今天小编分享的科技经验：智界S7“返场”，余承东要再次逆风翻盘？，欢迎阅读。
时隔 135 天后，新款智界 S7" 再次 " 迎来上市。而这种 " 逆天操作 " 带来的话题热度，依旧能够刷爆朋友圈。
甚至，就连奇瑞董事长尹同跃都发出 " 中国要想造好车，离不开华为 " 的感叹。且不说，这句话里有多少捧场的水分，但至少作为一个老牌车企的掌舵人也开始 " 带头冲锋 " 了。
再加上，余承东与雷军两位跨圈造车大佬的隔空对话，无疑将智界 S7 拉回了车圈舆论场的正中心。似乎在智界 S7 的身上，华为还想将彼时新问界 M7 逆风翻盘的故事，给我们再讲一遍。
时隔 135 天，二次上市的智界 S7
事实上，交付问题一直是对新生造车品牌的一大挑战，很多造车新势力的多款重磅产品都曾受困于交付问题，从而白白丧失了辛苦打造的营销热度。
然而，当这个问题落到华为身上，你就会发现，华为最不缺的就是营销热度。借由车型大规模交付启动之机，华为选择将此前交付困难的智界 S7，" 当做无事发生 " 一样再开一次新车发布会，给大家重新介绍一次。
在舆论热度如此 " 爆炸 " 前提下，距离首次上市时隔 135 天的新款智界 S7，究竟做出了哪些改进？
日前，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，新款智界 S7 正式上市，共推出 5 款车型，售价区间 24.98-34.98 万元。值得一提的是，相比老款车型，此次智界 S7 新增了两款新配置车型：
智界 S7 Pro 后驱长航版：首发搭载了华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，更新 82kWh 华为 800V 巨鲸电池，CLTC 综合工况续航里程提升至 705 公里；
智界 S7 Ultra 四驱旗舰版：搭载 100kWh 华为 800V 巨鲸电池，CLTC 综合工况续航里程提升至 751 公里。
从这两款车型也不难看出，新老智界 S7 的变化主要集中在智驾系统以及续航里程的提升上面。具体来看，首先是此次首搭的华为视觉智驾系统，据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东介绍，" 华为智能驾驶的云端算力达 3.3E FLOPS，每天学习超 1200 万公里，每五天迭代一次模型。"
官方表示，在高频的迭代与学习过程中，HUAWEI ADS 提升了城市领航功能，实现了超 4 万个城乡镇的覆盖，主干道和支路行驶的道路覆盖率高达 99.56%。而搭载的高线数 192 线激光雷达版本，拥有 250m 最远探测距离，AEB 自动紧急制动的生效范围也扩展到了 4km/h 至 150km/h，侧向主动安全生效范围达 40km/h 至 130km/h，显著提升了汽车的行驶安全性能。
值得一提的是，纯视觉方案的 HUAWEI ADS 基础版也首次亮相，提供了一个无激光雷达的方案，依旧能够支持高速 NCA（导航辅助驾驶）、智能泊车等智能驾驶功能，其中高速 NCA 的覆盖率高达 99.5%，展现出了不错的场景适应能力。
有意思的是，似乎为了 " 呼应 " 小米 SU7 的手机支架设计，智界 S7" 特意 " 取消了传统的手机支架，改为集成华为自研的鸿蒙系统（HarmonyOS 4） 的高级车机系统，通过鸿蒙导航与驾驶系统的深度整合，展现了一波生态层面的优越性。
从这一点来说，智界 S7 在车内智能化方面与华为 MagLink 技术联动，前排中控屏不仅能控制常规的车载系统，还可操控后排可拆卸的 MagLink 设备，实现更为丰富的娱乐播放，如影视内容、座椅温度调节等功能。此外，华为智界 S7 还引入了超级省电模式 2.0，一旦启用，可进一步提升综合续航能力最高 10%，使得最高续航里程达到 940.5km。
最后是定价层面，新款智界 S7 的各个车款分配更加合理，对入门车款进行了续航提升、对中配车型则调低了约两万元售价，而顶配部分通过增加了一款与老款顶配同价的 " 大电池 + 双电机 " 配置，解决了此前二者不可兼得的问题。
