今天小編分享的汽車經驗：“All in”新能源，一汽紅旗如何來卷？，歡迎閱讀。
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近期，相關機構表示要對三家汽車央企進行單獨業務考核，考核這些企業的的技術、市場占有率、未來發展等。理由是國有汽車企業在新能源汽車發展方面還不夠快。
據悉，三家汽車央企分别是一汽集團、東風汽車集團和長安汽車集團。要被單獨考核的消息出來後，三家央企都進行了不同程度的回應。作為國家隊一哥，一汽集團旗下的紅旗品牌近期用一款全新產品進行回應。
3 月 20 日，紅旗向市場推出了一款全新純電轎車——紅旗 EH7，新車定位中大型純電轎車，售價 22.98 萬 -30.98 萬元。據悉，這是紅旗 "All in 新能源 " 戰略的首款純電車型，也是紅旗朝着全面電動化轉型邁出的重要一步。
但 EH7 能否幫助紅旗走出全面電動化進程的第一步，最重要的衡量要素是市場成績。那麼，在價格戰事不斷更新的背景下，一汽紅旗如何來卷？紅旗 EH7 能否得到消費者的歡迎？
產品力如何？
產品力是決定用戶是否購買最主要因素。這方面，在和同級主流中大型純電轎車的對比中，紅旗 EH7 是否能打？
尺寸方面，紅旗 EH7 的車身尺寸和軸距，與極氪 001 和小米 SU7 相當，好于比亞迪漢 EV。從近期體驗過的評價來看，EH7 的乘坐舒适度和二排空間受到好評。
三電方面，紅旗為 EH7 配備了一塊 111 度的超大電池，電池容量是同級車型中的最大，這讓 EH7 的續航能力位居前列，CLTC 續航達到 760 公裡；EH7 四驅版的動力性能與極氪 001 和小米 SU7 不相上下，值得指出的是，紅旗表示 EH7 的電機最高轉速達到 22500 轉 / 分鍾，是量產車型中的行業第一，此前小米在 SU7 的技術發布會上也有過類似表述。EH7 的零百加速也達到了 3 秒級，為 3.5 秒，不及極氪 001 和小米 SU7 的 3.3 秒和 2.78 秒，但好于比亞迪漢 EV 的 3.9 秒。
不過，EH7 在智能化方面的表現中規中矩。智能座艙方面，它搭載的是一塊高通骁龍 8155 芯片，雖然也能保證夠用，但與同級的 8295 芯片相比已落後一代；智能駕駛方面，紅旗為 EH7 配置了 22 個傳感器，包括 5 個毫米波雷達、5 個高清攝像頭和 12 個超聲波雷達，沒有更高一級的激光雷達配置，也未見高階智駕芯片的影子。
這讓 EH7 只能實現常規的 L2 級輔助駕駛能力，無法完成更高一級的包括高速 NOA/ 城市 NOA 的高階智駕。而高階智駕，是目前 20 萬以上智能電動車重點推廣的配置，已逐漸成為能左右消費者購車決策的核心配置之一。
總體來看，紅旗 EH7 延續了此前燃油車的固有優勢，在空間打造和乘坐舒适度方面的表現較為突出，動力性能和續航能力等三電水平也達到了同級應有的水平。但智能化表現平平，尤其是高階智駕的缺失，或讓 EHT 失去對年輕用戶的吸引力。
但 EH7 開發的初衷就是衝着年輕用戶而去。EH7 抛棄了燃油車身上突出的莊重沉穩以及大氣的設計風格，轉而使用了一套強調年輕化的全新設計語言，而且主打顏色也不再是此前的黑色，而是換上了讨好年輕用戶的淡綠色。因此，設計的年輕化和配置延用傳統思路的互相矛盾，或讓 EH7 在市場上遭遇挑戰。
更重要的是，22.98 萬元起售的紅旗 EH7，并不便宜。不考慮品牌因素，同級車中的比亞迪漢 EV 還不到 18 萬元，吉利銀河 E8 僅為 17 萬出頭。東風 e π 007、長安啟源 A07、哪吒 S、零跑 C01 等主打性價比的車型，更是 15 萬以内就可以 " 上車 "。但在豪華品牌當中，紅旗 EH7 的售價算适中，它比極氪 001 和寶馬 i5 等對手都便宜不少。
技術規劃是否如期實現？
EH7 是紅旗 "All in" 新能源戰略的首款戰略車型，紅旗對其寄予厚望。不僅希望它能夠塑造消費者對紅旗新能源的認知，還希望它能得到市場青睐，為全面新能源化取得好采頭。
為此，紅旗設定了多重讓利政策，包括至高 2 萬元購置補貼、總價值 1.45 萬元的 3 年免費保險、1500 度 / 年的免費公共充電，以及價值 4.2 萬元的免費選裝等共計 10 萬元綜合優惠。如此大幅度優惠，為的就是确保 EH7 可以上量，同時也為了證明紅旗過去幾年在新能源領網域的準備沒有白做。
為了順利推出 EH7，紅旗做了諸多準備。
首先是将新能源車與燃油車進行區隔，為前者設計了全新 LOGO。按照規劃，未來紅旗車型會有 3 個車标，燃油車和混動車用現在的 " 旗開得勝 " 标，純電車用 " 旗妙雙翼 " 标，頂級車用 " 金色葵花 " 标識。以此構建 " 紅旗 " 主品牌和三個字品牌的紅旗大家族品牌架構。EH7 是使用紅旗新能源品牌标識的首款車型。
