今天小编分享的科技经验：iCAR V23，为“家电企业跨界造车”打开新思路，欢迎阅读。
经典方盒子硬派越野点燃了个性化汽车市场的火苗，具有越野属性和 SUV 舒适的跨界产物扎堆发布，追求个性的年轻消费群体有了不一样的选择。主打 " 年轻人第一台车 " 的新品牌 iCAR，最近又搞了一些大动作，全球亮相了第二款新车 iCAR V23。
智米科技创始人苏峻用 "iCAR V23，奇瑞 & 智米，年轻人的第一台车 " 发了推文，强调两者联合造车这一噱头。而在各路媒体老师和路人的解读当中，iCAR V23 却变成了 " 小米生态 + 奇瑞 " 的结晶，有的博主直接说这是 " 小米的汽车开发团队的第一款产品 "，有意无意拉近奇瑞和小米的联系。
借着 " 小米生态车型 " 和 " 红米汽车 "，iCAR V23 亮相之后狠狠捞了一把热度，就连 iCAR 官方也用 " 米系美学卷汽车了 " 之类的话题热搜给新车热度添了一把火。再加上设计出圈，产品力到位，车企似乎开始读懂了年轻人对第一辆车的需求。
不过很快，小米官方便下场澄清，iCAR V23 和小米公司没有任何关系，断了大家对 " 红米汽车 " 的念想，后续恐怕也无缘小米的 HyperOS 作業系統，但其背后的 " 共创模式 " 和产品力，小通觉得还有许多值得解读的地方。
方盒子造型在消费者眼中已经和 " 越野 "" 硬派 " 两个关键词绑定，市面上的绝大部分硬派越野或硬派风格 SUV，都离不开这种经典的框架。但 iCAR V23 仍然是一台有代表性的车型，前脸构造与国产经典老越野 BAW 北汽制造 212 相似，甚至连前机舱盖的隆起也一并 " 致敬 "。但 V23 换了一种更符合现代科技的表达手法，通体银灰色也加重了科技氛围，某些角度下像是从漫画走出来的汽车。
前后护杠的位置有 4 个被透明罩包裹的毫米波雷达（前后各 2 个），车头下方的传感器和进气口一并做了黑化处理，视觉上做了隐藏效果。后窗采用全封闭不透光的设计，印有 "V23" 字样，还做了许多增强科技感的纹理点缀，这是 iCAR V23 新颖的部分。值得一提的是，车门把手均为隐藏式机械设计，初次开门还需要习惯。
尾门的小书包是 iCAR V23 的点睛之笔，同样做了类似于 Nothing 手机的 " 探索透明 " 设计，在科技感上大做文章。巧妙的是，从外面看小书包没有任何开口，里面看其实是一个储物空间，大概率是放弃了全尺寸备胎的规划。
具体来看，iCAR V23 尺寸为 4220/1915/1845mm，轴距为 2730mm，宽度和高度撑起了整辆车的气场，但整体长度其实比一般紧凑 SUV 更短。车辆离地间隙为 206/212mm，接近角为 42 ° /43 °，离去角为 40 ° /41 °，极短的前悬和后悬保证了离去角和接近角，内部乘员空间表现也值得期待。
新车内部设计同样考究，融合了越野车的硬派和家用 SUV 的温和，还保留了一系列的物理操作，值得好评。另外，据悉 iCAR V23 还配备高通骁龙 8155 车机芯片，具备 L2+ 级辅助驾驶能力。
爆料称 iCAR V23 目前有两个版本，有单电机后驱和双电机四驱两种选择，续航有 400km/500km 两种，区分高低配的还有轮毂尺寸，直接导致了 iCAR V23 实际的离地间隙和接近 / 离去角受不同版本影响。路人对插电混合动力的呼声很高，官方是否采纳还得看产品规划有没有这一环。
iCAR V23 将会在今年的北京车展上亮相，并计划下半年上市交付，定位上低于 iCAR 03，售价预计在 9-13 万元，直接对手可能是加大尺寸之后的宝骏悦也 Plus。年轻人的出行需求和消费很好拿捏，足够亮眼的外观设计，产品力符合价位，再加一点网红基因，距离爆款可能就不远了。
尽管小米辟谣 iCAR V23 跟小米自己没有半点关系，但智米的确是小米生态链当中重要的一环，严格上来说并不算家电品牌跨界造车，而是智米 CEO 苏峻的个人想法。
2021 年，苏峻萌生了造车的想法，组建创业团队启动自己的造车项目，2023 年该团队与奇瑞汽车合作打造新能源品牌 iCAR。