当然，这种调整看似对新购车的用户是一个较大的利好条件。但其实，此前上一轮销售中，智界 S7 提供了 25,000 元的选配权益，同时内外饰需要加钱的颜色，也可以被 15,000 元的内外饰选配金覆盖。
但在新款车型上，25,000 元的选配权益和外观颜色的选配金被取消，只保留了 6,000 元内饰颜色的选配金。而对于老用户来说，华为也为其提供了 10000 元的现金返还和 3000 元的后排平板。因此，整体这笔账算下来，其实不管是对于新老用户，还是新老款车型来说，在性价比层面其实是 " 各打五十大板 " 差不多的情况。
总体而言，这种策略对于华为来说，不仅展示了一波在入门级智驾系统的技术积累，同时既没有 " 背刺 " 先期下定的老车主，又补足了老款智界 S7 车型设计的不足，可谓是 " 花小钱办大事 "。更重要的是，一番操作之下让智界 S7 作为一款 " 全新车型 "，重新回到了公众的主流视野当中，这对于华为来说就足够了。
尹同跃站台，智界 S7 产能无忧了
然而，尽管有着华为的 " 极力掩饰 " 与庞大的营销热度冲淡。但此前的交付问题仍然在此番智界 S7 二次上市期间，引发了业界的激烈讨论。
回顾此前智界 S7 的上市历程，早在去年 11 月 28 日，智界 S7 就曾在深圳举行了上市发布会。作为 " 华为 X 界 " 旗下的首款轿车产品，智界 S7 一上市就收获了超过 2 万个订单。
但因为产能迟迟跟不上需求的缘故，直到今年 3 月这款车的交付才开始真正上量。而在漫长的等车周期里，不少用户选择了退订。业界也由此产生了华为与奇瑞在合作上有种种不睦的传言。
对此，余承东先前在百人会论坛上，就特地说明智界 S7 交付困难，主要是因为华为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了初期产能，并且给出了 "4 月可以恢复到正常状态 " 的预期。
然后，在新款智界 S7 的发布会上，余承东用 " 雨过惊蛰、春暖花开 " 表明了智界 S7 已经克服了困难，可以开启规模化交付。
更重要的是，在此前智界 S7 预售和上市发布会上并未露面的奇瑞掌门人尹同跃，此次也亲自登台，并且明确表态 " 将智界作为奇瑞排序第一优先度的项目 "。为此，奇瑞成立了完全独立的智界品牌事业部、准备了奇瑞最先进的智能工厂，以 " 一分钟下线一台车 " 的效率，确保智界 S7 订单得到保供。
值得玩味的是，从双方大佬的口径来说，奇瑞方面并没有揪着此前合作伙伴的 " 失误 " 不放，反而展现出了非常积极的配合态度。再加上，在发布会上尹同跃喊出的那句 " 中国要想造好车，离不开华为 "，或许这背后并不仅仅代表一句简单的 " 示好 "。
事实上，去年尹同跃就曾放话，" 明年，奇瑞在新能源上要不客气了 "，言外之意就是 2024 年奇瑞将全面发力新能源，填补上目前新能源车的销量短板，而且根据相关规划，奇瑞 2024 年将挑战 400 万辆的年销目标。
但现实却是，奇瑞甚至很少在公布销量战报时，提起具体的新能源车型销售数据。从新能源战略发布，到 2023 科技 DAY 举行，再到风云序列发布以及 iCAR 品牌，奇瑞在新能源赛道上，的确如尹同跃本人所说：" 起了个大早，赶了个晚集 "。
而对于仍处在追赶序列的奇瑞，华为的存在就显得愈发重要了。但站在华为的角度，从去年下半年开始，华为的 " 朋友圈 " 就在不断扩大，与问界模式相仿的华为与奇瑞、江淮、北汽等车企合作的多款 " 智选车 " 都将密集上市。
" 大家现在看到的就是华为和奇瑞合作的智界系列产品，而华为和北汽、江淮合作的产品也都已在路上了。" 在智界 S7 的首次发布会上，余承东丝毫不掩饰其将智界 S7 作为 " 合作范例 "，进而继续扩大智选车，乃至于整个华为车业务 " 朋友圈 " 的野心。
而此番，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌已经正式定名享界，英文名为 STELATO，首款车型将命名为享界 S9，该车未来或售 50 万左右，有望在北京车展正式发布。
