今天小编分享的汽车经验：“第一批开电动爹回家的人”，不后悔，欢迎阅读。
似乎每年冬季到了，新能源汽车都要被拖出来拷问一番，尤其是到了春节前后，开新能源汽车在路上似乎是不明智，被同情的事情，甚至在微博上还成了热搜，然而事实真的如此吗？
今年春节，我们有 7 位伙伴选择了新能源汽车返乡，其中不乏累计行驶里程超 2000km 的体验，然而一番深度试驾下来，新能源汽车带来的感受到底如何？其实和想象的完全不同。
01
飞凡 F7
车型版本：飞凡 F7 长续航 PRO 版
驾驶里程：2500km+
综合能耗表现：17.9kWh/100km
地面 / 高速道路占比：2:8
主要往返路线：上海—安徽宿州（京沪 / 宁洛 / 京台高速）
智舱感受：前面三联屏 + 后排娱乐屏，前后四块螢幕，看电影、K 歌等车内娱乐体验上确实没得说，车机系统互動、流畅程度也是比较优秀的，唯一要说的是车机 APP 目前还比较少，地图也只有百度，期待后面更新。
智驾感受：领航辅助驾驶功能在上海、江苏部分道路可用，进入安徽就降级到 LCC 了，不过整体表现也都很稳，值得一提的是这车辅助驾驶开启后可以长时间脱手，且驾驶员介入转向系统也不会立即退出，人机共驾这一块做的不错。
综合使用体验：春节前后近两个礼拜，2500km 的里程也算和飞凡 F7 深度交流了一回，就这台车本身而言，我觉得绝对是 20 万级非常值得去看的产品，综合产品力很强，座椅很舒适，乘坐和装载空间都很大，续航方面我大致测算了下，这台车 90 度电，官方续航 666km，满电状态实际是能跑 500 公里以上，也是比较扎实。
其实关于开一台纯电返乡之前一直有点纠结，本以为会是挑战，没想到却是意外惊喜。对比过去开燃油车回家，一个感慨就是 " 纯电真香 "，比燃油车更香。首先是经济性上，这一次总的充电费用跟我开油车单次返乡的油费差不多，纯电的成本相当低。
其次在一些智能化功能上，如今的智能纯电动在智驾、智舱上的表现真的可以在长途驾驶中帮你缓解极大的驾驶疲劳，每一次遇到大堵车，看到那些一直自己手动开，遇到长时间停车就要熄火的燃油车驾驶员们，都想跟他们说一句辛苦了。
02
阿维塔 11
车型版本：阿维塔 11 2023 款 90 度后驱版
驾驶里程：2600 公里
综合能耗表现：15.6kwh/100km
地面 / 高速道路占比：1: 9
主要往返路线：上海—山西晋中（京沪 / 青兰 / 东吕高速）
智舱感受：车机流畅，可以和华为手机进行联动，互動体验还是很好的；
智驾感受：高速 NCA 简直无敌，去程全程零接管，一次降级，智驾会在高速道路变更或省界附近会有提示，而后自行恢复 NCA（不会中断）；返程应该是开的时间太久，有一段时间不能开启，下电重新开启后恢复。
综合使用体验：我回家选择的路线是沿东海岸线的省份行进，越往北越冷，续航达成率在五六折的样子，好在阿维塔 11 搭载的平台支持快速补能，从零到充满约需 1 小时，正好休整一下，总的来说综合驾驶体验来说非常棒，唯独补能比较心累，要提前规划。另外 2600KM 的路程，没有智驾的话真的很难，来回都是一天时间（18h 左右），智驾帮我省了很多精力。
03
极越 01MAX
车型版本：极越 01 MAX
驾驶里程：500km
综合能耗表现：21kwh/100km
地面 / 高速道路占比：1:9
主要往返路线：上海—江苏扬州（京沪 / 沪蓉高速）
智舱感受：simo 的互動做的很好，跟语音百度一样。唯一的缺点是锁车不会自动关窗。
智驾感受：感觉自己更像一个教练的角色。
综合使用体验：半幅式方向盘 + 螢幕换挡 + 按键灯光调节 +PPA, 操作对于不熟悉的驾驶员来说需要一点适应时间，会开车的家里人几乎都不太敢尝试，但基本一周左右都会习惯所有的操作，也没有误操作的情况。
虽然是电动车跑长途，补能焦虑其实并没有大家想象的严重，我一共充了两次电，并没有因为排队充电耽误时间，充电时间也很快，吃个饭去个洗手间就差不多充好了，且路上还可以看电影、听歌解解乏。
文心一言的介入，有什么就可以直接问，simo 会直接读出来搜索结果，非常方便。路上堵车 PPA 几乎可以实现 " 代驾 "，我们只需要扮演好 " 教练 " 的角色，非常省心，另外掀背式備份箱也很能装，simo 也很讨小孩子喜欢！总的来说，长途出行纯电带来的智能化体验还是很棒的。
