今天小编分享的财经经验：理想MEGA开局失利：价格与产品力的失衡，欢迎阅读。
文｜徐蔡钰、李安琪
编辑｜李勤
热度不减、销量没涨，上市 10 天的理想 MEGA，处境陷入尴尬。
春节前，理想陆续召集了全国数千位销售人员前往广西南宁进行统一培训。" 不仅一线销售，就连交付、售后的人都要统一参加培训。" 有理想销售人士告诉 36 氪 PowerOn。
为期 3 天的培训中，理想内部对 MEGA 做了全方位的静态讲解、动态试驾，以及竞品分析培训。针对腾势 D9、丰田埃尔法，极氪 009、小鹏 X9 四款竞对车型，理想都准备了相应的销售话术。培训的考核也尤为严格，不及格者甚至被直接通知办理离职手续。
内部踌躇满志。理想一线销售员工郑帆（化名）经历过理想 L9/L8/L7 上市的盛况，去年销量势头强劲时，他单月工资税前能突破 8 万元。他期待这种魔法在 MEGA 上再现。
但郑帆很快感受到了预期与现实的巨大落差。
试驾意愿高，掏钱者寥寥
3 月 1 日，定价 55.98 万元的理想纯电 MPV 车型 MEGA 正式上市，线下门店也迎来了 MEGA 的展车与围观的客流。郑帆所在门店位于北方某省会城市，此前理想总部给到门店的要求是，3 月销量超百台，MEGA 至少要占 1/3。
但一周时间过去，到 3 月 7 日，郑帆所在门店的 MEGA 大定不超过 5 个。大定客户是交了 5000 元的定金用户，购车意愿极高。
不仅 MEGA，就连理想改款的新 L9/L8/L7 的用户订单水花也不大。他不断收到来自店长的催单拷问：为什么还没有 MEGA 的订单？压力如潮水般涌来。
郑帆能明显感受到，公司前期的预热为 MEGA 带来了相当高的热度，从线索到邀请用户试驾的任务，基本都能完成。
此前理想为了让消费者充分了解 MEGA，要求一线销售每次只让单个目标客户试驾 MEGA，并且试驾时间控制在 1 小时以内。而用户在试驾过程中，也对 MEGA 的空间、隔音、彩色電視機冰箱等给出了肯定。
" 试驾量大部分都能完成，但 80-90% 的用户都是看看而已，真正愿意掏钱的很少。" 郑帆说道。
他手中还有几个小定用户在犹豫不决。对方告诉他，一方面是因为 MEGA 外观引起的争议，另一方面是 MEGA 的纯电属性多少还是让人有里程焦虑。"MPV 细分市场本来就小，閱聽人不多，再加上 MEGA 5.35 米的车长，以及落地 60 万的价位，就更能劝退一批用户了。" 郑帆总结道。
还有不少处于观望的消费者跟郑帆断言，MEGA 今年一定会降到 50 万元以内。
此前，理想内部对 MEGA 和新款 L9/L8/L7 销量抱有不错预期。为此。3 月开始，理想内部还取消过往的卖车冲锋奖励，并且将销售人均 KPI 从 8-9 台 / 月提升至 12 台 / 月。
而 MEGA 的首周失利，也让颓气在一线销售之间传递。郑帆认为，理想增程系列之所以在 30 万 -50 万元价位里没有对手，是因为产品力足够出色，但在 MPV 领網域，用户能选的车型太多了。"MEGA 虽然在空间、家电配置方面也不错，但没有跟竞品车型拉开太大差距。"
果断下单的 MEGA 车主
不同于燃油车到新能源的换购潮，MEGA 的订单中，「增购」用户居多。而无论用车场景与诉求，MEGA 首批用户的特征都非常明显：需求很显著、价格没意见、下定不犹豫。
