今天小編分享的汽車經驗：何小鵬還是何小鵬，但小鵬已不是那個小鵬！，歡迎閱讀。
如果說 MONA M03 是小鵬的十年一劍，那小鵬到底能用這把劍劈開什麼呢？
繼長城魏建軍最近以 " 熱愛 " 為主題，大力講述企業的智能化轉型之後，8 月 27 号晚上，輪到了何小鵬大談自己的十年造車路。
看來，這兩人都深受雷軍所影響。
話說回來，不談 " 熱愛 "，那 "AI" 在下一個十年，能否真正轉化為銷量優勢呢？
雖然答案還留待時間驗證，但相信小鵬今晚是傾盡所有交出一份完美答卷了。
M03，11.98 萬起售，主銷車型 620km 續航的版本也不過 12.98 萬，而且最最最最讓人振奮的，搭載高階城區 NOA 的 MAX 版本，也不過 15.58 萬元。
小鵬首次把高階智駕打進 15 萬區間，真的太狠了。
這同時也讓人看到了小鵬對這場以 M03 為序幕的 " 翻身仗 "，到底有多大的決心。
而且，不知道你們有沒留意到，何小鵬在公布價格後還特别強調，小鵬這次成功把高階智駕裝進了 2 萬美元的車裡。
2 萬美元，你說，這句話是說給誰聽的？
眾所周知，2 萬美元搭載高階智駕的 Model 2，本來是馬斯克的 " 大招 "，但沒想到一直難產之後現在率先被小鵬截胡了。
不過，之前去完美國試駕 FSD 12.3 版本之後，何小鵬也是說已深深了解到小鵬的智駕跟特斯拉的差距還是有點大，尤其現在 FSD 已經迭代到 12.5 了，功能更強大也更絲滑。
在我看來，小鵬這次把 MAX 版本的交付時間放在明年春節之後，多少應該也是要踩上特斯拉 FSD 入華的時機。
到時，小鵬跟特斯拉這場智駕大戰，相信看點十足，而且憑借更本土化的智駕實力，我覺得小鵬的勝算也更大，你說呢？
然而，這不僅僅是一場技術與價格的博弈，更是一場營銷與品牌的較量。
小鵬在此次新車發布中展現的營銷手段，明顯比以往更為老練且富有戰略性。
大佬們的隔空祝福，無形中為小鵬造勢，顯示出小鵬在品牌建設和市場推廣方面的巨大進步。
小鵬内部的變革已經初見成效，尤其在營銷層面，已經不再是那個僅依靠技術和產品說話的 " 小鵬 "，而是一個懂得利用各種資源、制造市場聲量的 " 新小鵬 "。
當然，除了 MONA M03 的上市，小鵬在 " 新十年 " 其實也埋下了不少 " 彩蛋 "。
比如已流片成功的圖靈 AI 芯片，即将在 Q4 在 P7+ 身上搭載的全新一代 AI 鷹眼視覺方案以及飛行汽車、二代人形機器人等，都讓人看到小鵬今後在 AI 賽道的無限潛力。
何小鵬說，未來 10 年，年銷 100 萬台 AI 汽車是決賽入場券，而且他也預測今後十年，中國汽車主流品牌也許只剩 7 家。
而在這場 AI 和智能駕駛的競賽中，小鵬顯然不願做一個旁觀者。
何小鵬深知，要在這個日新月異的行業中立足，光靠 " 熱愛 " 是遠遠不夠的。
小鵬已經把目光投向了更遠的未來——不僅要在價格上搶占先機，更要在技術上赢得未來。
從目前來看，小鵬已經展現出了足夠的勇氣與智慧，去迎接這場 AI 時代的風暴。
一場發布會，新十年開啟。何小鵬還是何小鵬，但小鵬已不是那個小鵬！
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