可以说，随着与合作对象打造的整车产品一个个落地，华为或将在智能汽车赛道上重现其在智能手机市场上的影响力。但同时，智选车车企间的博弈也已经在悄然之中打响。
而对于奇瑞而言，智界 S7 的成功与否，不仅是关系其与华为后续合作，还影响着整个集团的新能源、高端化转型。此次春季发布会，尹同跃亲自站台，并且发表了与过往风格不符的 " 激进 " 发言，这背后或多或少也能看出其对于华为的仰仗。
毕竟时移世易，如今的华为在造车圈的影响力可不是三年前的光景了。
避开小米 SU7，余承东、雷军隔空喊话
其实自今年以来，造车圈的喧嚣就没有停歇过。从理想 MEGA 的舆论风波，到小米 SU7 的泼天流量，再到此前智己 L6 的公开道歉事件，整个 2024 开年仿佛比过去十年的造车圈都要热闹。
而此次发布会也有一个非常有意思的点，那就是在介绍智界 S7 的车机系统时，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东率先 " 发难 "，" 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，需要装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。"
此番发言虽然没有指名道姓，但圈内人都能看出说的是谁。毕竟小米 SU7 刚刚上市，雷军也因为介绍小米 SU7 的各种贴心配置圈粉众多用户，其中着以笔墨最多的就有被余承东质疑的手机支架。
在余承东在发布会上提出问题的几十分钟后，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军也在微博上进行了回应。一贯对质疑笑脸相迎的雷总还顺手发了条投票，一下子就吸引了二十五万以上的网友投票。并且，后续雷军还发微博祝贺智界 S7 大卖，相比之下这格局直接打开。
图片来源：雷军微博截图
当然，二位大佬的唇枪舌战，也不能完全左右消费者的选择。从产品端来说，二次发布的智界 S7 与小米 SU7 的确算是直接的竞争对手。两辆车在尺寸上近乎一致，智能化与生态层面也各有千秋，就连车型名称，也不约而同地盯上了 "7"。
这对智能手机、智能生态和万物互联的老冤家，如今在智能汽车领網域也要打上一架了。
但如果深究产品定位，或许二者的竞争却也没有想象中的那么直接。从风格上来说，小米 SU7 偏运动风，而智界 S7 则偏行政风。从定价来说，各档位车型智界 S7 都要比小米 SU7 的定价高出 2-3 万元左右。
毕竟，作为华为智选车的首款轿车，华为自然没打算让智界 S7 直接走性价比的路线，去和小米 SU7 乃至吉利银河 E8 贴身肉搏。毕竟，华为至今仍然不想下场直接造车，因此需要智选车业务维持一定的售价底线，以便给 ADS 智驾、鸿蒙座舱这样的智能汽车软硬體方案留有利润空间。
在这一点上，经过市场验证的华为智驾优势也的确明显，用户可以拿到 " 现货 " 智驾，并且 OTA 以及开城的速度极快，而目前小米城市 NOA 全国开通的时间为 8 月份。对于 " 买智能车就是图智驾 " 的消费者来说，现货的诱惑力远大于期货。
而车机系统，二者也是完全不同的侧重点，说不上孰优孰劣。毕竟，小米 SU7 除了能和小米手机互联，对苹果用户也比较友好，而智界 S7 则内置华为车机系统，整个生态的介入更加成熟。
归根结底，华为与小米由于双方造车模式的差异，本质上是两条完全不同的路线。今天是华为带着奇瑞与小米的对决，明天可能就换成了享界与别家的碰撞。或许对于华为智选车来说，能否战胜自己才是最重要的。
" 二次上市 " 这种操作，可一可二，难再三。接下来，能否解决好潜在的产能危机，将成为华为智选车品牌的一次严峻考验。毕竟一款爆款车型，不是上市后等着产能爬坡慢慢成为爆款的。
（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