其次是針對智能電動化趨勢推出了一個架構和三個平台，包括高端智能電動旗幟架構 FMEs，以及旗羿 HME 電動化平台、旗偲 HIS 智能化平台和 HMP 混動平台。一個架構囊括三大平台，紅旗想以此為基礎，構建自己在高端智能電動領網域的技術競争力。
據悉，按照此前規劃，由三大平台組成的旗幟架構 FMEs 将于 2023 年上半年完成所有開發工作，會形成 10000 項專利、軟體著作權等知識產權的技術壁壘。同時，紅旗此前還規劃自研艙駕融合智能芯片—— " 旗智 " 芯片，和整車級作業系統 "FAW.OS"。按照此前規劃，這兩項技術将會出現在 2023 年下半年和 2024 年推出的產品中。
不過，需要指出的是，紅旗在 EH7 上市發布會上并未透露上述兩項技術的研發進展，在最新上市的紅旗 EH7 身上也沒有看到自研的作業系統和智駕芯片。
最後，在品牌架構和技術規劃之外，紅旗還設立了宏大的新能源產品規劃和銷量目标。產品規劃方面，紅旗計劃到 2025 年之前密集推出 15 款新能源產品，分别覆蓋 A、B、C、D 級轎車、SUV 及 MPV 全部細分市場。其中重磅產品包括内部代号 E001 的 B 級純電轎車，也就是最新上市的 EH7。按照此前的構想，這款車的續航要達到 600km 至 1000km 水平，電池可充可換可更新，0 至 100km 極限加速達到 3 秒 +，等等。但從已經上市的 EH7 呈現出的產品亮點來看，現在還不支持換電。
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另外兩個重磅產品是原本預計 2023 年底亮相的 B 級純電動 SUV E202。紅旗為這款車設計的技術亮點包括 800V 超級快充，5 分鍾充電續航 300km，智能空氣懸架，覆蓋高速、城市、泊車等大多數場景的精準自動駕駛系統等。
另外一款還未亮相的重磅產品是 C+ 級旗艦高級純電動轎車 E702，這款車将搭載更高級的百公裡 " 零 " 接管的 " 管家式 " 自動駕駛系統。按照此前規劃，E702 将于 2024 年上半年和消費者見面。
銷量目标方面，紅旗在 2023 年初提出的目标是，到 2025 年，紅旗品牌總銷量将達到 100 萬台級，其中新能源汽車銷量超過 50 萬輛，同比 2022 年增長 12.5 倍，年均增長 138%；到 2030 年，紅旗品牌銷量将突破 150 萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。
但随着紅旗新能源車近一年差強人意的市場表現以及一汽集團迎來新掌門後，紅旗的新能源戰略或将面臨調整。
能否樹立起豪華電動形象？
一汽集團老人——邱現東，去年下半年成為一汽集團掌門人後，将重點調整的對象指向紅旗品牌，其中重點調整的地方是此前的銷售目标。
在原有目标的基礎上，紅旗将 2025 年實現百萬輛年銷目标調整到延後 3 年實現，同時調高了新能源車銷量占比。最新的目标是，到 2028 年，紅旗的年銷量要達到 100 萬輛，其中新能源車要占到 70 萬輛。可以看到，新目标延後了百萬輛計劃的同時，将新能源車的占比從此前的 50% 提升至 70%。
這表明，紅旗發展新能源汽車的決心更大。
對此，剛剛履新一汽集團有限公司總經理、紅旗品牌運營委員會總裁的劉亦功對外表示，一汽紅旗将集中優勢資源，大力發展新能源汽車。
目前，紅旗還是一家以燃油車銷售為主的自主豪華品牌。數據顯示，2023 年，紅旗品牌零售銷量達 37 萬輛，同比增長 29.5%，連續 6 年實現增長。其中 2023 年新能源車銷量達 8.5 萬輛，同比增長 135%，滲透率達 23%。
用于出租車市場的紅旗 E-QM5
不過需要指出的是，2023 年紅旗新能源車的銷量基本由 E-QM5 一款車貢獻，該車 2023 年銷售了 7.96 萬輛，占到紅旗新能源車總銷量的 94%。其它兩款新能源車—— E-HS9 和 E-HS3，前者 2023 年僅銷售了 5384 輛，後者則沒有銷量記錄。
而且，占銷量絕對主力的紅旗 E-QM5，大部分銷量是由出租車、網約車等運營車市場貢獻。E-QM5 的官方指導價是 16.58-23.98 萬元，但終端行情是普遍可以優惠 10 萬餘元。有部分車友表示，指導價 20.78 萬元的 620 公裡續航版，裸車價可以做到 11 萬出頭。
因此，全面 "All in" 新能源的紅旗品牌，當下的挑戰不僅是如何将新車賣給 C 端的普通用戶，還有如何在新能源市場樹立起國產豪華一哥形象。對于紅旗來說，這是當務之急。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
