今天小编分享的汽车经验：独家：李斌跑到北京，给智驾团队发了1000个红包，欢迎阅读。
撰文 / 张霖郁
设计 / 赵昊然
2025 年 2 月 13 日，春节假期后的第二周，李斌自己到北京和任少卿的智能驾驶团队开了一场内部会，期间他在群里发了 1000 个红包。
" 估计上万元了 "，一位了解该沟通会的汽车行业人士告诉汽车商业评论。
会议地点在北京中关村的融科资讯中心，这里是蔚来北京智驾团队的办公地。
这栋写字楼恐怕是全北京市值最高的楼，里面挤满了全球高科技企业，比如苹果、微软、AMD、英伟达……更出名的是 DeepSeek，梁文锋的公司也在这里，此外，还有刚入驻的华为。
有人开玩笑，大家都是邻居，利于相互挖人，换了公司还不用换地方。
李斌当天下午先去办公区附近体验了最新的泊车功能，之后两点全员会议开始，共持续了不到三小时。全程李斌是唯一发言人，任少卿在现场。
蔚来的智驾团队目前超过 1000 人，主要分布在北京和上海。内部人士告诉汽车商业评论，任少卿大部分时间在北京，北京团队的人多一些。
" 会议的主基调是为团队加油打气。李斌说不会规模化裁员，但有项目会取消。另外，蔚来品牌不会做单电机车型，他认为单电机不是影响成本的关键，蔚来仍将立足高端纯电汽车市场。" 一位了解会议内容的行业人士告诉汽车商业评论。
2025 开年，整个汽车行业的竞争风向标骤然转向智驾，尤其 2 月 10 日晚比亚迪的智能化战略发布会打响了这一场战争。不知这是不是李斌取代线上会议亲自到北京给团队发红包雨的原因。
据知乎等相关网站显示，两年前蔚来北京智驾团队招算法相关的实习生，提供的日薪税前 450 元至 650 元，算下来，月薪过万。
可以预测的是，接下来一年，智能驾驶将出现惨烈竞争，尤其对合资品牌来说，他们需要更多的智驾人才，这些竞争背后是人员流动以及企业付出的更高成本。另一方面，对消费者来说，获得了智驾平权。同时，智驾解决方案供应商或将进入存亡期，头部将形成聚拢效应。
2025 年，蔚来的产品大年
春节假期前，李斌在上海开了一个内部沟通会。
据《21 汽车一见 auto》报道，参加人员包括技术职级 P5 以上、管理职级 M4-2 以上的中高层，整个会议超过 1 个小时。
李斌主要阐述了 2025 年的三大目标，拉齐每个部门新一年的目标。
第一是销量翻番，2024 年蔚来总销量 22 万辆，2025 年要实现 44 万辆。具体分到三个品牌，如何分解 KPI 未具体提及。
第二是力争 2025 年四季度实现盈利。在 2024 年的三季度财报会上，他对外提及的盈利预期是在 2026 年，但内部，他把这个时间点向前推了一个季度。
第三点是继续增强体系力的建设，提高体系效率。
2025 年将是蔚来的产品大年。
蔚来品牌 ET9 将于第一季度交付。" 蔚来会将 ET9 的技术下放给更多走量车型。" 知情人士说。此外，现款车型 ET5/ET5T、ES6、EC6 等都将迎来换代。
乐道品牌，2025 年三四季度将有两款车型发布，分别是大五座 SUV、6-7 座中大型 SUV，萤火虫的首款车型预计在第二季度上市。
李斌说，海外市场将开始成为蔚来的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025 年将完成累计进入 25 个国家和地区的目标。
目前，蔚来旗下车型提供 5 年零息的优惠活动，新款上市前，老款车型将陆续优惠，这会促进蔚来品牌销量的提升。
" 蔚来目前这几款车的换代车型要等新车出来之后才能知道其竞争力，二代的 ES6 是在换代之后爆发到月销量过万的 "，一位行业人士告诉汽车商业评论。
2 月 8 日，李斌用自己视频号直播时，副总裁李天舒在现场提及换代车型的价格可能比老款贵。
销量！降本！
销量和盈利是李斌春节前内部会议的两个关键词。
他说要建立销量终端意识、设立 CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续 Cost Mining（挖矿行动），" 该省省、该花花 "。
据《21 汽车一见 auto》报道，有位在现场参会的内部人士说，从 2023 年一季度开始，李斌就开始将销量作为核心目标之一进行陈述。
" 这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。" 一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个 " 很核心 "" 很重要 " 表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。
李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。他强调新车上市前 6 个月的销量势能。
他说新车上市跟它的交付中间不应间隔很长时间，且在新车上市早期就需尽快建立销量口碑。" 但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。"
另一个关键点是降本，李斌认为核心仍要控制成本。
首先是技术降本。据《21 汽车一见 auto》的消息，一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载 SkyOS 天枢作業系統，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。
其次是经营降本。2025 年 1 月，蔚来设立 CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。
报道引用一位蔚来中层的话，" 每个部门都有自己对应的 ROI（Return of Investment，投资回报率）指标。设立 CBU 的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。"
