今天小编分享的汽车经验：李书福穷追阿斯顿·马丁，欢迎阅读。
在燃油车时代，吉利大手笔投资海外，让外界看到中国汽车在国际舞台上快速崛起，但在新能源时代，吉利 " 买买买 " 的光环效应如何持续放大？
作者 | 程 靓
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
八年间屡次被拒
不到一年时间，浙江吉利控股集团（简称 " 吉利控股 "）又对英国超豪华品牌阿斯顿 · 马丁增资了，前前后后共花了 26 亿元。
这可不是笔小钱。2022 年全年，吉利汽车赚到的归母净利润才 52.6 亿元。
2022 年 9 月，吉利控股首次斥资约 6600 万英镑（折合人民币约 5.76 亿元）入股阿斯顿 · 马丁，成为其第四大股东。
今年 5 月 18 日，吉利控股进一步增持，出资约 2.34 亿英镑（折合人民币约 20.43 亿元），超越梅德赛斯 - 奔驰，成为公司第三大股东。
作为全球顶奢汽车品牌，阿斯顿 · 马丁和劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、迈巴赫等品牌同处一个阵营。
起初，对于吉利增资入股的想法，阿斯顿 · 马丁是拒绝的。早在 2015 年，吉利控股集团董事长李书福曾透露，双方因价格没谈拢，入股一事告吹。
2020 年，在收购戴姆勒 - 奔驰 9.69% 股份后，李书福的目光再次落到阿斯顿 · 马丁身上，但后者却选择奔向加拿大富商劳伦斯 · 斯托尔牵头的财团怀抱。
甚至在 2022 年 7 月，阿斯顿 · 马丁还以投资金额过大，会严重稀释原有股东股份为由，再次拒绝了吉利控股和李书福手上的 13 亿英镑。
尽管屡次被拒，但李书福志在必得。
在业内人士看来，李书福有股子穷追不舍的劲头，又等了两个月，吉利控股终于以约 6600 万英镑（折合人民币约 5.76 亿元）如愿拿下阿斯顿 · 马丁 7.6% 的股份，成为其第四大股东。
事实上，持续的亏损早就让阿斯顿 · 马丁顶不住了。据报道，2019 年，阿斯顿 · 马丁税前亏损 1.043 亿英镑；2020 年亏损额为 3.23 亿英镑，亏损较上年增加约 3 倍。2021 年，尽管因旗下产品销量猛增使得其亏损有所收窄，但当年的亏损仍超过 7000 万英镑。2022 年，该公司的亏损额再度扩大到了 1.18 亿英镑（折合人民币约 10.3 亿元）。
而且，今年一季度，虽然阿斯顿 · 马丁的批发销量为 1269 辆，同比增长 9%，但亏损相较同期仍在扩大。
此次吉利控股继续增资，让阿斯顿 · 马丁成为继沃尔沃、路特斯和戴姆勒 - 奔驰之后，李书福入股的第四家海外豪华车企。
这些年，在资本市场 " 买买买 " 的李书福，有时候也挺让豪车害怕的。一眼没盯住，没准儿那天就被全资收购了。沃尔沃就是最好的例子。
据悉，最新增持后，吉利控股不仅有权任命一名非执行董事加入阿斯顿 · 马丁董事会，还拥有一个董事会观察员席位。为了让阿斯顿 · 马丁安心，吉利控股承诺，至少在 2024 年 8 月 1 日之前，不会再收购其任何普通股。
在吉利看来，增持阿斯顿 · 马丁是其全球战略布局和投资的重要组成部分。为吉利实现高端化和全球化提供助力。自去年 9 月首次收购以来，双方团队一直探索技术协同和新的增长机会。李书福表示，对阿斯顿 · 马丁的增长前景、技术实力和管理团队充满信心。
当然，站在阿斯顿 · 马丁的角度，吉利也给了自己非常重要的资金补给。产经观察家、钉科技创始人丁少将告诉「市界」，" 吉利能给它（阿斯顿 · 马丁）提供电动化转型的技术支持和中国市场的战略支持。"
从阿斯顿 · 马丁今年一季度财报看，截至 2023 年 3 月 31 日，美洲是其最大的市场，销量为 467 辆；其次是欧洲、中东和非洲地区，销量为 322 辆；亚太区網域排名第三，销量为 260 辆。
虽然该公司在亚太区網域的整体销量不比美洲，但发展潜力不容小觑。
近年，不少海外豪车处在电动化转型的关键期，中国作为全球最大的新能源汽车市场，成为许多豪华品牌关注的焦点。
在今年的上海车展上，保时捷全球 CEO 奥博穆直言，在未来 7 年，电气化是重中之重。浪潮席卷，阿斯顿 · 马丁也不例外。
在 4 月推出在电气化和环保方面的 Racing Green 战略后，5 月份，该公司就任命了第一位纯电动汽车（BEV）总工程师。据阿斯顿 · 马丁方面消息，公司将在 2024 年交付其首款插电式混合动力超级跑车 Valhalla；2025 年，将推出其首款纯电动车型；到 2030 年，阿斯顿 · 马丁计划量产车型中 50% 实现纯电动化，45% 实现混合动力化，只剩下 5% 仍然采用传统内燃机。
