今天小編分享的汽車經驗：1.5T發動機+150kW電機！怪不得風雲A8敢11.99萬起售，歡迎閱讀。
看到奇瑞風雲 A8 的售價時，我有點詫異：" 什麼等級，居然敢 11.99 萬起步？"
風雲 A8 不算是一台特别大的車，車長 4.78 米，軸距 2.79 米，屬于典型的 A 級車尺寸。如果放在一兩年前，一台插混的 A 級車賣到 11.99 萬 -14.99 萬元，那性價比還挺高的，但放到當下就大概有點貴了。
和它尺寸相當的比亞迪秦 PLUS，官方指導價已經下探到 9.98 萬，終端還有 1 萬左右的優惠；比它尺寸更大的，例如車長來到 4.83 米，軸距來到 2.8 米，定位為 B 級車的五菱星光，售價更是下探到 8.88 萬，頂配也不過 10.58 萬。
其他的還有長安啟源的 A05、榮威的 D7、吉利銀河的 L7...... 所有這些看起來都要比奇瑞風雲 A8 劃算許多。
這可不太像奇瑞的風格！奇瑞的定價策略在業内可是出了名保守的，主打的就是一個性價比。所以，作為一個後來者，風雲 A8 定價如此之高的底氣究竟在哪裡呢？
1.5T+150kW 電機，動力确實是強！
底氣之一，我想就是動力。
風雲 A8 全系标配了 18.3kWh 的動力電池，可提供 106km（WLTC 工況下）的純電續航裡程。
同級中的其他產品，許多都會分高低續航兩種版本，其中長續航的價格基本上都和風雲 A8 差不多，甚至更貴。例如銀河 L6 就有 48km 和 105km 兩種續航版本（WLTC），其中 105km 的版本起步價要 13.28 萬，即便優惠完也要 12.48 萬元。
所以，風雲 A8 的價格看着好像比較貴，但其實只是因為起步本來就比較高。
續航長還不是風雲 A8 貴的最主要的原因，畢竟多出那麼幾公裡續航對于消費者來說意義并不是特别大。風雲 A8 貴的道理還在于它的動力非常強勁，全系标配最大功率達到 115kW 的 1.5T 發動機，并且還配上了 150kW 的驅動電機。
過去，我們常說設計這種平價混動家用車的藝術其實就在于取舍，就看你是以 " 油 " 為主，還是以 " 電 " 為主。
如果你是前者，那你的發動機就得稍微高級點，好彌補電動機的不足。但如果你是後者，那電機的功率就必須要出色，更多時候只作發電用的發動機沒必要那麼極致。畢竟這種十萬出頭的插混車成本非常有限，顧此就要失彼。
一個很典型的對比就是吉利的銀河 L6 和比亞迪的秦 PLUS：前者是以 " 油 " 為主的，不僅用的是三擋結構的 DHT，好擴大發動機的直驅比例，而且還全系采用 1.5T 的發動機；後者則是以 " 電 " 為主，所以用的只是最大功率 81kW 的 1.5L 發動機而已，但是電機的功率高達 145kW。
這兩種思路各有利弊。
以 " 油 " 為主的車，高速的動力性會相對好一些，例如銀河 L6 的極速能達到 235km/h，但電車的行駛品質就要稍微弱一些，在城市裡通勤會略顯 " 肉 "；相反的，以 " 電 " 為主的車，純電行駛的品質就要更好一些，動力響應會更快更猛，但高速的動力性就沒那麼強。
基本上，十萬出頭的這些插混車都會采用這種造車的邏輯——電機功率大的，發動機的功率就小；電機功率小的，發動機的功率會比較大。但是，風雲 A8 就要打破這種邏輯了，發動機的功率同級較大的同時，電機的功率卻也是同級最大的。
在城市通勤的時候，風雲 A8 就是一台動力非常迅猛的 " 純電動車 "，甚至比很多同級的電動車都還要強；而在高速路上變道超車的時候，風雲 A8 卻也沒有同價位純電車那種無力感，發動機介入非常及時，可以很快就把車速拉升上去。而且，因為發動機的功率足夠大，所以拉升的過程中，哪怕在高速巡航下來一腳地板油，也不會有廉價的發動機聲音——會顯得稍微深沉一點。