04
飞凡 R7 标准版
车型版本：飞凡 R7 长续航 Pro 版
驾驶里程：1200 公里
综合能耗表现：18kWh/100km
地面 / 高速道路占比：3：7
主要往返路线：上海—江苏盐城（沪嘉 / 沈海高速）
智舱感受：三连屏，座椅填充度还挺饱满的，座椅的包裹性，可以给到一个很好的支撑。
智驾感受：基础的 ACC 跟车还挺好用的，就是跟车停车之后需要踩油门才能继续走。应对车辆 Cut in 表现也还不错。
综合使用体验：官方 CLTC 续航 670km，充满表显续航 560km，实际体现下来表显续航还是挺实在，从上海市到盐城距离 300km 左右，全程中环高架转沪嘉高速转沈海高速，到家剩余电量 48%，充电上从 20%-90% 大概一个小时左右，补能速度还挺快的。
动力方面多种驾驶模式可选，尤其是舒缓模式很不错，降低了很多第一次坐电车的人晕车的概率。另外外观溜背的造型很流畅很运动，车辆顶部配备一体化穹顶天幕，中控台上方、中央扶手箱以及门板内侧都大面积地采用了软性材质或是皮质包裹，从视觉和触觉上都带来了很强的豪华感。
05
昊铂 HT
车型版本：昊铂 HT 2023 款 670 后驱特高压 NDA 版
驾驶里程：2000 公里
综合能耗表现：11.2kWh/100km
地面 / 高速道路占比：3:7
主要往返路线：上海—安徽六安（德上 / 沪渝 / 沪武 / 溧芜高速）
智舱感受：车机挺顺畅，氛围感很好
智驾感受：高速 / 城区 NDA 功能非常好用，堵车时非常省心
综合使用体验：高速 / 城区 NDA 功能整体好用，但也有一些 bug，比如 NDA 车机地图（车道级引导）经常卡顿，识别错误限速，刹车比较猛。
续航上，回程时 2 人，温度在 0 ℃左右，全程开着空调，放着音乐，续航在 6-7 折，我觉得还是够用的，毕竟備份箱装满。返程续航达成可以达到 8 折以上，温度 20 ℃，4 人乘车，中间充一次电完全足够。
另外，昊铂 HT 座椅还是挺舒适的，返程一人肝了 700 公里，也不费腰。主要还是使用了 NDA 辅助驾驶功能，真的很方便，缓解了驾驶疲劳。最后一点就是真能装，前备箱，備份箱还有備份箱下面还有很大的空间。
06
极氪 X
车型版本：极氪 X 2024 款 五座四驱版
驾驶里程：854km
综合能耗表现：19.2kWh/100km
主要往返路线：上海本地通勤
智舱感受：极氪 x 的 flyme auto 车机系统的流畅度很高，UI 设计也很好看，个人认为智舱算是业内的第一梯队水准。
智驾感受：市区通勤，基本没用智驾。
综合使用体验：这次极氪 X 给了我三大惊喜。
一是电耗很低，在一众 3 秒俱乐部的双电机车型里，19.2kWh 真的很低。
二是操控很好，SUV 的级别有着小钢炮一般的驾驶感受，尤其是刹车表现特别出色，刹车力输出很细腻。
三是设计很精巧，像是无边框后视镜、超纤皮内饰，玫瑰金点缀这些细节方面，营造得很出色，完全不输同级别的奔驰、奥迪。
07
岚图追光 PHEV
车型版本：岚图追光 PHEV 四驱超长续航旗舰版
驾驶里程：2100 公里
综合能耗表现：油耗 4.4L/100km
地面 / 高速道路占比：4 ：6
主要往返路线：上海—河南信阳（312/328 国道、沪陕 / 沪渝高速）
智舱感受：氛围感营造的很好，流畅度还需提升
智驾感受：高速 ACC 功能非常好用，堵车时非常省心
综合使用体验：四驱 +PHEV，开它回家是最正确的选择。回家的时候正值河南暴雪，虽然高速上及时清理干净了，但乡下还是有很多被雪覆盖的地面，而这里四驱起了很大作用。而且因为是插混全程都无续航焦虑，满油满电表显是可以跑 1200 公里以上的，所以我直接一箱油开回家，路上堵车就开纯电模式，完全不担心油耗。
另外，乘坐空间非常优秀，行政级的空间，座椅也很舒适，长途驾驶并不会累腰。不过智驾功能使用的比较少，但是使用的时候没有接管过。槽点也有，一直没找到備份箱的开关键，每次要么是从车机开启，要么是钥匙开启，有点麻烦。
驾驶员：张祥龙、杨杨、张涛、吴涵、徐浩伟、胡浩、周健
END
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