今天小编分享的汽车经验：雷军李斌喊话合作，谁愿在价格战下付真心？，欢迎阅读。
没有美女车模，但有 "CEO 车模 " 的北京车展，人气热度丝毫不输以往。
周鸿祎和雷军作为网红企业家，不知疲倦游走在不同展台上，身边挤满了乌泱泱的一群人。
「人比车红」，成为了车展上一道别样的风景线。
在互蹭流量的同时，雷军和李斌依旧不忘经营业务，两人都积极对外发出合作邀约。
其中，蔚来和路特斯更是在车展上宣布达成「充换电战略合作」，让换电联盟名单再添一员。
一边是明刀明枪地打价格战，另一边则是提出邀约的报团取暖。
车企间的合作，是客气话，还是真心话？
北京车展上最耀眼的人物，非雷军莫属。
作为最会营销的企业老总，他的一言一行都被流量关注着。
而首次以车企老总身份参展的雷军，既公开作出了 " 诉苦 "，又表明了战斗决心，同时还主动释放出善意。
不得不说，雷军是高手。
「小米 SU7 上市 28 天里，经历了各种惨无人道、惨绝人寰的考验，我在这 28 天里也战战兢兢。」
「最近又发生了很多事，特斯拉全线降价 1 万 4，友商出台截胡我们订单的政策。」
「但近四天在友商的截胡之下，我们的新增订单居然突破了 6000 台。」
「截止 4 月 23 日，小米 SU7 锁单量 75723 台，累计交付 5781 台。」
在对手重围下取得突破的雷军，直接向大家摊牌：
「6 月交付破万，全年交付 10 万辆，用 15-20 年成为全球前 5 名车企。」
撂下狠话的雷军，没有就此结束他的首次正式参展之旅。
接连两天高密度的展台互访，成为了他的重点工作。
其中，雷军在比亚迪展台上跟王传福说到，比亚迪与小米手机合作了 10 多年，汽车也有部分合作。
「但我希望，双方的合作不止于此。」
对此，比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇指出，很多人以为比亚迪是个车企，其实不仅仅是这样。
「华为、小米手机，实际大部分是由比亚迪生产的。」
「比亚迪是目前中国最大的电子代工厂，该板块一年创造营收 1500 亿元左右。」
基于小米和比亚迪足够长的合作渊源，「推进下一步合作」自然是水到渠成。
在王传福来到小米展台以后，雷军向其详细介绍了小米 SU7 的螺纹孔设计。
「这个螺纹孔一拆开，里面就可以装运动相机、或者手机支架。」
「很多地方可以挂 iPad、挂小米平板、挂桌板、挂衣架。」
「我就在想，能不能大家都把接口统一好，互相可以用配件。」
面对雷军的提议，王传福回答说，「这需要组织起来。」
雷军向王传福提议，「要不你牵头组织一下？」
「我昨天和李想、何小鹏讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？」
「如果能统一，可玩度就高多了，买一辆车相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么。」
雷军有此提议，大概也是清楚一点：
「坐拥 300 万辆年销量的比亚迪，结合小米灵活的设计头腦，可以撬动起一个新生态的崛起。」
王传福是否愿意接招，就看他怎么评估这个生态对于比亚迪的得失利弊了。
相较于雷军这个还只是停留在想象中的生态联盟，蔚来的换电生态则是越做越大。
继长安、吉利、奇瑞、江汽加入蔚来换电联盟以后，路特斯亦一同表态加入。
「从开始充换电业务的第一天起，蔚来就决定向全行业开放。」
「蔚来换电业务，已经做好了向行业开放的准备。」
在去年 11 月跟长安完成签约之后，发出换电开放表态的李斌，已收获到了 5 个汽车品牌的合作加盟。
而在北京车展上，李斌更是见到谁，就向谁发出换电合作邀约。
至强推销老总，非他莫属。
在周鸿祎去到蔚来展台以后，李斌建议老周，要不哪吒也考虑一下换电。
在何小鹏找到李斌之后，何小鹏也说到后者向他说了很多关于换电、芯片上的合作。
何小鹏在视频里积极回应，「我觉得中国车企应该在一起，一起合作（的机会）更多。」
而至有看点的，还有李斌对李想的邀约。
李想在交谈里承认，「高端纯电不好推广。」
「而且补能网络没起来，真的没法卖。」
主动提起补能网络的李想，不知道这是随口而出，还是想让李斌打开话匣子。
意会到话音的李斌，赶紧接上了话——「回头你可以考虑考虑换电。」
根据理想的公布，目前已落成 373 座超充站，且计划到 6 月底，在 MEGA 用户集中的 17 个城市里，均建成 10 个以上超充站。
借补能网络带动销售，从理想对自建站点的提速，到路特斯牵手蔚来，都在诉说着一点——
「高端纯电真不容易！」
业务存在难点，自然容易缔造合作，因为大家都要互补所需。
从加入蔚来换电联盟的车企来看，" 急需在新能源赛道上破局 "，是它们的一大共同特征。
至于雷军提议的生态组织，这首要取决于大家怎么看待，小米作为新入局的" 野蛮人 "角色。
毕竟达成合作的核心要点，都要回到互惠互利的基础上。
没有人会怀疑，小米带动起新发展空间的能力，但同时这也必然冲击到原来的利益格局。
