今天小编分享的财经经验：你还真以为苹果放弃造车了？，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：锦缎（ID：jinduan006），作者：元正，题图来自：视觉中国
苹果解散 2000 余人智能车研发团队、放弃造车的消息一夜发酵。惋惜之声不绝于耳。舆论纷纷开始思考如何为苹果汽车写墓志铭。
你还真就以为苹果放弃造车了？
如果你对此深信不疑，很大程度反映出对于苹果、对于智能车、对于 AI、对于自动驾驶、乃至未来科技商业逻辑的认知模糊。
先说结论：苹果不是放弃造车，而是终于明晰了 " 苹果式 " 智能车的规划与发展路径，所谓转向 AI，实属殊途同归的必然，两年之内，苹果汽车原型车将会浮出水面。
乔布斯的 " 诅咒 "
iMac、iPod、iPhone 珠玉在前，只是复制特斯拉、保时捷，苹果就不是苹果。乔布斯已逝，但以其审美理念为基底的公司文化仍掌管着这家公司的精神，这种文化不允许跟随，不允许其产品领先性无法达到 " 符号 " 程度。
对此不妨思考下 vision pro，尽管初代从商业上不成功，甚至算得上失败，但从审美角度，它就那么 " 苹果 "，那么令同行难以望其项背。
" 审美 " 在这里是个虚词，苹果式审美的内核，以后的报告再尝试说下我们的理解。先回到苹果汽车：故而在形而上层面，苹果汽车的第一性，一定是要做一款切割时代的智能车。
就像 iPhone 之于功能机一样，一个新产品标准与商业时代的开启。而这正是苹果的宿命，也是乔布斯留给苹果的 " 诅咒 "。
如果只是外形、硬體参数、驾乘体验为基准，这将不是苹果汽车，而是保时捷。届时，" 果将不果 "。
结合此前苹果泰坦项目的基本事实，并因循基本商业常识，我们可以判断，苹果汽车用以切割智能汽车新时代的第一落点，也就是产品的第一性，被锚定在了：完全自动驾驶。
为何是自动驾驶，而且必须是完全自动驾驶，一言以蔽之：这就相当于 iOS 之于 iPhone ——安卓固然也不错，但命运，而且是傲世独立可以切割产业最大市场份额的命运，一定要 " 封闭 " 式地掌握在自己手中。
也就是说，在泰坦项目的立意中，使用过苹果汽车自动驾驶——无方向盘，无机械制动装置、全網域智能，带来的感受不止是 " 一览众山小 "，而且是 " 归来不看山 "。
这样的审美就很乔布斯。但后乔布斯时代的苹果，高估自己突破无人区的天赋，也低估了产业通用技术的惯性。
对于自动驾驶，长期以来产业因循的定义是 "L1-L5" 这一基本功能性标准。为了奔向 99.999999% 的可靠性，包括苹果、特斯拉在内，都被困在了无间炼狱之中。
这正是过去近 10 年，苹果对苹果汽车求而不得的本质原因：2022 年之前，整个产业通往完全自动驾驶的路径，全走错了。
此时再回看，毋论车路协同与单车智能间关于自动驾驶之路分歧的争论，当时有多激昂，而今就有多落寞。
这场自动驾驶黄粱一梦惊醒于 2022 年初，ChatGPT 的这声惊雷，向整个 1.0 时代的自动驾驶产业宣告：实现自动驾驶，不是靠人类工程师去针对无尽的小概率场景堆写代码，而是要交给具备 " 指数性算力 +transformer" 的机器智能来碾平。
结束才是开始
乔布斯的诅咒与 transformer 的惊雷，是苹果完全结束泰坦的本质原因，也是苹果汽车即将走上正确研发路径的开始。
对于 transformer，迄今整个人类社会都还欠它一个在科技重大历史地位的认定。因为它可能是近 50 年来，人类在商业科技上取得的最重大的一个智慧结晶式技术突破。
毋论 ChatGPT，亦或当前爆火的 Sora，没有 transformer 这篇论文的发表，我们不能想象它们的出现。
