今天小編分享的汽車經驗：“第一批開電動爹回家的人”，不後悔，歡迎閱讀。
似乎每年冬季到了，新能源汽車都要被拖出來拷問一番，尤其是到了春節前後，開新能源汽車在路上似乎是不明智，被同情的事情，甚至在微博上還成了熱搜，然而事實真的如此嗎？
今年春節，我們有 7 位夥伴選擇了新能源汽車返鄉，其中不乏累計行駛裡程超 2000km 的體驗，然而一番深度試駕下來，新能源汽車帶來的感受到底如何？其實和想象的完全不同。
01
飛凡 F7
車型版本：飛凡 F7 長續航 PRO 版
駕駛裡程：2500km+
綜合能耗表現：17.9kWh/100km
地面 / 高速道路占比：2:8
主要往返路線：上海—安徽宿州（京滬 / 寧洛 / 京台高速）
智艙感受：前面三聯屏 + 後排娛樂屏，前後四塊螢幕，看電影、K 歌等車内娛樂體驗上确實沒得說，車機系統互動、流暢程度也是比較優秀的，唯一要說的是車機 APP 目前還比較少，地圖也只有百度，期待後面更新。
智駕感受：領航輔助駕駛功能在上海、江蘇部分道路可用，進入安徽就降級到 LCC 了，不過整體表現也都很穩，值得一提的是這車輔助駕駛開啟後可以長時間脫手，且駕駛員介入轉向系統也不會立即退出，人機共駕這一塊做的不錯。
綜合使用體驗：春節前後近兩個禮拜，2500km 的裡程也算和飛凡 F7 深度交流了一回，就這台車本身而言，我覺得絕對是 20 萬級非常值得去看的產品，綜合產品力很強，座椅很舒适，乘坐和裝載空間都很大，續航方面我大致測算了下，這台車 90 度電，官方續航 666km，滿電狀态實際是能跑 500 公裡以上，也是比較扎實。
其實關于開一台純電返鄉之前一直有點糾結，本以為會是挑戰，沒想到卻是意外驚喜。對比過去開燃油車回家，一個感慨就是 " 純電真香 "，比燃油車更香。首先是經濟性上，這一次總的充電費用跟我開油車單次返鄉的油費差不多，純電的成本相當低。
其次在一些智能化功能上，如今的智能純電動在智駕、智艙上的表現真的可以在長途駕駛中幫你緩解極大的駕駛疲勞，每一次遇到大堵車，看到那些一直自己手動開，遇到長時間停車就要熄火的燃油車駕駛員們，都想跟他們說一句辛苦了。
02
阿維塔 11
車型版本：阿維塔 11 2023 款 90 度後驅版
駕駛裡程：2600 公裡
綜合能耗表現：15.6kwh/100km
地面 / 高速道路占比：1: 9
主要往返路線：上海—山西晉中（京滬 / 青蘭 / 東呂高速）
智艙感受：車機流暢，可以和華為手機進行聯動，互動體驗還是很好的；
智駕感受：高速 NCA 簡直無敵，去程全程零接管，一次降級，智駕會在高速道路變更或省界附近會有提示，而後自行恢復 NCA（不會中斷）；返程應該是開的時間太久，有一段時間不能開啟，下電重新開啟後恢復。
綜合使用體驗：我回家選擇的路線是沿東海岸線的省份行進，越往北越冷，續航達成率在五六折的樣子，好在阿維塔 11 搭載的平台支持快速補能，從零到充滿約需 1 小時，正好休整一下，總的來說綜合駕駛體驗來說非常棒，唯獨補能比較心累，要提前規劃。另外 2600KM 的路程，沒有智駕的話真的很難，來回都是一天時間（18h 左右），智駕幫我省了很多精力。
03
極越 01MAX
車型版本：極越 01 MAX
駕駛裡程：500km
綜合能耗表現：21kwh/100km
地面 / 高速道路占比：1:9
主要往返路線：上海—江蘇揚州（京滬 / 滬蓉高速）
智艙感受：simo 的互動做的很好，跟語音百度一樣。唯一的缺點是鎖車不會自動關窗。
智駕感受：感覺自己更像一個教練的角色。
綜合使用體驗：半幅式方向盤 + 螢幕換擋 + 按鍵燈光調節 +PPA, 操作對于不熟悉的駕駛員來說需要一點适應時間，會開車的家裡人幾乎都不太敢嘗試，但基本一周左右都會習慣所有的操作，也沒有誤操作的情況。
雖然是電動車跑長途，補能焦慮其實并沒有大家想象的嚴重，我一共充了兩次電，并沒有因為排隊充電耽誤時間，充電時間也很快，吃個飯去個洗手間就差不多充好了，且路上還可以看電影、聽歌解解乏。
文心一言的介入，有什麼就可以直接問，simo 會直接讀出來搜索結果，非常方便。路上堵車 PPA 幾乎可以實現 " 代駕 "，我們只需要扮演好 " 教練 " 的角色，非常省心，另外掀背式備份箱也很能裝，simo 也很讨小孩子喜歡！總的來說，長途出行純電帶來的智能化體驗還是很棒的。
