A8 和奔驰一样的预算,我相信它会青出于蓝而胜于蓝。不管怎样,风云 A8 的内饰氛围可以给到你超越同级的高级感,而且虽然是致敬了奔驰,但也没有任何低廉的味道,甚至在某些细节处还要更加人性化。
例如,风云 A8 在储物空间上做了更多思考,知道用户平时就是手不离机的,所以在给前排乘客设计了非常多放手机的地方——除了螢幕下方的两个手机位以外,在扶手箱前面还有一个手机卡槽;
另外,现在很多所谓的智能电动车都已经取消了几乎所有的实体按键,但风云 A8 还是保留了用户比较常用到的空调按钮,方便驾驶员随时调整车内温度。
总的来说,我可以给到风云 A8 的内饰非常高的分数,唯一值得扣分的就是后排座椅的舒适性——确实有点欠佳。
其实熟知奇瑞的人应该都知道,风云 A8 的内饰和外观和艾瑞泽 8 如出一辙的,前者说是后者的插电混动版一点都不过分。
从油车改过来的电车都有一个问题,就是地板有点高。毕竟轿车本身的离地间隙就不高,如果要挂上一个动力电池,只能侵占车内的空间,升高车内的地板,但同时也不能增加座舱的内高,也不能委屈了乘客的头部空间,那就只能减少座椅的高度。
风云 A8 其实也在极力消除这种负面的影响,所以它的后排坐起来也没有像过去那些所谓的 " 油改电 " 那样就像是坐在了小板凳上面。以我(1.8 米身高)的体验来看,风云 A8 的后排还没到不舒服的地步,你只是会感觉到大腿支撑还不是很到位而已,时不时挪一下屁股就好。
所以,如果你对载客的需求不是那么强烈的话,尤其只是想买台车日常上下班代步,风云 A8 绝对是非常好的选择,动力强劲的同时能耗又低,而且内饰也给到你一种愉悦的心情,是一台非常能取悦驾驶员的车。
( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )
———— END ————
法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师