如此一来，这又回到原来的老命题上——「中国车企，有可能在一起吗？」
雷军，是车展上行走的流量机器。
他所到之处，水泄不通。
但在雷军拜访的行程中，就是没有去到吉利和智己的展台上。
而它俩，正是此前不断向小米 " 发功 " 的佼佼者。
与之类似的，还有李想和何小鹏。
两人在车展上都分别跟雷军和李斌进行了互动，但偏偏就是少了李想和何小鹏的同框画面。
这也不禁让人想起，日前关于 " 河北介入调查理想 MEGA 遭水军恶意攻击事件 " 的报道。
残酷竞争，始终是挡住车企间合作的一道高墙。
而在今年价格战再度升温之下，「互不相让」似乎更是行业共识。
事实上，去年 8 月比亚迪在举办第 500 万辆新能源汽车下线仪式上，官方就打出了" 在一起，才是中国汽车 " 的标语。
王传福还在演讲里提到，希望与优秀的中国品牌并肩同行。
「共同以中国汽车之名，打破旧的格局，走向更辽阔的全球市场，打造一批令人尊敬的世界级品牌。」
只不过，不是所有人都愿意相信口号。
对此，长城 CTO 王远力直言不讳：
「如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。」
「我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架地在一起，我们不要被裹挟着在一起。」
「我们不要 " 我跟你谈法律，你跟我谈感情 " 的在一起，商业还是要用商业逻辑解决。」
值得一提的是，曾作为「插混和增程骂战代表」的长城和理想，魏建军和李想这两位 CEO 都相约在了展台上一笑泯恩仇。
反之长城和比亚迪没有这样做，彼此结下的梁子似乎还在。
往前溯源，其实早在 2018 年的时候，长城和比亚迪之间还是有着不错的关系。
在当年魏牌成立 2 周年的庆典上，王传福就曾录制 VCR 向魏建军送上祝福。
同样送上祝福的，还有吉利集团董事长李书福、时任东风董事长的竺延风、时任北汽董事长的徐和谊、时任一汽董事长的徐留平。
「中国车企在一起」，实际早已被喊了出来。
再往前翻，2008 年上层曾组织十多家国内车企联合博格华纳公司，共同成立了" 中联发实业有限公司 "。
此举目的，是要共同开发 DCT 自动变速箱，攻克变速箱技术的难关。
其中，组织名单就包括了一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等在内的实力领先车企。
然而，并没有出现大力出奇迹的结果。
到了 2009 年，吉利收购澳洲 DSI 变速箱企业，其时李书福喊出" 要供应全行业 "的目标。
结果，也是不及预期。
此外在 2012 年，广汽和奇瑞签署了战略合作協定，双方谋求在整车、核心零部件及新能源技术等领網域展开深度合作与共享。
作为彼时中国第六大与第七大汽车集团的合作，广汽和奇瑞的联盟亦尤其受到了关注。
只是从产出结果来看，这次合作同样没有掀起太多浪花。
一次次的中国车企联盟案例，都在告诉着我们，「中国车企间合作，成效不大」的结果。
换个角度来想，以合作开发变速箱为例，你认为核心技术真能共享吗？
这个答案也许亦适用于蔚来的换电联盟，你认为真正走量的车型，有可能寄生在对手的生态体系上吗？
高度互信、利益捆绑，不是合作方之间一时片刻能说清楚的难点，但这也是不得不突破的关口。
而有可能将合作落实推进的，大多涉及到了持股层面，好比入股了小鹏的大众。
近来何小鹏就谈到了小鹏与大众的合作：
「双方一定要互相非常信任，完全开放，不要考虑你付出了什么、他收获了什么。」
「过去 9 个月里，小鹏与大众合作最开心的就是互相信任。」
有没有资本合作关系，是考验联盟关系度的基础要点，也是检验合作成果的核心一环。
当然，也有例外的情况——华为和赛力斯。
没有资本关系，但要全盘用上合作方的方案，且退让出大头利润。
如此合作形式，假如另一半没有绝对碾压的实力，不可能玩得过来。
目前能看出具备这般实力的，除了小米和华为以外，还没有第三家。
而清楚自身实力水平的小米和华为，并没有只考虑到自己的发挥，像华为就通过车 BU 来组建朋友圈。
至于小米方面，雷军积极拜访车企、提议统一接口的做法，也在试图建立自己的朋友圈。
「小米和华为入局之前，车企之间竞争大于合作。」
「小米和华为入局之后，车企间的合作明显增多了。」
这是雷军对当下市场生态的看法。
野蛮人不野蛮，这是想作出带头大哥的样子，还只是一场公关行为？
最终，时间都会说明一切的。
" 点赞过 50 万，买 1 辆理想 L6"，说到做到的雷军，谢绝了李想直接赠送的提议。
而在李想的微博里，他更是写到了在过去一年，他和雷军超过 3 个小时以上的交流，就超过了 3 次。
此外，李想还提到在 MEGA 遇到舆情危机时，雷军团队也主动帮忙解决问题。
释放善意、会玩流量的雷军，很好把握住了每次公开发言的机会。
如果说这是一场持续进行着的「造雷神行动」，这也是大家更愿意看到的一种和气选择。
至于和气之上，能否进一步通往深度合作的层面？
另外暗藏的刀光剑影，又将如何使出，这都是值得观察的后续。
