今天小編分享的财經經驗：你還真以為蘋果放棄造車了？，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：錦緞（ID：jinduan006），作者：元正，題圖來自：視覺中國
蘋果解散 2000 餘人智能車研發團隊、放棄造車的消息一夜發酵。惋惜之聲不絕于耳。輿論紛紛開始思考如何為蘋果汽車寫墓志銘。
你還真就以為蘋果放棄造車了？
如果你對此深信不疑，很大程度反映出對于蘋果、對于智能車、對于 AI、對于自動駕駛、乃至未來科技商業邏輯的認知模糊。
先說結論：蘋果不是放棄造車，而是終于明晰了 " 蘋果式 " 智能車的規劃與發展路徑，所謂轉向 AI，實屬殊途同歸的必然，兩年之内，蘋果汽車原型車将會浮出水面。
喬布斯的 " 詛咒 "
iMac、iPod、iPhone 珠玉在前，只是復制特斯拉、保時捷，蘋果就不是蘋果。喬布斯已逝，但以其審美理念為基底的公司文化仍掌管着這家公司的精神，這種文化不允許跟随，不允許其產品領先性無法達到 " 符号 " 程度。
對此不妨思考下 vision pro，盡管初代從商業上不成功，甚至算得上失敗，但從審美角度，它就那麼 " 蘋果 "，那麼令同行難以望其項背。
" 審美 " 在這裡是個虛詞，蘋果式審美的内核，以後的報告再嘗試說下我們的理解。先回到蘋果汽車：故而在形而上層面，蘋果汽車的第一性，一定是要做一款切割時代的智能車。
就像 iPhone 之于功能機一樣，一個新產品标準與商業時代的開啟。而這正是蘋果的宿命，也是喬布斯留給蘋果的 " 詛咒 "。
如果只是外形、硬體參數、駕乘體驗為基準，這将不是蘋果汽車，而是保時捷。屆時，" 果将不果 "。
結合此前蘋果泰坦項目的基本事實，并因循基本商業常識，我們可以判斷，蘋果汽車用以切割智能汽車新時代的第一落點，也就是產品的第一性，被錨定在了：完全自動駕駛。
為何是自動駕駛，而且必須是完全自動駕駛，一言以蔽之：這就相當于 iOS 之于 iPhone ——安卓固然也不錯，但命運，而且是傲世獨立可以切割產業最大市場份額的命運，一定要 " 封閉 " 式地掌握在自己手中。
也就是說，在泰坦項目的立意中，使用過蘋果汽車自動駕駛——無方向盤，無機械制動裝置、全網域智能，帶來的感受不止是 " 一覽眾山小 "，而且是 " 歸來不看山 "。
這樣的審美就很喬布斯。但後喬布斯時代的蘋果，高估自己突破無人區的天賦，也低估了產業通用技術的慣性。
對于自動駕駛，長期以來產業因循的定義是 "L1-L5" 這一基本功能性标準。為了奔向 99.999999% 的可靠性，包括蘋果、特斯拉在内，都被困在了無間煉獄之中。
這正是過去近 10 年，蘋果對蘋果汽車求而不得的本質原因：2022 年之前，整個產業通往完全自動駕駛的路徑，全走錯了。
此時再回看，毋論車路協同與單車智能間關于自動駕駛之路分歧的争論，當時有多激昂，而今就有多落寞。
這場自動駕駛黃粱一夢驚醒于 2022 年初，ChatGPT 的這聲驚雷，向整個 1.0 時代的自動駕駛產業宣告：實現自動駕駛，不是靠人類工程師去針對無盡的小概率場景堆寫代碼，而是要交給具備 " 指數性算力 +transformer" 的機器智能來碾平。
結束才是開始
喬布斯的詛咒與 transformer 的驚雷，是蘋果完全結束泰坦的本質原因，也是蘋果汽車即将走上正确研發路徑的開始。
對于 transformer，迄今整個人類社會都還欠它一個在科技重大歷史地位的認定。因為它可能是近 50 年來，人類在商業科技上取得的最重大的一個智慧結晶式技術突破。
毋論 ChatGPT，亦或當前爆火的 Sora，沒有 transformer 這篇論文的發表，我們不能想象它們的出現。
