今天小编分享的汽车经验:创新东风,不信东风唤不回,欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 张宪
最近东风猛士 917 一气呵成爬上难度颇大的 " 道歉坡 ",在朋友圈刷屏。
加上此前登顶库木库里 4772 米世界最高沙漠、直拔腾格里天坑、以及吐鲁番连续两小时零百公里加速挑战等一系列猛如虎的操作,让猛士 917 迅速成为各大视频平台的车界 " 顶流 "。
刚刚交付三个月的猛士 917 已经至少完成 7 项 " 中国第一 ",在越野车领網域独树一帜的新物种形象正在形成。
线性发展思维,没有独特竞争力的企业很难突出重围
品东风,总能咂摸出不同味道来。
产品很强、技术有储备是熟悉东风汽车业内人士的一致看法。但很显然,以新能源乘用车为代表的细分领網域,东风汽车正在承受前所未有的增长压力。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示,2025 年东风自主品牌要实现崛起,自主与合资比例达成 1 比 1,并逐渐盈利。
在 2018 年中国车市阶段性见顶及近两年新能源爆发式增长的冲击下,中国汽车集团常常是各领风骚三两年,很难达成更长周期的线性增长。
并没有完全长成大树的中国汽车集团正在遭遇波动性增长的烦恼。
东风汽车需要面对全行业的共性问题,在新能源转型的行业重塑中,尽快找准自己的位置,并迎头赶上。无论是汽车国家队的使命还是企业社会责任,这都是一场不容有失的战斗。
在这样的大背景下,每个中国汽车集团都在探索技术创新、产品爆款、品牌突围的方法论。
东风不 " 人云亦云 "
按照线性增长思维、人云亦云,很难形成产品局部领先的点、技术规模先发的线、品牌整体引领的面,企业就很难达成阶段性成功。
目前来看,能够打造自己独特的竞争力,按照第一性原理造车、运营的车企,未来不会差。
那么东风汽车在乘用车领網域是怎样打造这些独特竞争力的?
产品层面,头部思维,构建 " 顶天、立地、铺天盖地 " 的发展格局,要做就做最好。
目前东风汽车已经拥有面向豪华电动越野市场的 " 猛士 " 品牌、面向高端新能源市场的 " 岚图 " 品牌,以及包括东风风神、e π、东风纳米三大产品系列品牌的面向主流消费市场的 " 东风 " 品牌," 顶天立地、铺天盖地 " 的布局已经形成。
猛士近乎新物种的越野能力、岚图产品力不输一线豪华品牌、风神马赫动力行业遥遥领先、e π 与岚图同平台实现科技平权、10 万级纳米已搭载十合一电机等等,这些品牌旗下产品差异化竞争优势的形成,让东风新能源转型具备了爆款产品多点开花的必要条件。
技术层面夯基础,打造连成线的体系竞争力。目前东风已构建行业领先的中央集中式、面向服务、软硬體解耦的 SOA 电子电气架构;新一代马赫混动发动机最高有效热效率突破至 45.18%,行业第一;全功率燃料电池乘用车示范运营开中国品牌先河;固态电池技术性能行业领先,示范运营超百万公里,此外在芯片、自动驾驶等决定供应链安全和自身技术话语权等领網域,东风均勤做功课、紧布局,走在了行业前列。
东风竞争力本质
技术层面的另一个维度,平台架构方面是东风真正形成规模化竞争优势所在。东风自主乘用车打造了 "2+1" 的专用平台架构,"2" 是 M TECH 猛士架构和东风量子新能源专用架构,"1" 是 DSMA 节能架构。M TECH 主要应用于猛士品牌,东风量子架构覆盖了东风旗下主要乘用车品牌。在众多技术加持下,按照用户需求快速推出、迭代产品,出爆品、成规模指日可待。同时,东风厚积薄发的技术还将反向输入给合资品牌,所有这些将铸就东风汽车的体系力竞争优势,最终在重塑的汽车行业中占有一席之地。
尤峥表示,近年来,公司围绕高质量发展使命任务,加快创新驱动和科技跃迁,实施 " 转型更新三年行动 ",基本完成了新能源汽车业务布局和商品布局,平台、技术和资源的体系能力基本形成,完整构建了覆盖豪华、高端、主流全领網域的新能源乘用车品牌格局。
" 十四五 " 期间,东风汽车研发投入累计将达千亿级,2024 年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化,面向 2025 年乘用车领網域将投放 21 款电动产品、商用车领網域将投放 17 款新能源基础车型,东风汽车新能源发展蓄势待发。
汽势观:第一性原理造车将成就新东风
新东风,越品越有味道。
新能源、智能化的出行时代呼啸而来,54 岁的东风 " 整装 " 再出发,它以朴素的造车理念、探究事物本质的思维方式,构建了从技术到产品的独特竞争力,在新能源品牌地位没有固化之前,这是再出发的底气和成功者的底色。
就像宋代王令《送春》的那首诗一样,新能源之势,通过东风人的努力," 不信东风唤不回。"