宣布吉利增持的当天，阿斯顿 · 马丁的股价一度飙涨 22%，当天以 260.0 便士 / 股收盘，较前一天 231.2 便士 / 股的收盘价有所提升。
一位业内人士告诉「市界」，吉利对阿斯顿 · 马丁的助力显而易见，不论是直接的资金支持，还是现有的市场资源，但阿斯顿 · 马丁对于吉利而言，能提供的就是在豪华市场的影响力，其他的目前还是未知数，" 这可能也只是吉利‘买买买’的常规操作罢了。"
停不下的买买买
" 提到比亚迪，就是比亚迪。但提到吉利，就会不由自主地讲出一系列的品牌。" 在汽车行业深耕多年的车企人士觉得，吉利和其他汽车品牌的不同在于，" 它不像造车企业，更像擅长汽车买卖的投资机构 "。
连带着李书福也给外界留下 " 不像汽车大佬，更像投资家 " 的印象。特别是他几次三番被拒，也要拿下阿斯顿 · 马丁的做法，让人看到了大多数投资家才有的极强获胜欲。
截至目前，吉利控股的投资已遍布整车、未来科技、金融和教育等领網域。
在整车方面，吉利系现有投资版图包括了吉利（中国）、锰铜（英国）、Emerald Automotive（英国）、雷诺（韩国）、路特斯（英国）、领克（中国）、几何（中国）、极星（瑞典）、极氪（中国）、宝腾（马来西亚）、阿斯顿 · 马丁（英国）、戴姆勒 - 奔驰（德国）、沃尔沃（瑞典）、远程（中国）、伦敦电动（英国）、smart（德国）。
上述品牌中，吉利在海外的投资占了近 7 成，而海外投资中超 3 成又投向了豪华和超豪华品牌。
浙江吉利控股集团成立于 1986 年，在电冰箱零配件生意及摩托车行业辗转几年后，于 1997 年正式进入了汽车行业。
吉利最早的并购始于 2006 年，拿下了英国锰铜集团 19.97% 的股份。但李书福被贴上 " 并购狂人 " 的标签，得从 2010 年和沃尔沃的那场 " 天价联姻 " 说起。
当年，李书福押上自己的身家，拿出的 18 亿美元作 " 聘礼 "，却不被外界看好，吉利控股还被戏称是 " 穷小子遇上了家道中落的公主 "。
但李书福很清楚自己的目的，他看中的不只是沃尔沃这个牌子，而是看到了让吉利迈向中高端的可能。
后续，李书福采取 " 吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃 " 的协同发展策略。在沃尔沃 " 安全 "、" 高性能 " 等品牌声誉的加持下，外界对吉利的技术印象和产品调性逐渐改观。
2013 年，吉利与沃尔沃共同组建了中欧技术中心（CEVT）、CMA、PMA 架构；2014 年吉利汽车换标，推出三大整车平台和五大车系，即 FE 平台（帝豪系列、远景系列）、KC 平台（博瑞系列）、CMA 平台（领克）。
据悉，吉利博瑞采用的 KC 平台，实际是沃尔沃的 GMC 平台。该车型一经推出，市场就将其与合资 B 级车相提并论，而领克也打着沃尔沃的旗号，招揽了一波粉丝。
" 借助海外豪华车企成熟的市场资源和技术积累，可以迅速推进吉利企业层级的提升，补齐高端市场的短板，同时加速其国际化的进程。"IPG 中国首席经济学家柏文喜对「市界」说。
在他看来，吉利屡次在合适的时点，以恰当的投资方式与投资成本入股、收购海外车企，这种战略打法的好处还在于：" 一方面，可以通过财务投资，获得这些世界头部车企、强势品牌车企的预期收益；另一方面，可以与这些企业形成资本层面的紧密合作关系，从而推动与这些车企在技术合作、供应链合作层面的协同效应，以提升自身的产品竞争力和企业可持续发展能力。"
在沃尔沃身上尝到甜头后，吉利在 " 买买买 " 上更放得开了。
2013 年，吉利全资收购英国 LEVC；2017 年收购马来西亚宝腾汽车 49.9% 的股份，及英国豪华跑车路特斯 51% 的股份；2018 年收购戴姆勒 9.69% 具有表决权的股份，成为第一大股东，随后建立起合资公司联合运营 Smart 品牌；2022 年又认购了雷诺韩国汽车 34.02% 的股份。
对高端化和全球化，李书福是有执念的。虽说早年吉利是靠低价策略在中国汽车行业立足，但做大规模后，产品质量和品牌口碑没有跟上。一度让李书福很苦恼。
2007 年，他决定战略转型。除了琢磨技术，研发了不少专利之外，李书福把目光望向了全球，他经常说的一句话是：" 我不是狭隘的民族主义者，我是开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义，我支持中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车更好地走向世界，实现真正的你中有我、我中有你。"
他认为，国内汽车市场 50% — 60% 都是 " 洋品牌 "，而中国在国外市场的占有率很低，需要继续推动全球化进程。
