今天小编分享的汽车经验：“All in”新能源，一汽红旗如何来卷？，欢迎阅读。
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近期，相关机构表示要对三家汽车央企进行单独业务考核，考核这些企业的的技术、市场占有率、未来发展等。理由是国有汽车企业在新能源汽车发展方面还不够快。
据悉，三家汽车央企分别是一汽集团、东风汽车集团和长安汽车集团。要被单独考核的消息出来后，三家央企都进行了不同程度的回应。作为国家队一哥，一汽集团旗下的红旗品牌近期用一款全新产品进行回应。
3 月 20 日，红旗向市场推出了一款全新纯电轿车——红旗 EH7，新车定位中大型纯电轿车，售价 22.98 万 -30.98 万元。据悉，这是红旗 "All in 新能源 " 战略的首款纯电车型，也是红旗朝着全面电动化转型迈出的重要一步。
但 EH7 能否帮助红旗走出全面电动化进程的第一步，最重要的衡量要素是市场成绩。那么，在价格战事不断更新的背景下，一汽红旗如何来卷？红旗 EH7 能否得到消费者的欢迎？
产品力如何？
产品力是决定用户是否购买最主要因素。这方面，在和同级主流中大型纯电轿车的对比中，红旗 EH7 是否能打？
尺寸方面，红旗 EH7 的车身尺寸和轴距，与极氪 001 和小米 SU7 相当，好于比亚迪汉 EV。从近期体验过的评价来看，EH7 的乘坐舒适度和二排空间受到好评。
三电方面，红旗为 EH7 配备了一块 111 度的超大电池，电池容量是同级车型中的最大，这让 EH7 的续航能力位居前列，CLTC 续航达到 760 公里；EH7 四驱版的动力性能与极氪 001 和小米 SU7 不相上下，值得指出的是，红旗表示 EH7 的电机最高转速达到 22500 转 / 分钟，是量产车型中的行业第一，此前小米在 SU7 的技术发布会上也有过类似表述。EH7 的零百加速也达到了 3 秒级，为 3.5 秒，不及极氪 001 和小米 SU7 的 3.3 秒和 2.78 秒，但好于比亚迪汉 EV 的 3.9 秒。
不过，EH7 在智能化方面的表现中规中矩。智能座舱方面，它搭载的是一块高通骁龙 8155 芯片，虽然也能保证够用，但与同级的 8295 芯片相比已落后一代；智能驾驶方面，红旗为 EH7 配置了 22 个传感器，包括 5 个毫米波雷达、5 个高清摄像头和 12 个超声波雷达，没有更高一级的激光雷达配置，也未见高阶智驾芯片的影子。
这让 EH7 只能实现常规的 L2 级辅助驾驶能力，无法完成更高一级的包括高速 NOA/ 城市 NOA 的高阶智驾。而高阶智驾，是目前 20 万以上智能电动车重点推广的配置，已逐渐成为能左右消费者购车决策的核心配置之一。
总体来看，红旗 EH7 延续了此前燃油车的固有优势，在空间打造和乘坐舒适度方面的表现较为突出，动力性能和续航能力等三电水平也达到了同级应有的水平。但智能化表现平平，尤其是高阶智驾的缺失，或让 EHT 失去对年轻用户的吸引力。
但 EH7 开发的初衷就是冲着年轻用户而去。EH7 抛弃了燃油车身上突出的庄重沉稳以及大气的设计风格，转而使用了一套强调年轻化的全新设计语言，而且主打颜色也不再是此前的黑色，而是换上了讨好年轻用户的淡绿色。因此，设计的年轻化和配置延用传统思路的互相矛盾，或让 EH7 在市场上遭遇挑战。
更重要的是，22.98 万元起售的红旗 EH7，并不便宜。不考虑品牌因素，同级车中的比亚迪汉 EV 还不到 18 万元，吉利银河 E8 仅为 17 万出头。东风 e π 007、长安启源 A07、哪吒 S、零跑 C01 等主打性价比的车型，更是 15 万以内就可以 " 上车 "。但在豪华品牌当中，红旗 EH7 的售价算适中，它比极氪 001 和宝马 i5 等对手都便宜不少。
技术规划是否如期实现？
EH7 是红旗 "All in" 新能源战略的首款战略车型，红旗对其寄予厚望。不仅希望它能够塑造消费者对红旗新能源的认知，还希望它能得到市场青睐，为全面新能源化取得好采頭。
为此，红旗設定了多重让利政策，包括至高 2 万元购置补贴、总价值 1.45 万元的 3 年免费保险、1500 度 / 年的免费公共充电，以及价值 4.2 万元的免费选装等共计 10 万元综合优惠。如此大幅度优惠，为的就是确保 EH7 可以上量，同时也为了证明红旗过去几年在新能源领網域的准备没有白做。
为了顺利推出 EH7，红旗做了诸多准备。
首先是将新能源车与燃油车进行区隔，为前者设计了全新 LOGO。按照规划，未来红旗车型会有 3 个车标，燃油车和混动车用现在的 " 旗开得胜 " 标，纯电车用 " 旗妙双翼 " 标，顶级车用 " 金色葵花 " 标识。以此构建 " 红旗 " 主品牌和三个字品牌的红旗大家族品牌架构。EH7 是使用红旗新能源品牌标识的首款车型。
