今天小编分享的汽车经验：宝马新5系：没有纯电平台，也能把电动化做得更好！，欢迎阅读。
前不久，宝马新一代 5 系进行了全球首发亮相。作为宝马旗下最畅销的明星车型，换代车型一出自然也引来了全球车迷的高度关注。
为电动车而设的风格
区别于燃油车时代，现在说的全新一代 5 系不仅仅只是 5 系燃油版，当然也包括了纯电动的 i5。在宝马看来，无论 i5 还是 5 系，都不该是单独存在的车系。
宝马的这个观念，在两款新车的造型设计中就可以明显看出。新一代 5 系为第八代车型（代号 G60），外观上，两款新车的造型都保持高度一致，设计语言依然非常宝马，品牌旗下标志性的双肾格栅、天使眼大灯依然是整个前脸的主要组成部分。
宝马 i5
只不过，新一代 5 系的造型风格会更偏向于当下电动车的设计潮流，线条更简洁扁平，即使是双肾格栅的视觉效果也调整得更接近封闭式格栅的设计。
新 5 系在 C 柱的霍氏弯角上增加了一个 "5" 的标识。
当然，具体到细节上，两款车还是能找到不少区别的。
比如，基础班的燃油 5 系和插混 5 系的设计相对更接近，其下包围造型都采用了更素雅简约的造型，当然用户也可以选择更运动的 M 套件。
而 i5 一上来就主打一个运动风，更具结构感，而在性能更强的 i5 M60 上，这种肌肉感更是表现得更淋漓尽致。
在前格栅上，宝马 i5 会带上一个小小的 "i" 系列标识，以彰显其电动化的特殊基因。
可能是为了更突出电动化的身份，i5 M60 的双肾格栅做成了完全封闭式的设计。
宝马 i5 M60
不过，对于新一代 5 系的造型设计，外界争议还是挺大的，有人觉得好看，也有人说更丑了，并表示 " 奔驰又可以松一口气了 "。
在这里咱也不加任何审美上的主观评价了，就两组对比图给大家自己评判吧！
朋友，请相信 " 光 "！
在新一代 5 系的车内外，设计团队在 " 光 " ——包括灯光、采光方面都花了不少心思，务求让用户无论在车内，无论是在白天还是黑夜，都能拥有光影带来的视觉享受。
新一代 5 系可选装一个环绕双肾格栅的灯光配置，即使在黑夜中远远望去也能知道这是一台宝马。
新一代 5 系的迎宾灯配备了动态画像，打造出更灵动的车外氛围的同时，也让上下车变得更有仪式感。
新一代 5 系可选装玻璃车顶，大大拓宽后排视野。
坐在主驾位上，前方 12.3 英寸的液晶仪表盘和微微倾向驾驶员的 14.9 英寸中控触控螢幕在视觉连为一体。
新一代 5 系后排也可选装娱乐螢幕，宝马当真把大屏潮流贯彻到新一代的每个车型上了。
新一代 5 系上的氛围灯也不再只是一条普通的灯带，而是变成了一块带图案的饰板，通过灯效动态变化，给整个座舱注入更多科技感。
挡把拨杆及旁边的 iDrive 控制旋钮处，新 5 系也采用水晶切割的设计，通过光线照射也能带来绚丽闪耀的视觉效果。
把光影玩到极致，新 5 系由此更添一份灵动之美。
一个眼神就能变道，辅助驾驶系统太多惊喜！
在追求智能化的时代，新一代 5 系也跟上了潮流，它身上搭载的一套驾驶辅助系统尤其能证明这一点。
新 5 系首次提供自动泊车辅助系统 Pro，其包含的循迹倒车辅助功能的路径记忆距离提升至 200 米（未选装前是 50 米）驾驶员无需在车上，车辆就能自动泊入 / 泊出。
新 5 系的 ACC 自适应巡航功能，可以在时速高达 210km/h 的情况下依然保持车辆在车道中央行驶，并可根据具体路况进行自主跟停动作。
不过个人认为最令人惊艳的，是新一代 5 系新增主动变道助手（Active Lane Change Assistant），可通过人眼激活控制的自动变道功能。
具体怎么操作呢？在时速 130km/h 以内且交通状况允许时，驾驶者可以通过看向外后视镜，就能让车辆完成自动变道。当然出于安全考虑，车辆依然保留了通过打转向灯杆完成变道的操作方式。
如果用户选装了 BMW Live Cockpit Professional 功能，系统可以直接把道路实景投影在液晶仪表盘上，联动圖示实现增强型导航效果，让导航视图更加直观。
告别纯燃油，实现全方位电动化覆盖
如果把 i5 都归入宝马 5 系的大家庭里，那新 5 系就继新 7 系之后，又一个完整覆盖燃油、插混和纯电的新一代车系。
在海外，5 系提供 520i（汽油）、520d（柴油）、530e（插混）、i5 eDrive40 和 i5 M60 xDrive（纯电）共 5 种不同动力的车型可选。
抛开不会引进国内的柴油车型，其他车型的具体动力性能可参考下表（数据来源：宝马德国官网）。
从动力输出上看，新一代宝马 5 系燃油版车型的动力较上代是有明显提升的，但插混车型的动力则相差不大。
性能越强，价格越具竞争力
最后来聊聊价格。
在德国，宝马新一代 5 系燃油版起售价为 57,500 欧（约合人民币 43.8 万元），目前插混版车型海外价格尚未公布。
i5 起售价为 70,200 欧（约合人民币 53.5 万元），i5 M60 起售价为 99,500 欧（约合人民币 75.8 万元）。作为对比，奔驰旗下的纯电同级竞品 EQE，起售价为 67,187 欧（约合人民币 51.2 万元）。
不过，值得注意的是，奔驰 EQE 起售价虽然看起来更低，但如果要选到和 i5 eDrive40 动力相对接近的车型（EQE 350 动力仍比 i5 少 35kW），两者的价格就相差无几了。
而如果拿 i5 M60 跟 EQE 做对比的话，即便是动力为 350kW 的 AMG EQE 43，价格也已经高达 104,755 欧元（约合人民币 79.8 万元）。这样有竞争力的定价，很大程度上归功于宝马坚持 " 油电共用平台 " 理念所带来的成本优势。
在国内，宝马 i3 的指导价已经与燃油版 3 系的定价有所重叠，终端售价甚至比燃油版更低。在内卷加剧的国内车市，宝马这种在电动车上的成本控制优势，未来仍将会发挥显著效果。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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