今天小编分享的汽车经验：何小鹏还是何小鹏，但小鹏已不是那个小鹏！，欢迎阅读。
如果说 MONA M03 是小鹏的十年一剑，那小鹏到底能用这把剑劈开什么呢？
继长城魏建军最近以 " 热爱 " 为主题，大力讲述企业的智能化转型之后，8 月 27 号晚上，轮到了何小鹏大谈自己的十年造车路。
看来，这两人都深受雷军所影响。
话说回来，不谈 " 热爱 "，那 "AI" 在下一个十年，能否真正转化为销量优势呢？
虽然答案还留待时间验证，但相信小鹏今晚是倾尽所有交出一份完美答卷了。
M03，11.98 万起售，主销车型 620km 续航的版本也不过 12.98 万，而且最最最最让人振奋的，搭载高阶城区 NOA 的 MAX 版本，也不过 15.58 万元。
小鹏首次把高阶智驾打进 15 万区间，真的太狠了。
这同时也让人看到了小鹏对这场以 M03 为序幕的 " 翻身仗 "，到底有多大的决心。
而且，不知道你们有没留意到，何小鹏在公布价格后还特别强调，小鹏这次成功把高阶智驾装进了 2 万美元的车里。
2 万美元，你说，这句话是说给谁听的？
众所周知，2 万美元搭载高阶智驾的 Model 2，本来是马斯克的 " 大招 "，但没想到一直难产之后现在率先被小鹏截胡了。
不过，之前去完美国试驾 FSD 12.3 版本之后，何小鹏也是说已深深了解到小鹏的智驾跟特斯拉的差距还是有点大，尤其现在 FSD 已经迭代到 12.5 了，功能更强大也更丝滑。
在我看来，小鹏这次把 MAX 版本的交付时间放在明年春节之后，多少应该也是要踩上特斯拉 FSD 入华的时机。
到时，小鹏跟特斯拉这场智驾大战，相信看点十足，而且凭借更本土化的智驾实力，我觉得小鹏的胜算也更大，你说呢？
然而，这不仅仅是一场技术与价格的博弈，更是一场营销与品牌的较量。
小鹏在此次新车发布中展现的营销手段，明显比以往更为老练且富有战略性。
大佬们的隔空祝福，无形中为小鹏造势，显示出小鹏在品牌建设和市场推广方面的巨大进步。
小鹏内部的变革已经初见成效，尤其在营销层面，已经不再是那个仅依靠技术和产品说话的 " 小鹏 "，而是一个懂得利用各种资源、制造市场声量的 " 新小鹏 "。
当然，除了 MONA M03 的上市，小鹏在 " 新十年 " 其实也埋下了不少 " 彩蛋 "。
比如已流片成功的图灵 AI 芯片，即将在 Q4 在 P7+ 身上搭载的全新一代 AI 鹰眼视觉方案以及飞行汽车、二代人形机器人等，都让人看到小鹏今后在 AI 赛道的无限潜力。
何小鹏说，未来 10 年，年销 100 万台 AI 汽车是决赛入场券，而且他也预测今后十年，中国汽车主流品牌也许只剩 7 家。
而在这场 AI 和智能驾驶的竞赛中，小鹏显然不愿做一个旁观者。
何小鹏深知，要在这个日新月异的行业中立足，光靠 " 热爱 " 是远远不够的。
小鹏已经把目光投向了更远的未来——不仅要在价格上抢占先机，更要在技术上赢得未来。
从目前来看，小鹏已经展现出了足够的勇气与智慧，去迎接这场 AI 时代的风暴。
一场发布会，新十年开启。何小鹏还是何小鹏，但小鹏已不是那个小鹏！
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