今天小編分享的汽車經驗：雷軍李斌喊話合作，誰願在價格戰下付真心？，歡迎閱讀。
沒有美女車模，但有 "CEO 車模 " 的北京車展，人氣熱度絲毫不輸以往。
周鴻祎和雷軍作為網紅企業家，不知疲倦遊走在不同展台上，身邊擠滿了烏泱泱的一群人。
「人比車紅」，成為了車展上一道别樣的風景線。
在互蹭流量的同時，雷軍和李斌依舊不忘經營業務，兩人都積極對外發出合作邀約。
其中，蔚來和路特斯更是在車展上宣布達成「充換電戰略合作」，讓換電聯盟名單再添一員。
一邊是明刀明槍地打價格戰，另一邊則是提出邀約的報團取暖。
車企間的合作，是客氣話，還是真心話？
北京車展上最耀眼的人物，非雷軍莫屬。
作為最會營銷的企業老總，他的一言一行都被流量關注着。
而首次以車企老總身份參展的雷軍，既公開作出了 " 訴苦 "，又表明了戰鬥決心，同時還主動釋放出善意。
不得不說，雷軍是高手。
「小米 SU7 上市 28 天裡，經歷了各種慘無人道、慘絕人寰的考驗，我在這 28 天裡也戰戰兢兢。」
「最近又發生了很多事，特斯拉全線降價 1 萬 4，友商出台截胡我們訂單的政策。」
「但近四天在友商的截胡之下，我們的新增訂單居然突破了 6000 台。」
「截止 4 月 23 日，小米 SU7 鎖單量 75723 台，累計交付 5781 台。」
在對手重圍下取得突破的雷軍，直接向大家攤牌：
「6 月交付破萬，全年交付 10 萬輛，用 15-20 年成為全球前 5 名車企。」
撂下狠話的雷軍，沒有就此結束他的首次正式參展之旅。
接連兩天高密度的展台互訪，成為了他的重點工作。
其中，雷軍在比亞迪展台上跟王傳福說到，比亞迪與小米手機合作了 10 多年，汽車也有部分合作。
「但我希望，雙方的合作不止于此。」
對此，比亞迪儲能及新型電池事業部副總經理王皓宇指出，很多人以為比亞迪是個車企，其實不僅僅是這樣。
「華為、小米手機，實際大部分是由比亞迪生產的。」
「比亞迪是目前中國最大的電子代工廠，該板塊一年創造營收 1500 億元左右。」
基于小米和比亞迪足夠長的合作淵源，「推進下一步合作」自然是水到渠成。
在王傳福來到小米展台以後，雷軍向其詳細介紹了小米 SU7 的螺紋孔設計。
「這個螺紋孔一拆開，裡面就可以裝運動相機、或者手機支架。」
「很多地方可以挂 iPad、挂小米平板、挂桌板、挂衣架。」
「我就在想，能不能大家都把接口統一好，互相可以用配件。」
面對雷軍的提議，王傳福回答說，「這需要組織起來。」
雷軍向王傳福提議，「要不你牽頭組織一下？」
「我昨天和李想、何小鵬講，他們都挺願意的，中午李斌也來一起商量了一下，能不能把生态統一？」
「如果能統一，可玩度就高多了，買一輛車相當于買了一個房子，可以裝修，喜歡什麼就安裝什麼。」
雷軍有此提議，大概也是清楚一點：
「坐擁 300 萬輛年銷量的比亞迪，結合小米靈活的設計頭腦，可以撬動起一個新生态的崛起。」
王傳福是否願意接招，就看他怎麼評估這個生态對于比亞迪的得失利弊了。
相較于雷軍這個還只是停留在想象中的生态聯盟，蔚來的換電生态則是越做越大。
繼長安、吉利、奇瑞、江汽加入蔚來換電聯盟以後，路特斯亦一同表态加入。
「從開始充換電業務的第一天起，蔚來就決定向全行業開放。」
「蔚來換電業務，已經做好了向行業開放的準備。」
在去年 11 月跟長安完成籤約之後，發出換電開放表态的李斌，已收獲到了 5 個汽車品牌的合作加盟。
而在北京車展上，李斌更是見到誰，就向誰發出換電合作邀約。
至強推銷老總，非他莫屬。
在周鴻祎去到蔚來展台以後，李斌建議老周，要不哪吒也考慮一下換電。
在何小鵬找到李斌之後，何小鵬也說到後者向他說了很多關于換電、芯片上的合作。
何小鵬在視頻裡積極回應，「我覺得中國車企應該在一起，一起合作（的機會）更多。」
而至有看點的，還有李斌對李想的邀約。
李想在交談裡承認，「高端純電不好推廣。」
「而且補能網絡沒起來，真的沒法賣。」
主動提起補能網絡的李想，不知道這是随口而出，還是想讓李斌打開話匣子。
意會到話音的李斌，趕緊接上了話——「回頭你可以考慮考慮換電。」
根據理想的公布，目前已落成 373 座超充站，且計劃到 6 月底，在 MEGA 用戶集中的 17 個城市裡，均建成 10 個以上超充站。
借補能網絡帶動銷售，從理想對自建站點的提速，到路特斯牽手蔚來，都在訴說着一點——
「高端純電真不容易！」
業務存在難點，自然容易締造合作，因為大家都要互補所需。
從加入蔚來換電聯盟的車企來看，" 急需在新能源賽道上破局 "，是它們的一大共同特征。
至于雷軍提議的生态組織，這首要取決于大家怎麼看待，小米作為新入局的" 野蠻人 "角色。
畢竟達成合作的核心要點，都要回到互惠互利的基礎上。
沒有人會懷疑，小米帶動起新發展空間的能力，但同時這也必然衝擊到原來的利益格局。
如此一來，這又回到原來的老命題上——「中國車企，有可能在一起嗎？」