这位人士补充道，CBU 并不是实体组织，" 具体怎么实操，仍在讨论和推进中。"
CBU 只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续 "Cost Mining" 行动。
"Cost Mining"（挖矿行动）始于 2024 年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，" 不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱 "。开工信发布之后，" 挖矿行动 " 正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。
一场对谈
2024 年 11 月 26 日，前易车网主编、与非科技创始人王洪浩与乱翻书主理人潘乱采访了李斌。
之所以有这场对谈，是因为 10 年前的 11 月 25 日，蔚来成立。而王洪浩曾在易车任职，李斌曾创立易车，担任过 CEO。
这场对谈持续近两个小时，里面几乎涉及了与蔚来相关的争议性话题，可以预判的是，这些问题在接下来蔚来沟通会上仍将被反复问及。
李斌对所有问题兵来将挡，水来土掩，完全自如也自洽。无论面对什么样的提问，都保持了诚恳和自嘲。
汽车商业评论在这场对谈中挑选了几个问题，这些问题代表了外界对蔚来最大的争议，李斌的回答展现的是蔚来的逻辑与坚定。
Q：越来越多之前跟你站在同一阵线的车企都已逐渐加入增程，纯电现在只有蔚来和特斯拉了，你感到孤独吗？
A：我不孤独，有特斯拉顶着呢，我不孤独，而且现在有些厂家比如理想也在搞纯电。增程肯定有它存在的意义，现在那么多人卖，卖得又很好，我这会儿（如果）还嘴硬，这不是自讨没趣嘛。每个人都有自己的选择路径，每个公司都会有自己的技术判断，但还是看用多长时间去看这件事情。
首先我觉得并不意味着纯电现在就有问题，特斯拉纯电不是卖得也挺好。在高端市场，我们的纯电卖得也不错，而且现在乐道卖得也挺好。每个公司到底应该怎么去做，我觉得还是看你自己的底层逻辑，今天我觉得再在中国做增程，我肯定不会这么干。
昨天有一个同事还问我说如果往回看，你有什么后悔的事情？我猜他想让我说增程。
我说我后悔之前应该布更多换电站，应该在 2021 年布 2000 座换电站，从 2022 年、2023 年每年布 2000 个换电站，现在我就有 1 万个换电站了。1 万个换电站是要花不少的钱，可能两三百亿……但 100 万辆增程，如果是比较大一点的车，增程系统也需要两三百亿，所以，就看大家怎么比这个事情。
Q：为啥你对长寿命电池这么上心，你的思考是什么？
A：如果一件东西你要用 10 年，这个东西可能贵 20%，另一个东西只能用一年，它可能便宜一些，你会选哪个？
体系化效率还是要回到效率到底是基于什么东西去定义的。蔚来讲体系化效率，除了关注短期的局部成本和效率，也关注全生命周的体制效率。
电池是电化学品，它有两个寿命，一个是日历寿命，随时间推移像人一样，它会变老；另一个是循环寿命，循环寿命就像一个人成天干重活，每天都超额劳动，肯定会活得短一点。中国从 2014 年出台了一个要求，电动汽车达到 8 年 16 万公里才能拿补贴，这个就变成了一个行业的事实标准。8 年就讲的是日历寿命，16 万公里是循环寿命。
8 年 16 万公里以后，国家要求不能少于 70% 的健康度。今天的电池就这么来的，为什么问题还没显示出来？因为 8 年前的车大部分车都是出租车，很多就已经退出市场了。
8 年前的乘用车很少，所以现在这个事情根本还没看到。如果你的公司还想开 20 年，你就得考虑这个事！
我是学社会学的，其实特别关心人口老龄化的问题，电池也会有老龄化问题。想象一下，将来 8 年内这 2000 万辆车就陆陆续续的到达质保周期了，到时谁掏这个钱？
你说将来的用户掏？二手车用户三手车用户，总得有人掏吧，这会有很多后续的问题，比如电池如果不是标准的，到时产包都没人产了，价格会很贵。
这里面反映蔚来的思考，或者我在想很多事情的时候，有些人讲我长期主义，现在可能也许是骂我的，但不管怎么样，我不能揣着明白装糊涂吧，但有时说真话容易被人骂。
Q：你一直提效率的问题，为什么不把乐道放在蔚来的展厅呢？萤火虫比乐道更便宜，又为什么放进蔚来展厅？
A：你觉得把大众和丰田放到奥迪和雷克萨斯的展厅里面卖，这个 ok 吗？萤火虫是高端小车，它不会很便宜，是按欧洲五星安全做的。
Q：汽车行业里最近开始合并了，像领克和极氪。这个时间点，你在乐道之外又发了一个萤火虫，为什么这个时间点去推？萤火虫和市场上其他小车相比，有什么特点？
我觉得在一个价格带，确实最好不要搞太多品牌，打架有点不太合算，但不同价格带，用不同的品牌去覆盖，这是合理的，因为一个品牌能覆盖的价格带是有限的。
很难想象 1000 万元的车和 10 万元的车都是一个牌子，不太可能。回到萤火虫的定位，因为高端小车现在有 smart 和 MINI，我觉得 smart 长得太大了，萤火虫比 smart 要 mini 一些，MINI 又不够 smart，所以我们的定位是比 MINI smart，比 smart mini。
Q：平常有很多人教你做 CEO 吧？
A：昨天我们公司开内部交流会，内部的交流会 10 周年，最后我们有一个同事问：斌哥，你怎么看大家都教你做 CEO？其实做产品和做企业都是一样的，站在我的角度，因为我掌握的信息相对来说是最全面的。
有的朋友为我们着急，他可能只能掌握一些信息。他给我提的建议，我也没办法把我所有的信息就像传输檔案一样原封不动的 copy 到他的腦子里面，这不现实，腦机接口还没这么牛。
现在，每个人只能给你一些片段，你自己像大模型一样，要把这些这些信息全部加工掉，然后输出为一个完整的东西，这个可能是企业管理的阶段性重点，这可能是这个产品的定义，可能是一些商业上的思考、商业上的执行。
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