今天小编分享的财经经验：4家新势力车企单月销量不到2000辆，谁会下一个倒下，欢迎阅读。
今年，高合、哪吒等车企相继出现经营危机，市场对谁是下一个倒下的造车新势力关注度越来越高。
接二连三的危机让市场意识到，不仅仅是没有大厂背书的新势力会倒下，即使是背景雄厚的企业也会 " 猝死 "。
造车新势力十年的前半段，身边围绕的都是鲜花与掌声；而在造车新势力十年的后半段，却充满了荆棘与唏嘘。2019 年之后，在市场的大浪淘沙下，绝大多数曾经的明星造车项目被淹没在历史的洪流中。站在造车新势力的第 10 周年的年尾，造车新势力的淘汰赛真的打完了吗？谁会是下一个倒下的车企？
对此，第一财经记者统计了 15 家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据，试图管中窥豹。
" 吞金兽 " 蔚来
不管是新创品牌还是背靠大厂的品牌，也不论销量是好或是坏，站在新势力 10 周年之际，绝大部分的企业都还没有摆脱持续亏损的阴霾，其中，又以蔚来汽车为甚。
根据最新的财报数据，今年第三季度，蔚来汽车在新势力中亏损金额最大，单季亏损超 50 亿元，亏损比去年同期扩大了 11%，和上一季度基本持平。从累计亏损金额来看，蔚来也是位列第一，从 2016 年到 2024 年前三季度，亏损约 940 亿元，若算上 2014 年创立起开始算，蔚来汽车预计累计亏损超千亿元。
除蔚来外，其他几家上市头部造车新势力如小鹏、零跑、极氪、小米虽然仍在亏损，但今年三季度亏损已经收窄，其中，小鹏汽车亏损 18.1 亿元，较 2023 年同期的 38.9 亿元大幅减亏；零跑汽车亏损 6.9 亿元，亏损额相比上年同期的 9.9 亿元减亏了 30.3%；极氪净亏损 11.39 亿元，同比收窄 21.7%，环比收窄 37%；小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏损 15 亿元，与第二季度的亏损 18 亿元相比减亏 16.7%。
在此项指标中，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利 28 亿元。2018 年 ~2022 年，理想汽车虽然累计净亏损超过 64.5 亿元，但从 2023 年开始，理想汽车就实现了 118 亿元的净利润，不仅实现扭亏为盈，还一口气填补了之前五年的累计亏损。今年前三季度，理想汽车累计净利润 45 亿元，虽然和去年同期相比减少了 25.5%，但依旧是新势力中唯一实现自我造血的企业。
虽然绝大部分新势力仍在大额亏损，但是 " 饼 " 已经画起来了。小鹏汽车联席总裁顾宏地称，小鹏预计将在 2025 年晚些时候实现盈亏平衡。零跑汽车董事长朱江明则表示，此前预计零跑汽车将在 2025 年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。
即使是 " 吞金兽 " 蔚来，也明确了短期盈利目标。蔚来董事长李斌称：" 公司的目标是 2025 年实现销量 100% 增长，2026 年实现盈利。"
小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在第三季度业绩电话会上表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损，整个电动汽车行业规律也是这样。未来随着交付量增加，小米汽车亏损会收窄，规模效应会更加凸显。
除了累计亏损，各家造车新势力现金储备情况也有较大的差异。在新创品牌的现金储备上，理想汽车表现最为突出，超过千亿元，基本宣告已经拿到了淘汰赛决赛的入场券。作为 " 亏损王 " 的蔚来，今年第三季度末的现金储备为 422 亿元。小鹏汽车、零跑汽车的现金储备分别为 358 亿元、187 亿元。
反而是背靠吉利的极氪现金储备稍少，不足百亿元，为 83 亿元。11 月中旬，吉利旗下领克并入极氪，力争通过两年时间努力，打造一个年产销百万级的高端豪华新能源汽车集团。此次，极氪汽车支付的股权转让及增资费用合计达 93.67 亿元。
不过，极氪科技集团 CEO 安聪慧预计，通过最大化协同，新集团研发投入将降低 10%~20%，BOM（物料）成本将降低 5%~8%，产能利用率提升 3%~5%，营销服务管理费用降低 10%~20%。
单月销量排行：4 家车企销量不到 2000 辆
随着头部聚集效应的明显，销量也不断向头部新势力倾斜。今年 11 月，头部造车新势力的单月销量全部超过 2 万辆，包括蔚来、小米、极氪、小鹏、深蓝、零跑、理想，其中，单月销量超 3 万辆的企业有四家，分别为小鹏、深蓝、零跑、理想。
今年前 11 个月，理想汽车累计销量超 44 万辆，排在第一，其次便是零跑和深蓝，累计销量均突破了 20 万辆，蔚来和极氪累计销量已经逼近 20 万辆。
在统计的 16 家新势力中，前 11 个月累计销量没有达到 10 万辆级别的企业超过一半，分别是阿维塔、极狐、岚图、智己、哪吒、极石、创维、极星，这些车企接下来的销量压力会比较大。
按照年初规划，创维汽车将 2024 年年销目标确定为 5 万辆。创维汽车创始人黄宏生称，" 今年无法达成全年 5 万辆的销量目标。" 创维汽车不仅将今年目标调低，还将 2025 年的年销目标从此前的 25 万辆下调至 6 万辆。
极石汽车成立于 2021 年 1 月，正值 " 方盒子 " 市场兴起之际，公司首款产品——极石 01 于 2023 年 8 月 22 日正式推出，虽然该车在上市之初便对标理想汽车，但并没有在市场上激起多少浪花。
就国内 11 月单月销量而言，有 4 家车企仍然较低，分别是哪吒、极石、创维、极星。其中，哪吒汽车从今年 10 月开始便已经被负面新闻缠身，包括降薪裁员、拖欠供应商款项等。而极星在全球市场前 9 个月销量超 3.2 万辆，平均每个月销量 3555 辆，这个销量数据并不算特别难看，但是放到中国市场，公开的上险量数据显示，今年以来，极星最高月销量仅 369 辆，最低时只有 42 辆。
这几家在国内市场不断被边缘化的车企，均寄希望于竞争压力没有那么大的海外市场。极石汽车的高层曾表示，目前海外市场是极石的主要利润来源，主要集中在中东地区。黄宏生也曾向媒体表示，创维汽车国内和海外销量占比为 " 五五开 "，随着商用车和乘用车业务在海外发力，集团能在今年实现盈亏平衡，乘用车业务预计 2025 年能实现盈亏平衡。11 月中旬，哪吒汽车宣称正着力推进重大战略调整，未来将配置更多资源专注海外市场拓展。
( 本文来自第一财经 )
