油车也要“标配智驾”！大疆高阶智驾成本仅7千元，能抢华为饭碗？

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买车用车就找 SUV 大咖

今年是智能驾驶的决战元年，传统油车也准备在这个赛道抢饭碗啦！

3 月 17 日，在中国电动汽车百人会上，大疆车载负责人沈劭劼宣布：大疆车载发布的 " 成行平台 " 有望让 15 万元级别的乘用车，都拥有全国都能开的城市领航功能，加速高阶智能驾驶的全面标配。"

成行平台 " 将在此前 "7V+32TOPS" 的基础上，推出 "7V+100TOPS" 及 "10V+100TOPS" 两个配置，最低只要 7000 块钱便可实现城市领航。

上汽大众途观 LPro 将成为首款搭载大疆车载智能驾驶解决方案的燃油车，很快与消费者见面。

如果大量的燃油车也搭载高阶智能驾驶，这对于整个汽车行业来说的确是一件里程碑的事件。

为什么油车不强调高阶智能驾驶 ?

这几年新能源车发展势头非常猛，很多新能源车都配备了高阶智能驾驶系统。但油车在这方面表现偏弱。

首先是成本问题。对于大多数燃油车而言，成本是限制其使用高阶智能驾驶系统的重要因素，一套好的高阶智能驾驶系统需要各种先进且高精度的传感器，还需要强大的处理器来实时控制车辆，这方面的成本动辄就上万元了。

目前燃油车市场基本都在大降价，利润空间被压缩，增加一套高阶智能驾驶系统对于车企来说成本太高，而燃油车消费者对于这方面的需求还未充分发掘。

其次是技术与人才限制问题。目前在售的燃油车基本以合资品牌为主导，这些老牌车企内部十分固化，且国外的智能化团队的技术和人才储备捉襟见肘。举个例子，去年大众集团数千名工程师和开发人员，花了 150 亿研发的智能车机系统却像古董，最终全部解散。

最后是先天结构问题。汽车的智能化在很大程度上依赖于大量的摄像头、雷达等传感器，需要消耗大量的电力，传统燃油车配备的电瓶难以满足电力需求，并且发动机、变速箱这些动力系统结构复杂，对于智能驾驶的操作提出了更高要求。

以上几点只是客观因素，真正起决定性作用的是市场需求，如果消费者高呼燃油车也需要高阶智能驾驶，没有就不买，那么所有车企都会及时跟进，而事实上，大部分燃油车消费者并不是很在乎车辆是否配备高阶智能驾驶。

传统燃油车与新能源汽车在卖点上各有侧重，前者主打技术实力和品牌沉淀，注重品控和耐久性；后者则更加关注智能人机互動、智能驾驶、沙发彩色電視機等技术。两者各有所长，智能化发展路径也因此不同。

大疆智能驾驶表现如何？

深圳市大疆创新科技有限公司 ( DJI ) 于 2006 年成立，作为无人机行业的独角兽，其市场行业标杆的地位无需多言。在无人机市场即将接近饱和的时候，大疆就已经秘密成立了车载业务部门。

目前，大疆车载旗下的业务包括 L2 和 L3 级别高速、城市道路智能驾驶系统和智慧泊车系统。首款搭载大疆车载系统的量产车，便是 2022 年 9 月上市的 2023 款宝骏 KiWi EV，其 " 灵犀智驾系统 " 由五菱和大疆联合开发。

EV 大咖曾经试驾过宝骏 KiWi ：其智能驾驶辅助水平达到了行业的优秀水准，日常用车能够减轻不少驾驶负担。大疆车载让汽车智能化下探到 10 万元的车型，宝骏 KiWi EV 是第一个吃螃蟹的车，体现了大疆车载较为出色的成本控制能力，为如今在普通家用燃油车上覆盖高阶智能驾驶奠定了基础。

以摄像头为核心的机器视觉，是过去大疆称霸全球无人机领網域的原因所在，如今的智能驾驶同样非常依赖视觉感知和算法性能，在无人机领網域打下的技术基础可以更好地作用于车载领網域。大疆仅用惯导立体双目 +BEV 算法，便完成了很多造车新势力苦苦探索的高阶智能驾驶系统，这套功能全面且成本仅要数千元的极高性价比智驾方案，对于很多车企来说吸引力十足。

油电同智给行业带来怎样的影响？

如果一个人已经见识过光明的美好，就不再能够忍受黑暗的恶劣。

一旦 10 多万元的家用车也能享受到优秀的智能驾驶体验，那绝对是颠覆行业的一个壮举。

根据目前论坛发言透露的信息来看，大疆车载成型平台的基础版方案 7V 32TOPS，整体成本只有五六千，这对于家用车来说并不算太大的负担，这是未来大疆高阶智能驾驶能全面覆盖的基础，且视觉算法不需要高精地图、激光雷达的依赖，更容易在不改变燃油车传统结构的前提下，将高阶智能驾驶融入到车辆中，满足消费者对高阶智能驾驶日益增长的功能体验需求。