如果 transformer 晚出現 20 年，奧特曼至多是一個矽谷明星投資人，而黃仁勳至多是一個成功的遊戲或挖礦芯片企業家。transformer 的降臨，讓奧特曼開始接近 " 當代 AI 之父 " 的名聲，而黃仁勳則成了舉世無雙的 " 算力之王 "。
transformer 的歷史意義，世人終将明了，會有展望星辰大海的真正的產業領袖為其樹名。我們自然不具備這個資格。
但必須要說的是，它的出現，真正意義上拯救了自動駕駛產業，指明了智能汽車的未來路徑，并即将演化出人類難以想象的智能社會。
它的意義在于：它第一次實現了晶體管對于人類神經網絡的自進化、自維護式數字化還原，并以此為基礎，即将派生出非生物體的 " 超腦族群 "。
基于 "XPU+transformer" 封裝出的軟硬一體式自動駕駛的智能汽車，則将是整個超腦族群，在未來 10 年内首個重大族系分支。
也就是說，完全自動駕駛的大門，已經在 2022 年緩緩打開。這扇門的開放，也意味着 1.0 自動駕駛時代的結束，即：那個依托于數以萬計人類軟體工程師 + 卷積算法自動駕駛時代的結束。
因此，我們逐漸看到，不止是蘋果，而是所有大廠的自動駕駛部門都正在急劇收縮，換道再出發已經成為唯一抉擇。
如是，蘋果結束泰坦，all in AI，不是造車的終結，而僅僅造車的開始。因為，AI，即自動駕駛，即蘋果汽車，即人類社會經濟新周期的絕對中樞。
需要指出的是，此番蘋果在造車之路上的沉沒成本不止是泰坦，甚至還包括它引以為傲的 M 系列芯片。這塊芯片本質上也是為新商業周期的未雨綢缪，只是未料到，2020 年代人類已然不可逆轉地進入到了完全 " 并行計算 " 的 XPU 算力大時代之中了。
蘋果汽車注定要出現
人類汽車工業有百年歷史，城頭不斷變換大王旗幟。只要視野足夠長，我們就會知道，任何時候入場，都不晚。關鍵在于，你是誰，你将取代誰，你将成為誰。
蘋果汽車為何注定要出現，一個關鍵原因即在于此：當前的電動車，以及所謂的智能電動車，仍是蠻荒時代，不過是移動互聯網技術在不同硬體上的轉移與延續。
真正的劃時代的出行工具——甚至說突破空間與時間束縛的智能客體——的決戰，注定将基于 "XPU+transformer" 這個基底展開，因此不僅是蘋果，包括特斯拉在内，都還沒有進入決賽圈，甚至離得很遠——因為以前都在彎路上徘徊。
也就是說，一款真正劃時代的智能車——即 iPhone 之于移動互聯網那樣的意義的智能車，亦即 "XCar" 之于 AI 意義上的智能車，還未出現。
之于中國汽車工業來說，我們對于 transformer 還不夠敬畏，對于軟硬一體還沒有清醒認知，而智能算力的規模性突破亦尚需時日。之于美國汽車工業——或許更應該說之于美國科技公司陣營來說，算力與算法都是優勢，但制造業產業鏈亦是短板。但平心而論，後者的先天禀賦——主要是更接近于 AI 能力這個選項上，肉眼可見要更強大。
這樣的基本事實便意味着，蘋果仍有較為充分的時間視窗，通過算力與并行計算算法相結合——就像高制程外部芯片以及自研 M 系列芯片 +iOS 一樣，去在未來 2 年内實現自動駕駛技術真正意義的突破。一旦如此，也就意味着 " 喬布斯詛咒 " 的打破，意味着蘋果汽車的涅槃。
此處再次重復下前文觀點：AI，即自動駕駛，即蘋果汽車。
以上，空即是色，色即是空。這個邏輯蘊含的認知在于：我們并不怕蘋果造車，就怕中國同仁們，還沒有勘破蘋果看到了什麼，以及它未來在汽車賽道的潛在邏輯是怎樣的，而只顧着感慨與遺憾。
而這樣的遺憾，才是中國智能汽車產業最大的遺憾。
本文來自微信公眾号：錦緞（ID：jinduan006），作者：元正
