今天小編分享的汽車經驗：寶馬新5系：沒有純電平台，也能把電動化做得更好！，歡迎閱讀。
前不久，寶馬新一代 5 系進行了全球首發亮相。作為寶馬旗下最暢銷的明星車型，換代車型一出自然也引來了全球車迷的高度關注。
為電動車而設的風格
區别于燃油車時代，現在說的全新一代 5 系不僅僅只是 5 系燃油版，當然也包括了純電動的 i5。在寶馬看來，無論 i5 還是 5 系，都不該是單獨存在的車系。
寶馬的這個觀念，在兩款新車的造型設計中就可以明顯看出。新一代 5 系為第八代車型（代号 G60），外觀上，兩款新車的造型都保持高度一致，設計語言依然非常寶馬，品牌旗下标志性的雙腎格栅、天使眼大燈依然是整個前臉的主要組成部分。
寶馬 i5
只不過，新一代 5 系的造型風格會更偏向于當下電動車的設計潮流，線條更簡潔扁平，即使是雙腎格栅的視覺效果也調整得更接近封閉式格栅的設計。
新 5 系在 C 柱的霍氏彎角上增加了一個 "5" 的标識。
當然，具體到細節上，兩款車還是能找到不少區别的。
比如，基礎班的燃油 5 系和插混 5 系的設計相對更接近，其下包圍造型都采用了更素雅簡約的造型，當然用戶也可以選擇更運動的 M 套件。
而 i5 一上來就主打一個運動風，更具結構感，而在性能更強的 i5 M60 上，這種肌肉感更是表現得更淋漓盡致。
在前格栅上，寶馬 i5 會帶上一個小小的 "i" 系列标識，以彰顯其電動化的特殊基因。
可能是為了更突出電動化的身份，i5 M60 的雙腎格栅做成了完全封閉式的設計。
寶馬 i5 M60
不過，對于新一代 5 系的造型設計，外界争議還是挺大的，有人覺得好看，也有人說更醜了，并表示 " 奔馳又可以松一口氣了 "。
在這裡咱也不加任何審美上的主觀評價了，就兩組對比圖給大家自己評判吧！
朋友，請相信 " 光 "！
在新一代 5 系的車内外，設計團隊在 " 光 " ——包括燈光、采光方面都花了不少心思，務求讓用戶無論在車内，無論是在白天還是黑夜，都能擁有光影帶來的視覺享受。
新一代 5 系可選裝一個環繞雙腎格栅的燈光配置，即使在黑夜中遠遠望去也能知道這是一台寶馬。
新一代 5 系的迎賓燈配備了動态畫像，打造出更靈動的車外氛圍的同時，也讓上下車變得更有儀式感。
新一代 5 系可選裝玻璃車頂，大大拓寬後排視野。
坐在主駕位上，前方 12.3 英寸的液晶儀表盤和微微傾向駕駛員的 14.9 英寸中控觸控螢幕在視覺連為一體。
新一代 5 系後排也可選裝娛樂螢幕，寶馬當真把大屏潮流貫徹到新一代的每個車型上了。
新一代 5 系上的氛圍燈也不再只是一條普通的燈帶，而是變成了一塊帶圖案的飾板，通過燈效動态變化，給整個座艙注入更多科技感。
擋把撥杆及旁邊的 iDrive 控制旋鈕處，新 5 系也采用水晶切割的設計，通過光線照射也能帶來絢麗閃耀的視覺效果。
把光影玩到極致，新 5 系由此更添一份靈動之美。
一個眼神就能變道，輔助駕駛系統太多驚喜！
在追求智能化的時代，新一代 5 系也跟上了潮流，它身上搭載的一套駕駛輔助系統尤其能證明這一點。
新 5 系首次提供自動泊車輔助系統 Pro，其包含的循迹倒車輔助功能的路徑記憶距離提升至 200 米（未選裝前是 50 米）駕駛員無需在車上，車輛就能自動泊入 / 泊出。
新 5 系的 ACC 自适應巡航功能，可以在時速高達 210km/h 的情況下依然保持車輛在車道中央行駛，并可根據具體路況進行自主跟停動作。
不過個人認為最令人驚豔的，是新一代 5 系新增主動變道助手（Active Lane Change Assistant），可通過人眼激活控制的自動變道功能。
具體怎麼操作呢？在時速 130km/h 以内且交通狀況允許時，駕駛者可以通過看向外後視鏡，就能讓車輛完成自動變道。當然出于安全考慮，車輛依然保留了通過打轉向燈杆完成變道的操作方式。
如果用戶選裝了 BMW Live Cockpit Professional 功能，系統可以直接把道路實景投影在液晶儀表盤上，聯動圖示實現增強型導航效果，讓導航視圖更加直觀。
告别純燃油，實現全方位電動化覆蓋
如果把 i5 都歸入寶馬 5 系的大家庭裡，那新 5 系就繼新 7 系之後，又一個完整覆蓋燃油、插混和純電的新一代車系。
在海外，5 系提供 520i（汽油）、520d（柴油）、530e（插混）、i5 eDrive40 和 i5 M60 xDrive（純電）共 5 種不同動力的車型可選。
抛開不會引進國内的柴油車型，其他車型的具體動力性能可參考下表（數據來源：寶馬德國官網）。
從動力輸出上看，新一代寶馬 5 系燃油版車型的動力較上代是有明顯提升的，但插混車型的動力則相差不大。
性能越強，價格越具競争力
最後來聊聊價格。
在德國，寶馬新一代 5 系燃油版起售價為 57,500 歐（約合人民币 43.8 萬元），目前插混版車型海外價格尚未公布。
i5 起售價為 70,200 歐（約合人民币 53.5 萬元），i5 M60 起售價為 99,500 歐（約合人民币 75.8 萬元）。作為對比，奔馳旗下的純電同級競品 EQE，起售價為 67,187 歐（約合人民币 51.2 萬元）。
不過，值得注意的是，奔馳 EQE 起售價雖然看起來更低，但如果要選到和 i5 eDrive40 動力相對接近的車型（EQE 350 動力仍比 i5 少 35kW），兩者的價格就相差無幾了。
而如果拿 i5 M60 跟 EQE 做對比的話，即便是動力為 350kW 的 AMG EQE 43，價格也已經高達 104,755 歐元（約合人民币 79.8 萬元）。這樣有競争力的定價，很大程度上歸功于寶馬堅持 " 油電共用平台 " 理念所帶來的成本優勢。
在國内，寶馬 i3 的指導價已經與燃油版 3 系的定價有所重疊，終端售價甚至比燃油版更低。在内卷加劇的國内車市，寶馬這種在電動車上的成本控制優勢，未來仍将會發揮顯著效果。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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