今天小編分享的财經經驗：4家新勢力車企單月銷量不到2000輛，誰會下一個倒下，歡迎閱讀。
今年，高合、哪吒等車企相繼出現經營危機，市場對誰是下一個倒下的造車新勢力關注度越來越高。
接二連三的危機讓市場意識到，不僅僅是沒有大廠背書的新勢力會倒下，即使是背景雄厚的企業也會 " 猝死 "。
造車新勢力十年的前半段，身邊圍繞的都是鮮花與掌聲；而在造車新勢力十年的後半段，卻充滿了荊棘與唏噓。2019 年之後，在市場的大浪淘沙下，絕大多數曾經的明星造車項目被淹沒在歷史的洪流中。站在造車新勢力的第 10 周年的年尾，造車新勢力的淘汰賽真的打完了嗎？誰會是下一個倒下的車企？
對此，第一财經記者統計了 15 家造車新勢力的銷量、盈虧情況和現金儲備三大指标數據，試圖管中窺豹。
" 吞金獸 " 蔚來
不管是新創品牌還是背靠大廠的品牌，也不論銷量是好或是壞，站在新勢力 10 周年之際，絕大部分的企業都還沒有擺脫持續虧損的陰霾，其中，又以蔚來汽車為甚。
根據最新的财報數據，今年第三季度，蔚來汽車在新勢力中虧損金額最大，單季虧損超 50 億元，虧損比去年同期擴大了 11%，和上一季度基本持平。從累計虧損金額來看，蔚來也是位列第一，從 2016 年到 2024 年前三季度，虧損約 940 億元，若算上 2014 年創立起開始算，蔚來汽車預計累計虧損超千億元。
除蔚來外，其他幾家上市頭部造車新勢力如小鵬、零跑、極氪、小米雖然仍在虧損，但今年三季度虧損已經收窄，其中，小鵬汽車虧損 18.1 億元，較 2023 年同期的 38.9 億元大幅減虧；零跑汽車虧損 6.9 億元，虧損額相比上年同期的 9.9 億元減虧了 30.3%；極氪淨虧損 11.39 億元，同比收窄 21.7%，環比收窄 37%；小米智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損 15 億元，與第二季度的虧損 18 億元相比減虧 16.7%。
在此項指标中，唯一實現盈利的新勢力只有理想汽車，第三季度盈利 28 億元。2018 年 ~2022 年，理想汽車雖然累計淨虧損超過 64.5 億元，但從 2023 年開始，理想汽車就實現了 118 億元的淨利潤，不僅實現扭虧為盈，還一口氣填補了之前五年的累計虧損。今年前三季度，理想汽車累計淨利潤 45 億元，雖然和去年同期相比減少了 25.5%，但依舊是新勢力中唯一實現自我造血的企業。
雖然絕大部分新勢力仍在大額虧損，但是 " 餅 " 已經畫起來了。小鵬汽車聯席總裁顧宏地稱，小鵬預計将在 2025 年晚些時候實現盈虧平衡。零跑汽車董事長朱江明則表示，此前預計零跑汽車将在 2025 年後半段實現盈利，現在看來這個進程會有所提前。
即使是 " 吞金獸 " 蔚來，也明确了短期盈利目标。蔚來董事長李斌稱：" 公司的目标是 2025 年實現銷量 100% 增長，2026 年實現盈利。"
小米集團合夥人兼總裁盧偉冰在第三季度業績電話會上表示，小米汽車仍然處于早期階段，規模還不夠大。自建工廠、自研核心技術，前期重投入，成本有分攤，所以前期有虧損，整個電動汽車行業規律也是這樣。未來随着交付量增加，小米汽車虧損會收窄，規模效應會更加凸顯。
除了累計虧損，各家造車新勢力現金儲備情況也有較大的差異。在新創品牌的現金儲備上，理想汽車表現最為突出，超過千億元，基本宣告已經拿到了淘汰賽決賽的入場券。作為 " 虧損王 " 的蔚來，今年第三季度末的現金儲備為 422 億元。小鵬汽車、零跑汽車的現金儲備分别為 358 億元、187 億元。
反而是背靠吉利的極氪現金儲備稍少，不足百億元，為 83 億元。11 月中旬，吉利旗下領克并入極氪，力争通過兩年時間努力，打造一個年產銷百萬級的高端豪華新能源汽車集團。此次，極氪汽車支付的股權轉讓及增資費用合計達 93.67 億元。
不過，極氪科技集團 CEO 安聰慧預計，通過最大化協同，新集團研發投入将降低 10%~20%，BOM（物料）成本将降低 5%~8%，產能利用率提升 3%~5%，營銷服務管理費用降低 10%~20%。
單月銷量排行：4 家車企銷量不到 2000 輛
随着頭部聚集效應的明顯，銷量也不斷向頭部新勢力傾斜。今年 11 月，頭部造車新勢力的單月銷量全部超過 2 萬輛，包括蔚來、小米、極氪、小鵬、深藍、零跑、理想，其中，單月銷量超 3 萬輛的企業有四家，分别為小鵬、深藍、零跑、理想。
今年前 11 個月，理想汽車累計銷量超 44 萬輛，排在第一，其次便是零跑和深藍，累計銷量均突破了 20 萬輛，蔚來和極氪累計銷量已經逼近 20 萬輛。
在統計的 16 家新勢力中，前 11 個月累計銷量沒有達到 10 萬輛級别的企業超過一半，分别是阿維塔、極狐、岚圖、智己、哪吒、極石、創維、極星，這些車企接下來的銷量壓力會比較大。
按照年初規劃，創維汽車将 2024 年年銷目标确定為 5 萬輛。創維汽車創始人黃宏生稱，" 今年無法達成全年 5 萬輛的銷量目标。" 創維汽車不僅将今年目标調低，還将 2025 年的年銷目标從此前的 25 萬輛下調至 6 萬輛。
極石汽車成立于 2021 年 1 月，正值 " 方盒子 " 市場興起之際，公司首款產品——極石 01 于 2023 年 8 月 22 日正式推出，雖然該車在上市之初便對标理想汽車，但并沒有在市場上激起多少浪花。
就國内 11 月單月銷量而言，有 4 家車企仍然較低，分别是哪吒、極石、創維、極星。其中，哪吒汽車從今年 10 月開始便已經被負面新聞纏身，包括降薪裁員、拖欠供應商款項等。而極星在全球市場前 9 個月銷量超 3.2 萬輛，平均每個月銷量 3555 輛，這個銷量數據并不算特别難看，但是放到中國市場，公開的上險量數據顯示，今年以來，極星最高月銷量僅 369 輛，最低時只有 42 輛。
這幾家在國内市場不斷被邊緣化的車企，均寄希望于競争壓力沒有那麼大的海外市場。極石汽車的高層曾表示，目前海外市場是極石的主要利潤來源，主要集中在中東地區。黃宏生也曾向媒體表示，創維汽車國内和海外銷量占比為 " 五五開 "，随着商用車和乘用車業務在海外發力，集團能在今年實現盈虧平衡，乘用車業務預計 2025 年能實現盈虧平衡。11 月中旬，哪吒汽車宣稱正着力推進重大戰略調整，未來将配置更多資源專注海外市場拓展。
( 本文來自第一财經 )