按照官方的說法，風雲 A8" 零百加速 " 的成績可以達到 7 秒級，具體多少秒，官方沒說。官方強調了兩個我們經常能用到的加速區間：0-50km/h 的加速時間可以去到 3.4 秒，90-120km/h 的加速也只需要 3.8 秒。
在國内法規允許下的速度範圍内，風雲 A8 可以做到全速網域動力強勁。做到全速網域動力強勁很難，但更難的是，它還能把能耗降下去。
風雲 A8 官方的匮電油耗僅為 4.2L/100km，同級同價位的這麼多競品中，應該就只輸給五菱星光的 4.09L/100km。而電耗方面，風雲 A8 也做到了同級最低的水平，官方的百公裡耗電量不過 14.2kWh。在這之前，我見過最低的就是長安啟源 A05 的電耗，同樣也都是 14.2kWh/100km。
十萬出頭的 " 小奔馳 "
風雲 A8 敢不跟别人拼低價的另一個底氣，可能就來自其内飾的氛圍——且不說坐上去吧，光是看上去，你也能聞到一股強烈的 " 奔馳味 "。是的，在風雲 A8 身上，你能看到大量借鑑奔馳标志性設計的地方。
例如，奔馳調節座椅的标志性按鈕，風雲 A8 抄到位了，不光抄了這個按鈕，就連這個按鈕的周邊——例如高亮鍍鉻的喇叭罩、木紋樣式的飾板——也都完美復刻了；還例如風雲 A8 采用了奔馳 " 同款 " 的雙聯屏，尺寸也都是雙 12.3 英寸（老款 E 級的尺寸）；就連後排座椅的樣式也和奔馳的有異曲同工之處。
可能很多人并不喜歡這種山寨的風格，覺得失去了品牌的原創精神。但老實說，作為消費者，誰會關心什麼原創精神，他們只會在乎好不好看，品質過不過關。所以，如果你沒辦法給到用戶超越同級的内飾氛圍，那何不直接致敬一下呢？
當然，抄的了形，卻也很難抄下人家的神。例如按鈕的阻尼、木紋飾板的質感、螢幕的 UI 設計和中控屏的操作流暢度等等用起來才會感受到的細節，風雲 A8 其實還都是遠遠比不上奔馳的标準。
這當然也可以理解，畢竟價格就擺在了這裡。我相信如果給到風雲 A8 和奔馳一樣的預算，我相信它會青出于藍而勝于藍。不管怎樣，風雲 A8 的内飾氛圍可以給到你超越同級的高級感，而且雖然是致敬了奔馳，但也沒有任何低廉的味道，甚至在某些細節處還要更加人性化。
例如，風雲 A8 在儲物空間上做了更多思考，知道用戶平時就是手不離機的，所以在給前排乘客設計了非常多放手機的地方——除了螢幕下方的兩個手機位以外，在扶手箱前面還有一個手機卡槽；
另外，現在很多所謂的智能電動車都已經取消了幾乎所有的實體按鍵，但風雲 A8 還是保留了用戶比較常用到的空調按鈕，方便駕駛員随時調整車内溫度。
總的來說，我可以給到風雲 A8 的内飾非常高的分數，唯一值得扣分的就是後排座椅的舒适性——确實有點欠佳。
其實熟知奇瑞的人應該都知道，風雲 A8 的内飾和外觀和艾瑞澤 8 如出一轍的，前者說是後者的插電混動版一點都不過分。
從油車改過來的電車都有一個問題，就是地板有點高。畢竟轎車本身的離地間隙就不高，如果要挂上一個動力電池，只能侵占車内的空間，升高車内的地板，但同時也不能增加座艙的内高，也不能委屈了乘客的頭部空間，那就只能減少座椅的高度。
風雲 A8 其實也在極力消除這種負面的影響，所以它的後排坐起來也沒有像過去那些所謂的 " 油改電 " 那樣就像是坐在了小板凳上面。以我（1.8 米身高）的體驗來看，風雲 A8 的後排還沒到不舒服的地步，你只是會感覺到大腿支撐還不是很到位而已，時不時挪一下屁股就好。
所以，如果你對載客的需求不是那麼強烈的話，尤其只是想買台車日常上下班代步，風雲 A8 絕對是非常好的選擇，動力強勁的同時能耗又低，而且内飾也給到你一種愉悅的心情，是一台非常能取悅駕駛員的車。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
