今天小編分享的汽車經驗：創新東風，不信東風喚不回，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張憲
最近東風猛士 917 一氣呵成爬上難度頗大的 " 道歉坡 "，在朋友圈刷屏。
加上此前登頂庫木庫裡 4772 米世界最高沙漠、直拔騰格裡天坑、以及吐魯番連續兩小時零百公裡加速挑戰等一系列猛如虎的操作，讓猛士 917 迅速成為各大視頻平台的車界 " 頂流 "。
剛剛交付三個月的猛士 917 已經至少完成 7 項 " 中國第一 "，在越野車領網域獨樹一幟的新物種形象正在形成。
線性發展思維，沒有獨特競争力的企業很難突出重圍
品東風，總能咂摸出不同味道來。
產品很強、技術有儲備是熟悉東風汽車業内人士的一致看法。但很顯然，以新能源乘用車為代表的細分領網域，東風汽車正在承受前所未有的增長壓力。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤峥表示，2025 年東風自主品牌要實現崛起，自主與合資比例達成 1 比 1，并逐漸盈利。
在 2018 年中國車市階段性見頂及近兩年新能源爆發式增長的衝擊下，中國汽車集團常常是各領風騷三兩年，很難達成更長周期的線性增長。
并沒有完全長成大樹的中國汽車集團正在遭遇波動性增長的煩惱。
東風汽車需要面對全行業的共性問題，在新能源轉型的行業重塑中，盡快找準自己的位置，并迎頭趕上。無論是汽車國家隊的使命還是企業社會責任，這都是一場不容有失的戰鬥。
在這樣的大背景下，每個中國汽車集團都在探索技術創新、產品爆款、品牌突圍的方法論。
東風不 " 人雲亦雲 "
按照線性增長思維、人雲亦雲，很難形成產品局部領先的點、技術規模先發的線、品牌整體引領的面，企業就很難達成階段性成功。
目前來看，能夠打造自己獨特的競争力，按照第一性原理造車、運營的車企，未來不會差。
那麼東風汽車在乘用車領網域是怎樣打造這些獨特競争力的？
產品層面，頭部思維，構建 " 頂天、立地、鋪天蓋地 " 的發展格局，要做就做最好。
目前東風汽車已經擁有面向豪華電動越野市場的 " 猛士 " 品牌、面向高端新能源市場的 " 岚圖 " 品牌，以及包括東風風神、e π、東風納米三大產品系列品牌的面向主流消費市場的 " 東風 " 品牌，" 頂天立地、鋪天蓋地 " 的布局已經形成。
猛士近乎新物種的越野能力、岚圖產品力不輸一線豪華品牌、風神馬赫動力行業遙遙領先、e π 與岚圖同平台實現科技平權、10 萬級納米已搭載十合一電機等等，這些品牌旗下產品差異化競争優勢的形成，讓東風新能源轉型具備了爆款產品多點開花的必要條件。
技術層面夯基礎，打造連成線的體系競争力。目前東風已構建行業領先的中央集中式、面向服務、軟硬體解耦的 SOA 電子電氣架構；新一代馬赫混動發動機最高有效熱效率突破至 45.18%，行業第一；全功率燃料電池乘用車示範運營開中國品牌先河；固态電池技術性能行業領先，示範運營超百萬公裡，此外在芯片、自動駕駛等決定供應鏈安全和自身技術話語權等領網域，東風均勤做功課、緊布局，走在了行業前列。
東風競争力本質
技術層面的另一個維度，平台架構方面是東風真正形成規模化競争優勢所在。東風自主乘用車打造了 "2+1" 的專用平台架構，"2" 是 M TECH 猛士架構和東風量子新能源專用架構，"1" 是 DSMA 節能架構。M TECH 主要應用于猛士品牌，東風量子架構覆蓋了東風旗下主要乘用車品牌。在眾多技術加持下，按照用戶需求快速推出、迭代產品，出爆品、成規模指日可待。同時，東風厚積薄發的技術還将反向輸入給合資品牌，所有這些将鑄就東風汽車的體系力競争優勢，最終在重塑的汽車行業中占有一席之地。
尤峥表示，近年來，公司圍繞高質量發展使命任務，加快創新驅動和科技躍遷，實施 " 轉型更新三年行動 "，基本完成了新能源汽車業務布局和商品布局，平台、技術和資源的體系能力基本形成，完整構建了覆蓋豪華、高端、主流全領網域的新能源乘用車品牌格局。
" 十四五 " 期間，東風汽車研發投入累計将達千億級，2024 年将實現東風自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化，面向 2025 年乘用車領網域将投放 21 款電動產品、商用車領網域将投放 17 款新能源基礎車型，東風汽車新能源發展蓄勢待發。
汽勢觀：第一性原理造車将成就新東風
新東風，越品越有味道。
新能源、智能化的出行時代呼嘯而來，54 歲的東風 " 整裝 " 再出發，它以樸素的造車理念、探究事物本質的思維方式，構建了從技術到產品的獨特競争力，在新能源品牌地位沒有固化之前，這是再出發的底氣和成功者的底色。
就像宋代王令《送春》的那首詩一樣，新能源之勢，通過東風人的努力，" 不信東風喚不回。"