04
飛凡 R7 标準版
車型版本：飛凡 R7 長續航 Pro 版
駕駛裡程：1200 公裡
綜合能耗表現：18kWh/100km
地面 / 高速道路占比：3：7
主要往返路線：上海—江蘇鹽城（滬嘉 / 沈海高速）
智艙感受：三連屏，座椅填充度還挺飽滿的，座椅的包裹性，可以給到一個很好的支撐。
智駕感受：基礎的 ACC 跟車還挺好用的，就是跟車停車之後需要踩油門才能繼續走。應對車輛 Cut in 表現也還不錯。
綜合使用體驗：官方 CLTC 續航 670km，充滿表顯續航 560km，實際體現下來表顯續航還是挺實在，從上海市到鹽城距離 300km 左右，全程中環高架轉滬嘉高速轉沈海高速，到家剩餘電量 48%，充電上從 20%-90% 大概一個小時左右，補能速度還挺快的。
動力方面多種駕駛模式可選，尤其是舒緩模式很不錯，降低了很多第一次坐電車的人暈車的概率。另外外觀溜背的造型很流暢很運動，車輛頂部配備一體化穹頂天幕，中控台上方、中央扶手箱以及門板内側都大面積地采用了軟性材質或是皮質包裹，從視覺和觸覺上都帶來了很強的豪華感。
05
昊鉑 HT
車型版本：昊鉑 HT 2023 款 670 後驅特高壓 NDA 版
駕駛裡程：2000 公裡
綜合能耗表現：11.2kWh/100km
地面 / 高速道路占比：3:7
主要往返路線：上海—安徽六安（德上 / 滬渝 / 滬武 / 溧蕪高速）
智艙感受：車機挺順暢，氛圍感很好
智駕感受：高速 / 城區 NDA 功能非常好用，堵車時非常省心
綜合使用體驗：高速 / 城區 NDA 功能整體好用，但也有一些 bug，比如 NDA 車機地圖（車道級引導）經常卡頓，識别錯誤限速，刹車比較猛。
續航上，回程時 2 人，溫度在 0 ℃左右，全程開着空調，放着音樂，續航在 6-7 折，我覺得還是夠用的，畢竟備份箱裝滿。返程續航達成可以達到 8 折以上，溫度 20 ℃，4 人乘車，中間充一次電完全足夠。
另外，昊鉑 HT 座椅還是挺舒适的，返程一人肝了 700 公裡，也不費腰。主要還是使用了 NDA 輔助駕駛功能，真的很方便，緩解了駕駛疲勞。最後一點就是真能裝，前備箱，備份箱還有備份箱下面還有很大的空間。
06
極氪 X
車型版本：極氪 X 2024 款 五座四驅版
駕駛裡程：854km
綜合能耗表現：19.2kWh/100km
主要往返路線：上海本地通勤
智艙感受：極氪 x 的 flyme auto 車機系統的流暢度很高，UI 設計也很好看，個人認為智艙算是業内的第一梯隊水準。
智駕感受：市區通勤，基本沒用智駕。
綜合使用體驗：這次極氪 X 給了我三大驚喜。
一是電耗很低，在一眾 3 秒俱樂部的雙電機車型裡，19.2kWh 真的很低。
二是操控很好，SUV 的級别有着小鋼炮一般的駕駛感受，尤其是刹車表現特别出色，刹車力輸出很細膩。
三是設計很精巧，像是無邊框後視鏡、超纖皮内飾，玫瑰金點綴這些細節方面，營造得很出色，完全不輸同級别的奔馳、奧迪。
07
岚圖追光 PHEV
車型版本：岚圖追光 PHEV 四驅超長續航旗艦版
駕駛裡程：2100 公裡
綜合能耗表現：油耗 4.4L/100km
地面 / 高速道路占比：4 ：6
主要往返路線：上海—河南信陽（312/328 國道、滬陝 / 滬渝高速）
智艙感受：氛圍感營造的很好，流暢度還需提升
智駕感受：高速 ACC 功能非常好用，堵車時非常省心
綜合使用體驗：四驅 +PHEV，開它回家是最正确的選擇。回家的時候正值河南暴雪，雖然高速上及時清理幹淨了，但鄉下還是有很多被雪覆蓋的地面，而這裡四驅起了很大作用。而且因為是插混全程都無續航焦慮，滿油滿電表顯是可以跑 1200 公裡以上的，所以我直接一箱油開回家，路上堵車就開純電模式，完全不擔心油耗。
另外，乘坐空間非常優秀，行政級的空間，座椅也很舒适，長途駕駛并不會累腰。不過智駕功能使用的比較少，但是使用的時候沒有接管過。槽點也有，一直沒找到備份箱的開關鍵，每次要麼是從車機開啟，要麼是鑰匙開啟，有點麻煩。
駕駛員：張祥龍、楊楊、張濤、吳涵、徐浩偉、胡浩、周健
END
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