死磕燃油车，吉利为何反其道而行？

今天小编分享的汽车经验：死磕燃油车，吉利为何反其道而行？，欢迎阅读。

撰文 / 车厘子大叔

编辑 / 兰雨

新能源时代，还要不要坚持在燃油车技术上 " 煞费苦心 "？

相信很多车企都有这样的权衡——燃油车早晚会被新能源取代，所以竭尽全力做好新能源才是正道！

事实真的如此吗？

实际上，中国汽车市场上每年的燃油车销售比例依然高达 70% 左右，放弃这一部分市场，显然是不明智的。

当然，燃油车技术无论在动力、能耗、智能、安全等各方面同样需要更新换代，才能适应当下被新能源侵袭的市场。

最近，吉利中国星携手河南卫视创新打造一场融合中国文化与现代科技、舞蹈艺术与汽车工业于一体的 " 鸿鹄志 · 中国文化科技奇妙夜暨中国星智能双擎上市发布会 " 上，中国星智擎双旗舰正式上市，其以 "1.5TD 四缸混动专用发动机 + 全球领先三挡智能变频技术 +X · System 智能控制系统 " 三大智能双擎技术的全球领先性，节能、性能与智能兼顾，将燃油车的竞争拉入 "4 升时代 "。

长期以来，油电混动汽车市场一直是日系车的主要战场，特别是丰田的混动技术独步天下，中国品牌始终难以超越。为此，中国才希望通过新能源汽车技术弯道超车，突破日系混动的技术封锁。

虽然这种说法有一定道理，但平心而论，中国汽车品牌是否的确无法研发出对抗日系混动的技术和产品吗？除了在这两年大热的插电混动领網域中国品牌百花齐放之外，针对燃油车技术的颠覆和重塑，中国品牌还能更进一步吗？

对于吉利汽车来说，目前随着其高端新能源序列银河产品线的丰富和市场销量的稳步提升，其在燃油车技术上也在努力跨越新的台阶。

数据显示，作为吉利的高端系列车型，吉利中国星 11 月销量首次突破了 4 万辆，达到 43692 辆，同比增长 69%，其中有相当比重销量由星越 L 雷神 Hi · F 油电混动贡献。

而此次推出的星瑞 L 智擎和星越 L 智擎是吉利推出的两款油电混动车型，油耗相比同级纯燃油车能大幅度降低，使用成本优势明显，同时又不需要具备充电条件，用车体验与油车一样，特别适合那些日常没有便利充电条件的消费者，也可以看作是当下长途用车的首选。

而相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级日系油混车，中国星智能双擎搭载了 GHS2.0 智混系统，实现了全球最高热效率和节油率，技术上更进一步。

吉利发展至今，早已有着丰厚的技术积累，中国星智能双擎便集成了当前吉利最强大的智造体系、最先进的智能科技生态及 CMA 世界级架构技术，更先进的油电混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力、更领先的智舱智驾等全新体验，这些不同于以往燃油车的技术实力和用车体验，无疑让燃油车的价值标准、豪华体验、智能科技跃升一代，重塑了燃油车的价值标杆。

比如，在动力上，相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级油混车，中国星智能双擎全系标配全球领先的热效率高达 44.26% 的 1.5TD 缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，可释放 120kW 最大功率、255N · m 最大扭矩。再匹配全球领先的 3 挡智能变频 DHT，P1+P2 双电机驱动，可做到全速網域并联输出动力，最大轮端输出扭矩 4920N · m，扭质比 41N · m/kg，最大传动效率更达全球最高 97.5%，几乎无能量损失。

在 1.5TD 四缸混动发动机 +3 挡智能变频 DHT+X · System 智能控制系统三大核心技术加持下，中国星智能双擎颠覆传统油混技术，全面进入节能与性能兼顾的 4 升时代。其中，星瑞 L 智擎零百加速仅 7.5 秒、WLTC 百公里油耗低至 4.22L，星越 L 智擎的零百加速 7.9 秒、WLTC 百公里油耗为 4.79L，最高极速均突破 200km/h，真正做到 " 让性能与节能在顶峰相见 "，为用户带来 " 低速用电、中速节油、高速给劲 " 的新一代中国混动方案。

那么，当几乎所有车企都在孤注一掷布局新能源汽车时，吉利为何反其道而行去坚守似乎在日渐没落的燃油车市场呢？

除了对挑战日系混动有着绝对的技术自信外，当然也包括吉利对当下市场的预判。目前中国市场上燃油车用户需求依然占有非常大的比例，这一点不能忽视，更不能放弃。

而吉利曾经在燃油车时代多次拿下自主品牌乘用车销冠，连续五年产品破百万辆。而在新能源时代，吉利是起了个大早赶了个晚集，最终因策略问题被比亚迪超越，但吉利凭借强大的技术积累和市场策略的重新调整，迅速通过银河、几何两大品牌拿下新能源汽车的一片阵地，成为今年爆发力和潜力最大的业务板块。

在新能源领網域逐渐站稳脚跟之后，吉利自然希望在其蛋糕最大的燃油车市场保持以往的辉煌，所以最终决定两条腿走路，燃油车和新能源车双腿并行。

在吉利汽车销售公司总经理范峻毅看来，哪怕现在新能源汽车来势汹汹，燃油车仍还占据着半壁江山。如果未来整体汽车市场能有 2000 万的体量，至少会有 800 万 -1000 万属于燃油车。即使燃油车面临着市场份额不断下降的窘境，但用户规模和保有量依旧是庞大的。