雷軍，是車展上行走的流量機器。
他所到之處，水洩不通。
但在雷軍拜訪的行程中，就是沒有去到吉利和智己的展台上。
而它倆，正是此前不斷向小米 " 發功 " 的佼佼者。
與之類似的，還有李想和何小鵬。
兩人在車展上都分别跟雷軍和李斌進行了互動，但偏偏就是少了李想和何小鵬的同框畫面。
這也不禁讓人想起，日前關于 " 河北介入調查理想 MEGA 遭水軍惡意攻擊事件 " 的報道。
殘酷競争，始終是擋住車企間合作的一道高牆。
而在今年價格戰再度升溫之下，「互不相讓」似乎更是行業共識。
事實上，去年 8 月比亞迪在舉辦第 500 萬輛新能源汽車下線儀式上，官方就打出了" 在一起，才是中國汽車 " 的标語。
王傳福還在演講裡提到，希望與優秀的中國品牌并肩同行。
「共同以中國汽車之名，打破舊的格局，走向更遼闊的全球市場，打造一批令人尊敬的世界級品牌。」
只不過，不是所有人都願意相信口号。
對此，長城 CTO 王遠力直言不諱：
「如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。」
「我們必須直面競争的現實，我們不要道德綁架地在一起，我們不要被裹挾着在一起。」
「我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起，商業還是要用商業邏輯解決。」
值得一提的是，曾作為「插混和增程罵戰代表」的長城和理想，魏建軍和李想這兩位 CEO 都相約在了展台上一笑泯恩仇。
反之長城和比亞迪沒有這樣做，彼此結下的梁子似乎還在。
往前溯源，其實早在 2018 年的時候，長城和比亞迪之間還是有着不錯的關系。
在當年魏牌成立 2 周年的慶典上，王傳福就曾錄制 VCR 向魏建軍送上祝福。
同樣送上祝福的，還有吉利集團董事長李書福、時任東風董事長的竺延風、時任北汽董事長的徐和誼、時任一汽董事長的徐留平。
「中國車企在一起」，實際早已被喊了出來。
再往前翻，2008 年上層曾組織十多家國内車企聯合博格華納公司，共同成立了" 中聯發實業有限公司 "。
此舉目的，是要共同開發 DCT 自動變速箱，攻克變速箱技術的難關。
其中，組織名單就包括了一汽、上汽、東風、長安、華晨、吉利、奇瑞等在内的實力領先車企。
然而，并沒有出現大力出奇迹的結果。
到了 2009 年，吉利收購澳洲 DSI 變速箱企業，其時李書福喊出" 要供應全行業 "的目标。
結果，也是不及預期。
此外在 2012 年，廣汽和奇瑞籤署了戰略合作協定，雙方謀求在整車、核心零部件及新能源技術等領網域展開深度合作與共享。
作為彼時中國第六大與第七大汽車集團的合作，廣汽和奇瑞的聯盟亦尤其受到了關注。
只是從產出結果來看，這次合作同樣沒有掀起太多浪花。
一次次的中國車企聯盟案例，都在告訴着我們，「中國車企間合作，成效不大」的結果。
換個角度來想，以合作開發變速箱為例，你認為核心技術真能共享嗎？
這個答案也許亦适用于蔚來的換電聯盟，你認為真正走量的車型，有可能寄生在對手的生态體系上嗎？
高度互信、利益捆綁，不是合作方之間一時片刻能說清楚的難點，但這也是不得不突破的關口。
而有可能将合作落實推進的，大多涉及到了持股層面，好比入股了小鵬的大眾。
近來何小鵬就談到了小鵬與大眾的合作：
「雙方一定要互相非常信任，完全開放，不要考慮你付出了什麼、他收獲了什麼。」
「過去 9 個月裡，小鵬與大眾合作最開心的就是互相信任。」
有沒有資本合作關系，是考驗聯盟關系度的基礎要點，也是檢驗合作成果的核心一環。
當然，也有例外的情況——華為和賽力斯。
沒有資本關系，但要全盤用上合作方的方案，且退讓出大頭利潤。
如此合作形式，假如另一半沒有絕對碾壓的實力，不可能玩得過來。
目前能看出具備這般實力的，除了小米和華為以外，還沒有第三家。
而清楚自身實力水平的小米和華為，并沒有只考慮到自己的發揮，像華為就通過車 BU 來組建朋友圈。
至于小米方面，雷軍積極拜訪車企、提議統一接口的做法，也在試圖建立自己的朋友圈。
「小米和華為入局之前，車企之間競争大于合作。」
「小米和華為入局之後，車企間的合作明顯增多了。」
這是雷軍對當下市場生态的看法。
野蠻人不野蠻，這是想作出帶頭大哥的樣子，還只是一場公關行為？
最終，時間都會說明一切的。
" 點贊過 50 萬，買 1 輛理想 L6"，說到做到的雷軍，謝絕了李想直接贈送的提議。
而在李想的微博裡，他更是寫到了在過去一年，他和雷軍超過 3 個小時以上的交流，就超過了 3 次。
此外，李想還提到在 MEGA 遇到輿情危機時，雷軍團隊也主動幫忙解決問題。
釋放善意、會玩流量的雷軍，很好把握住了每次公開發言的機會。
如果說這是一場持續進行着的「造雷神行動」，這也是大家更願意看到的一種和氣選擇。
至于和氣之上，能否進一步通往深度合作的層面？
另外暗藏的刀光劍影，又将如何使出，這都是值得觀察的後續。