2020 年，李书福对外表示：" 虽然当前经济全球化面临一些挑战，但汽车产业的特点就是全球化，我们不能回避。"
在行业人士看来，李书福不仅是持续创业者，还是一个理想主义者。他曾直言，中国汽车工业正处于全球价值链中低端，如何走向中高端是一个重要课题。而这也或许是他不愿放弃豪车梦更深层的原因。
" 老大哥 " 的新挑战
在燃油车时代，吉利大手笔投资海外，让人们看到中国汽车在国际汽车舞台上快速崛起，" 买买买 " 也让吉利名利双收，跻身中高端的阵营。
但在新能源时代，" 买买买 " 的光环效应还能持续吗？
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对「市界」表示，吉利的 " 买买买 " 要适应新造车时代，吉利应该在电动化和智能化上做长期研发投入，油车终会被取代。
坦白讲，吉利近几年盈利承压。2019 年至 2021 年，公司归母净利润分别为 81.90 亿元、55.34 亿元、48.47 亿元。2022 年，吉利汽车实现归母净利润 52.6 亿元，同比增长 8.5%，但还是没能回到昔日巅峰。
对此，吉利解释称，新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加上其占比快速提升，才导致的利润率下滑。
今年 3 月 21 日，在 2022 年全年业绩沟通会上，吉利控股集团行政总裁及执行董事桂生悦坦言，近几年在新能源的发展道路上，我们被优秀同行拉开了比较大的距离。
2022 年 1 月至 12 月，厂商零售销量排行榜前三名是比亚迪、一汽大众和长安汽车，吉利汽车位列第五。
不过，柏文喜表示：" 结合企业的产品结构与市场结构的变化来看，对企业而言更重要的是市场占有率，而非短期的盈利能力和利润率。"
其实，在 " 买买买 " 豪车后，李书福也在想办法让钱生钱。仅在上述吉利投资的整车品牌中，已上市和拟上市的，就有吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、路特斯科技和极氪汽车。
汽车分析师贾新光表示，不同于五大国有汽车集团，民企吉利投出去的钱是自己的（自有资金和银行贷款等），赚回来的钱也是自己的；而且吉利不光会买品牌，还会拆分品牌上市融资。
只不过，" 钱生钱 " 这条路不是特别容易。这些年，豪车们也面临电气化转型的难关，需要吉利投入更多的资源、提供更多的支持。
比如，从福特手下接过陷入发展困境的沃尔沃后，李书福把该品牌销量从 2009 年 33.5 万辆一路做到 2022 年的 61.5 万辆，并在 2021 年，成功让沃尔沃在瑞典挂牌上市。
帮助沃尔沃重拾全球豪华品牌的尊严后，吉利又收购了落魄贵族路特斯，为其制定复兴计划，全力支持其产品研发及电气化、智能化转型布局。
另外，吉利的及时出手，让梅赛德斯 - 奔驰集团旗下的 smart 品牌迎来新生，并助其开启电动化转型。
而此番业内谈及阿斯顿 · 马丁时，就有声音称，这个百年豪车品牌之所以愿意再接受吉利增资，主要就是看中了吉利手里握着的路特斯的电动化超跑技术。
然而，吉利牵手豪车电动化转型还需要一段过程。
近期，路特斯旗下首款量产电动车 Eletre 就遇到问题了，被消费者投诉其把试驾车当新车卖。
路特斯核实后致歉，承认在车辆管理及门店交付流程中确实存在管理疏漏和人员失职。
此外，最近路特斯还陷入了擅自更换 Eletre 尾部风道颜色的争议。对此，路特斯解释称，颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。不过，该品牌还是做了 6 月 1 日前下定的用户，可选择黑色或者原本的车身同色的补救措施。
据知情人士透露，路特斯内部实际从 4 月初就已经开始更改车尾风道配色了，这有利于提高其涂装车间的效率。但有媒体报道，路特斯 Eletre 今年最高日产量不到 50 辆，由于需求和准备新车等原因，其涂装车间甚至一度停摆。
被吉利控股拉入阵营后，为支撑起自身高端产品的电动化及智能化转型，路特斯还需要更多资金，为此也加快了独立上市的步伐。
今年 1 月 31 日，路特斯科技宣布同 L Catterton Asia Acquisition Corp ( LCAA ) 达成最终并购協定，预计在今年下半年完成合并。完成交易后，路特斯科技将赴美上市，股票代码 "LOT"，估值约为 54 亿美元。
综合以上来看，吉利对与豪车的合作，每一步都有详细的规划。而且，在 " 买买买 " 之后，李书福也在思考如何在多元化投资的同时，实现经营专业化，让池塘里的 " 鱼 " 儿们活跃起来，才能打造出更完善的产业链和生态圈。
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