油車也要“标配智駕”！大疆高階智駕成本僅7千元，能搶華為飯碗？

今天小編分享的汽車經驗：油車也要“标配智駕”！大疆高階智駕成本僅7千元，能搶華為飯碗？，歡迎閲讀。

買車用車就找 SUV 大咖

今年是智能駕駛的決戰元年，傳統油車也準備在這個賽道搶飯碗啦！

3 月 17 日，在中國電動汽車百人會上，大疆車載負責人沈劭劼宣布：大疆車載發布的 " 成行平台 " 有望讓 15 萬元級别的乘用車，都擁有全國都能開的城市領航功能，加速高階智能駕駛的全面标配。"

成行平台 " 将在此前 "7V+32TOPS" 的基礎上，推出 "7V+100TOPS" 及 "10V+100TOPS" 兩個配置，最低只要 7000 塊錢便可實現城市領航。

上汽大眾途觀 LPro 将成為首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，很快與消費者見面。

如果大量的燃油車也搭載高階智能駕駛，這對于整個汽車行業來説的确是一件裏程碑的事件。

為什麼油車不強調高階智能駕駛 ?

這幾年新能源車發展勢頭非常猛，很多新能源車都配備了高階智能駕駛系統。但油車在這方面表現偏弱。

首先是成本問題。對于大多數燃油車而言，成本是限制其使用高階智能駕駛系統的重要因素，一套好的高階智能駕駛系統需要各種先進且高精度的傳感器，還需要強大的處理器來實時控制車輛，這方面的成本動辄就上萬元了。

目前燃油車市場基本都在大降價，利潤空間被壓縮，增加一套高階智能駕駛系統對于車企來説成本太高，而燃油車消費者對于這方面的需求還未充分發掘。

其次是技術與人才限制問題。目前在售的燃油車基本以合資品牌為主導，這些老牌車企内部十分固化，且國外的智能化團隊的技術和人才儲備捉襟見肘。舉個例子，去年大眾集團數千名工程師和開發人員，花了 150 億研發的智能車機系統卻像古董，最終全部解散。

最後是先天結構問題。汽車的智能化在很大程度上依賴于大量的攝像頭、雷達等傳感器，需要消耗大量的電力，傳統燃油車配備的電瓶難以滿足電力需求，并且發動機、變速箱這些動力系統結構復雜，對于智能駕駛的操作提出了更高要求。

以上幾點只是客觀因素，真正起決定性作用的是市場需求，如果消費者高呼燃油車也需要高階智能駕駛，沒有就不買，那麼所有車企都會及時跟進，而事實上，大部分燃油車消費者并不是很在乎車輛是否配備高階智能駕駛。

傳統燃油車與新能源汽車在賣點上各有側重，前者主打技術實力和品牌沉澱，注重品控和耐久性；後者則更加關注智能人機互動、智能駕駛、沙發彩色電視機等技術。兩者各有所長，智能化發展路徑也因此不同。

大疆智能駕駛表現如何？

深圳市大疆創新科技有限公司 ( DJI ) 于 2006 年成立，作為無人機行業的獨角獸，其市場行業标杆的地位無需多言。在無人機市場即将接近飽和的時候，大疆就已經秘密成立了車載業務部門。

目前，大疆車載旗下的業務包括 L2 和 L3 級别高速、城市道路智能駕駛系統和智慧泊車系統。首款搭載大疆車載系統的量產車，便是 2022 年 9 月上市的 2023 款寶駿 KiWi EV，其 " 靈犀智駕系統 " 由五菱和大疆聯合開發。

EV 大咖曾經試駕過寶駿 KiWi ：其智能駕駛輔助水平達到了行業的優秀水準，日常用車能夠減輕不少駕駛負擔。大疆車載讓汽車智能化下探到 10 萬元的車型，寶駿 KiWi EV 是第一個吃螃蟹的車，體現了大疆車載較為出色的成本控制能力，為如今在普通家用燃油車上覆蓋高階智能駕駛奠定了基礎。

以攝像頭為核心的機器視覺，是過去大疆稱霸全球無人機領網域的原因所在，如今的智能駕駛同樣非常依賴視覺感知和算法性能，在無人機領網域打下的技術基礎可以更好地作用于車載領網域。大疆僅用慣導立體雙目 +BEV 算法，便完成了很多造車新勢力苦苦探索的高階智能駕駛系統，這套功能全面且成本僅要數千元的極高性價比智駕方案，對于很多車企來説吸引力十足。

油電同智給行業帶來怎樣的影響？

如果一個人已經見識過光明的美好，就不再能夠忍受黑暗的惡劣。

一旦 10 多萬元的家用車也能享受到優秀的智能駕駛體驗，那絕對是颠覆行業的一個壯舉。

根據目前論壇發言透露的信息來看，大疆車載成型平台的基礎版方案 7V 32TOPS，整體成本只有五六千，這對于家用車來説并不算太大的負擔，這是未來大疆高階智能駕駛能全面覆蓋的基礎，且視覺算法不需要高精地圖、激光雷達的依賴，更容易在不改變燃油車傳統結構的前提下，将高階智能駕駛融入到車輛中，滿足消費者對高階智能駕駛日益增長的功能體驗需求。