如果 transformer 晚出现 20 年，奥特曼至多是一个硅谷明星投资人，而黄仁勋至多是一个成功的游戏或挖矿芯片企业家。transformer 的降临，让奥特曼开始接近 " 当代 AI 之父 " 的名声，而黄仁勋则成了举世无双的 " 算力之王 "。
transformer 的历史意义，世人终将明了，会有展望星辰大海的真正的产业领袖为其树名。我们自然不具备这个资格。
但必须要说的是，它的出现，真正意义上拯救了自动驾驶产业，指明了智能汽车的未来路径，并即将演化出人类难以想象的智能社会。
它的意义在于：它第一次实现了晶体管对于人类神经网络的自进化、自维护式数字化还原，并以此为基础，即将派生出非生物体的 " 超腦族群 "。
基于 "XPU+transformer" 封装出的软硬一体式自动驾驶的智能汽车，则将是整个超腦族群，在未来 10 年内首个重大族系分支。
也就是说，完全自动驾驶的大门，已经在 2022 年缓缓打开。这扇门的开放，也意味着 1.0 自动驾驶时代的结束，即：那个依托于数以万计人类軟體工程师 + 卷积算法自动驾驶时代的结束。
因此，我们逐渐看到，不止是苹果，而是所有大厂的自动驾驶部门都正在急剧收缩，换道再出发已经成为唯一抉择。
如是，苹果结束泰坦，all in AI，不是造车的终结，而仅仅造车的开始。因为，AI，即自动驾驶，即苹果汽车，即人类社会经济新周期的绝对中枢。
需要指出的是，此番苹果在造车之路上的沉没成本不止是泰坦，甚至还包括它引以为傲的 M 系列芯片。这块芯片本质上也是为新商业周期的未雨绸缪，只是未料到，2020 年代人类已然不可逆转地进入到了完全 " 并行计算 " 的 XPU 算力大时代之中了。
苹果汽车注定要出现
人类汽车工业有百年历史，城头不断变换大王旗帜。只要视野足够长，我们就会知道，任何时候入场，都不晚。关键在于，你是谁，你将取代谁，你将成为谁。
苹果汽车为何注定要出现，一个关键原因即在于此：当前的电动车，以及所谓的智能电动车，仍是蛮荒时代，不过是移动互联网技术在不同硬體上的转移与延续。
真正的划时代的出行工具——甚至说突破空间与时间束缚的智能客体——的决战，注定将基于 "XPU+transformer" 这个基底展开，因此不仅是苹果，包括特斯拉在内，都还没有进入决赛圈，甚至离得很远——因为以前都在弯路上徘徊。
也就是说，一款真正划时代的智能车——即 iPhone 之于移动互联网那样的意义的智能车，亦即 "XCar" 之于 AI 意义上的智能车，还未出现。
之于中国汽车工业来说，我们对于 transformer 还不够敬畏，对于软硬一体还没有清醒认知，而智能算力的规模性突破亦尚需时日。之于美国汽车工业——或许更应该说之于美国科技公司阵营来说，算力与算法都是优势，但制造业产业链亦是短板。但平心而论，后者的先天禀赋——主要是更接近于 AI 能力这个选项上，肉眼可见要更强大。
这样的基本事实便意味着，苹果仍有较为充分的时间視窗，通过算力与并行计算算法相结合——就像高制程外部芯片以及自研 M 系列芯片 +iOS 一样，去在未来 2 年内实现自动驾驶技术真正意义的突破。一旦如此，也就意味着 " 乔布斯诅咒 " 的打破，意味着苹果汽车的涅槃。
此处再次重复下前文观点：AI，即自动驾驶，即苹果汽车。
以上，空即是色，色即是空。这个逻辑蕴含的认知在于：我们并不怕苹果造车，就怕中国同仁们，还没有勘破苹果看到了什么，以及它未来在汽车赛道的潜在逻辑是怎样的，而只顾着感慨与遗憾。
而这样的遗憾，才是中国智能汽车产业最大的遗憾。
本文来自微信公众号：锦缎（ID：jinduan006），作者：元正