目前团队已经融入奇瑞汽车，跟小米汽车和小米生态链，都没有任何关联，未来大概率也不会接入任何关于米家生态的能力，小米 HyperOS 更是可望不可即了。
初创团队想要快速将自己的设计方案落地，找到车企合作生产无疑是最快捷的方式，于是苏峻的汽车创业团队和奇瑞一拍即合，造就了奇瑞的 " 造车新势力 "iCAR，前者负责产品设计，后者负责生产制造。
这样的合作模式早在 iCAR 03 上就有所体现，宜人的价格，独具一格的外观设计和放在这个价位十分能打的配置，iCAR 03 一炮而红，2024 年 3 月销量达到 5487 辆。
传统车企从不缺汽车制造技术，供应链十抽成熟，但面向新能源时代，年轻消费群体崛起，他们往往跟不上年轻人的想法。像苏峻团队这样的有造车理念却没有制造实力的，往往可以帮助奇瑞汽车打开思路，造一辆符合市场需求的车。
事实上，奇瑞汽车本身也有些苦恼，冲击高端的 EXEED 星途没有斩获好成绩，新能源领網域没有足够的热度，个性化轻越野领網域只有捷途表现不错（3 月销量 35503 辆），新势力 iCAR 开了一个好头而已，在主流市场还不算站稳脚跟。再加上仍然有许多传统车企并不希望把自己全盘托付给华为，沦为 " 代工厂 "，奇瑞仍然急于拥有一个属于自己的 IP。
iCAR V23 或许是奇瑞汽车与苏峻创业团队合作的爆发点，网红属性拉满，产品定义更有特色，更贴近年轻消费群体，高热度加持之下颇有爆款趋势。不过小通觉得，出身智米的苏峻创业团队更像是奇瑞 iCAR 的 " 设计部门 "，提供不了太多核心技术，智能化、智能驾驶还得看奇瑞自己。
当然，小通认为有入局造车想法的创业团队还有很多，但大多数没有足够的资金和技术投入，像智米 CEO 这样的轻资产入局，或许还会激发更多想要跨界造车的创业者，汽车产业的模式也会跟着转变，比如传统车企更欢迎这样有想法但没有制造能力的团队。
话说回来，像智米 CEO 跨界创业造车的案例不算新鲜，在小通的印象当中还不止 iCAR 这样的例子。
2021 年，石头科技创始人及董事长昌敬成立上海洛轲智能科技有限公司，并于 2023 年推出极石品牌及旗下首款车型极石 01，34.99 万元起，产品定义和调性几乎剑指理想 L8。这款车型就是由极石品牌设计，北京汽车制造厂代工生产，是典型的轻资产造车案例。不过极石 01 的现状并不理想，累计销量不到 3000 辆，今年 1 月还被曝出 0 销量的新闻（已经辟谣）。
另一个家电品牌跨界造车的例子当属创维，素有 " 中国家电大王 " 之称的创维集团创始人黄宏生完成了他的二次创业，发布了创维汽车。和极石一样，创维汽车也是独立于创维集团的存在，旗下车型由天美汽车代工，还采用了比亚迪的 DM-i 动力系统。当然，创维汽车的日子也不好过，2022-2023 年的销量累计起来还不到主流新能源品牌一个月的成绩。
光看产品，无论是全面对标理想 L8 的极石 01，还是有比亚迪 DM-i 加持的创维汽车，放在市场中都有自己的优势，可家电品牌背书对新能源汽车价值不大，也没有拿出像小米汽车那样具有划时代意义的生态互联，前者定位偏高，说白了只是模仿着别人的路子造车。
这两个例子向行业证明，不是所有品牌跨界造车都能够成功，产品没有自己的护城河，消费者不看好新品牌，" 家电大王 " 来了也不管用。
不同于这两家，苏峻的团队选择了与奇瑞汽车实现了 " 共创模式 "，以团队融入的形式跨界造车，有老牌车企背书，独特的设计也打开了传统车企的思路，iCAR V23 无疑是一款 " 年轻人收割机 "，有了 iCAR 03 开局，V23 应该也不会差。
因为在这个时代，除了华为、小米这样的顶流跨界品牌，消费者普遍愿意相信有造车背书的车企，汽车是大件消费商品，我们买的不仅是性价比产品，更是未来几年的售后服务，没有人会把这么多钱投给一家没听过的品牌，或许苏峻在跨界造车时，已经考虑到了这一点吧。
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