其次是针对智能电动化趋势推出了一个架构和三个平台，包括高端智能电动旗帜架构 FMEs，以及旗羿 HME 电动化平台、旗偲 HIS 智能化平台和 HMP 混动平台。一个架构囊括三大平台，红旗想以此为基础，构建自己在高端智能电动领網域的技术竞争力。
据悉，按照此前规划，由三大平台组成的旗帜架构 FMEs 将于 2023 年上半年完成所有开发工作，会形成 10000 项专利、軟體著作权等知识产权的技术壁垒。同时，红旗此前还规划自研舱驾融合智能芯片—— " 旗智 " 芯片，和整车级作業系統 "FAW.OS"。按照此前规划，这两项技术将会出现在 2023 年下半年和 2024 年推出的产品中。
不过，需要指出的是，红旗在 EH7 上市发布会上并未透露上述两项技术的研发进展，在最新上市的红旗 EH7 身上也没有看到自研的作業系統和智驾芯片。
最后，在品牌架构和技术规划之外，红旗还设立了宏大的新能源产品规划和销量目标。产品规划方面，红旗计划到 2025 年之前密集推出 15 款新能源产品，分别覆盖 A、B、C、D 级轿车、SUV 及 MPV 全部细分市场。其中重磅产品包括内部代号 E001 的 B 级纯电轿车，也就是最新上市的 EH7。按照此前的构想，这款车的续航要达到 600km 至 1000km 水平，电池可充可换可更新，0 至 100km 极限加速达到 3 秒 +，等等。但从已经上市的 EH7 呈现出的产品亮点来看，现在还不支持换电。
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另外两个重磅产品是原本预计 2023 年底亮相的 B 级纯电动 SUV E202。红旗为这款车设计的技术亮点包括 800V 超级快充，5 分钟充电续航 300km，智能空气悬架，覆盖高速、城市、泊车等大多数场景的精准自动驾驶系统等。
另外一款还未亮相的重磅产品是 C+ 级旗舰高级纯电动轿车 E702，这款车将搭载更高级的百公里 " 零 " 接管的 " 管家式 " 自动驾驶系统。按照此前规划，E702 将于 2024 年上半年和消费者见面。
销量目标方面，红旗在 2023 年初提出的目标是，到 2025 年，红旗品牌总销量将达到 100 万台级，其中新能源汽车销量超过 50 万辆，同比 2022 年增长 12.5 倍，年均增长 138%；到 2030 年，红旗品牌销量将突破 150 万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
但随着红旗新能源车近一年差强人意的市场表现以及一汽集团迎来新掌门后，红旗的新能源战略或将面临调整。
能否树立起豪华电动形象？
一汽集团老人——邱现东，去年下半年成为一汽集团掌门人后，将重点调整的对象指向红旗品牌，其中重点调整的地方是此前的销售目标。
在原有目标的基础上，红旗将 2025 年实现百万辆年销目标调整到延后 3 年实现，同时调高了新能源车销量占比。最新的目标是，到 2028 年，红旗的年销量要达到 100 万辆，其中新能源车要占到 70 万辆。可以看到，新目标延后了百万辆计划的同时，将新能源车的占比从此前的 50% 提升至 70%。
这表明，红旗发展新能源汽车的决心更大。
对此，刚刚履新一汽集团有限公司总经理、红旗品牌运营委员会总裁的刘亦功对外表示，一汽红旗将集中优势资源，大力发展新能源汽车。
目前，红旗还是一家以燃油车销售为主的自主豪华品牌。数据显示，2023 年，红旗品牌零售销量达 37 万辆，同比增长 29.5%，连续 6 年实现增长。其中 2023 年新能源车销量达 8.5 万辆，同比增长 135%，渗透率达 23%。
用于出租车市场的红旗 E-QM5
不过需要指出的是，2023 年红旗新能源车的销量基本由 E-QM5 一款车贡献，该车 2023 年销售了 7.96 万辆，占到红旗新能源车总销量的 94%。其它两款新能源车—— E-HS9 和 E-HS3，前者 2023 年仅销售了 5384 辆，后者则没有销量记录。
而且，占销量绝对主力的红旗 E-QM5，大部分销量是由出租车、网约车等运营车市场贡献。E-QM5 的官方指导价是 16.58-23.98 万元，但终端行情是普遍可以优惠 10 万余元。有部分车友表示，指导价 20.78 万元的 620 公里续航版，裸车价可以做到 11 万出头。
因此，全面 "All in" 新能源的红旗品牌，当下的挑战不仅是如何将新车卖给 C 端的普通用户，还有如何在新能源市场树立起国产豪华一哥形象。对于红旗来说，这是当务之急。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