一位下定 MEGA 的理想 L9 车主告诉 PowerOn，由于小孩上学距离较远，大沙发、小桌板可以让孩子在车上吃早餐，这是自己用车场景里最满意的一点。而作为一名身材娇小的女车主，大车驾驶难的担忧，也在理想 L9 长年累月的使用中被缓解，"L9 开起来很灵活，没有一点大车的感觉 "。
良好的用车体验让她对更舒适的 MEGA 有了期待，" 我是在试驾后才下的单，原本担心大车难开，但是 MEGA 开起来还不错，果断下定 "。这样的理想双车主并不在少数，L 系列打造的良好体验与用户基础，为 MEGA 销量铺上了地基。
而对于非理想车主而言，「需求」是其下定 MEGA 的重要原因，并且这部分用户有一个共同点：家里缺少一辆同时容纳七人的车。
多车出行固然可以解决出行难题，但途中的车位问题与行程规划的统一性困扰颇多，"7 座车本来就是家庭计划购入的‘刚需’，加上体验完后全家人都很满意，没犹豫立刻下定了 "，一位拥有两部轿车的车主向 PowerOn 如此表示。
在理想锚定的大家庭用户外，PowerOn 采访到一位 00 后购车用户，这位年轻的 MEGA 车主表示，自己下定 MEGA 的原因非常简单，一是喜欢外观，二是价格能接受。
果断下单的背后，不差钱成了 MEGA 首批车主的显著标签。
价格与产品力失衡
但购车者之外，更多的是过万小定中，未转大定的用户。
「品质粗糙」是用户失望退订的原因之一。一款接近 60 万元的新车，除了刚需外，消费者对「豪华」也有强烈诉求。
MEGA 的细节处理与其售价并不匹配，在看车试驾用户的反馈中，座椅缝线处理不够细腻、空调出风口粗糙有毛刺、座椅皮质包裹不平整有褶皱、二排遮阳帘支点小使用困难等问题都与友商有不少差距。
其次，设计上的 " 偷懒 " 也表明了 MEGA 更像一俩工具车。汽车内饰的高级感来源于考究的用料、设计的拼接与整体的和谐。整面皮质包裹，没有任何线条设计的 MEGA 座椅，实用性很好但观赏性不足。与同价位的其他选择相比，理想 MEGA 在设计上的积极性属实不算高，但设计的高级，恰巧是高端车消费者的重要追求。
品质之外，「没有惊喜」也是退订用户展现的主要情绪。
从 MEGA 面试到上市，用户对其充满期待——想做 50 万以上的销量冠军，理想必定倾注了心血与黑科技。接触实车后，失望便随之而来：" 话术是话术，技术是技术，小鹏 X9 的后轮转向技术是实实在在的，理想除了冰箱彩色電視機沙发，看不到核心的东西 "，一位放弃 MEGA 大定的用户如此感叹。
一位同时体验过老款 L9 与 MEGA 的汽车行业从业者告诉 PowerOn，硬體上 MEGA 是更新了双腔空气悬架，但从最后效果而言，MEGA 与单腔的老款 L9 差距并不大，" 花了钱，但没买到差距 "。
另一方面，与现有产品序列的重叠也对部分消费者造成困扰。一位 L9 车主表示，MEGA 是好车，但与 L9 的体验差距不大，实在找不到换购的必要性。" 为了零星的 7 人出行场景，选择换购，有点浪费钱 "。
相比之下，35.98 万元起售的小鹏 X9，定位与思路都更清晰：品牌閱聽人以年轻人为主，售价不能高；对手主要为同价位 SUV 车型，空间要大；购买者的顾虑是大车不好开，车辆灵活性一定要高。而真实车主的决策反馈，与小鹏的策略同出一辙。
反观之，不在乎有实力购买者的品质需求，一心往家庭空间需求钻的 MEGA，在战略上有些乱了阵脚。55.98 万元只买一款舒适沙发，价格与产品力失衡的 MEGA，似乎未能复制 L 系列的成功，这对理想后续的纯电战略也将是一个有力警醒。
