今天小编分享的汽车经验：2024挑战80万台，理想这目标不会就是“想想”吧？，欢迎阅读。
前两天，理想汽车在自己的官方账号 " 有个理想 " 发布了一篇名为《2024 年挑战 80 万台，理想汽车如何找到增量新抓手？》的稿子，里面提到，为了实现这个目标，理想提出 4 点：到一线去、不允许有短板、放大人的优势和不忘来路。
理想的内部驱动能否实现 80 万的目标，眼下很难有定论。我们现从外部汽车市场来看，2024 年，理想的销量目标有可能实现吗？
现有销量地位稳固
如果从结果看过去，不得不说理想眼光独到，选择了以增程式汽车进军高端 SUV 市场。
首款产品理想 ONE 在当时没有同类型的竞争对手。对比 BBA 车型，具有更低的显性用车成本和高附加值；对比纯电车型，摆脱了充电设施布局的制约，消除里程焦虑；对比合资品牌大型燃油车车，如汉兰达、途昂等，空间更大，智能化程度更高，配置更豪华。理想成功打造了这款大单品，牢牢占据先发优势，建立起品牌护城河，这是理想后期一路向好的关键点。
之后，L7、L8、L9 在发挥了理想对于市场需求认知深刻的优势，三款车型分别面向不同的家庭和消费阶层，继续放大了销量规模。
目前，理想已经树立起了明确的品牌优势，是名副其实的高端品牌。虽然之前有不少人诟病增程式是落后技术，但理想用实际证明，" 能满足使用体验 " 的技术就会被消费者所接受。甚至在 2023 广州车展上，理想还出了 "1500 兆帕 +1500 兆帕 =3000 兆帕 " 的不严谨言论，但也没真的影响到理想在消费者心中的形象。
从实际情况来看，现在国内新能源汽车的价格体系已经初步形成，各个汽车品牌在价格和销量之间找到了平衡点，进而确定了各自的价格带。如理想等高端品牌会在现有优势上继续巩固甚至扩大领先地位，不会轻易被其他更具性价比的车型影响销量。
而且，借助品牌高端定位的优势，理想已经率先在造车新势力中实现盈利，具备充裕的现金流和自我造血能力，这也是理想在后续竞争中持续领先的基石。
所以，理想至少有能力保住现有的销量基本盘。
40 万增量从哪来？
2023 年，理想销量 376,030 辆，同比增长 182.2%，今年的销量目标需要在去年基础上多卖 40 多万辆，能从哪来？
官方表示，2024 年是理想史无前例的产品大年，会有 4 款增程车型和 4 款纯电车型，8 款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。4 款增程车型分别是理想 L6 和理想 L7、理想 L8、理想 L9 的 2024 年款；4 款纯电车型是 3 月 1 日上市的理想 MEGA 和另外三款纯电动车。
2024 年款理想 L7、理想 L8、理想 L9 无疑还是理想的销量支柱。理想 L6 是理想第一款 30 万以下的车型，理想汽车高级副总裁邹良军曾表示，Model Y 一款车就能卖 4-5 万辆，L6 竞争力很强，2023 年 L7 已经做到了月销破 2 万台，因此我们对 L6 的销量目标是要挑战月销 3 万台。
邹良军说，"20-30 万区间的市场空间是 30 万以上市场的两倍，但是竞争也更加激烈。" 从自主到合资到豪华，从纯电到增程到插混到油车，这个区间有太多可以选择的车型，理想 L6 要是没有明显的过人之处，恐怕很难一下撬动 3 万辆的市场。根据乘联会数据，除了 Model Y 和 Model 3 外，其他月销超 3 万的车型售价基本都在 20 万以下。
而且，理想 L6 上市后，其产品价格带就几乎和问界完全重合，在各个细分市场，双方都有产品对应。
问界是绝对的后起之秀，在华为的加持下，产品力和品牌效应都够抗打。今年 1 月，问界销量已经超过理想，为 32973 辆，理想为 31165 辆。虽然一个月的销量数据不能代表什么，但这至少透露了一个信号，理想未必就是不可战胜的，问界能超过一次，可能还会有更多次。理想要实现更多的销量增长，恐怕不是那么容易。
而在纯电市场，理想还是一个新人，首款车型是一款售价可能在 50 万以上的 MPV。根据乘联会数据，2023 年 MPV 市场销量为 109.3 万辆，同比增长 15.9%。卖的最好的是别克 GL8 和腾势 D9，腾势 D9 卖的好的是其插混车型。理想 MEGA 作为一款纯电 MPV，售价还不低，能轻松打开高端 MPV 市场吗？
另一方面，理想进军纯电市场，同为高端品牌，BBA 没有增程式汽车，但纯电车型可不少，或许也会是理想的潜在对手。而且 BBA 在中国市场积累多年，进入新能源领網域，也没有一下就成功，理想的纯电之路未必就是坦途。
综合看来，2024 年，理想有实力在高端新能源市场继续保持领先，但 40 多万的增量难度不小。理想加油吧。
