今天小編分享的汽車經驗：2024挑戰80萬台，理想這目标不會就是“想想”吧？，歡迎閲讀。
前兩天，理想汽車在自己的官方賬号 " 有個理想 " 發布了一篇名為《2024 年挑戰 80 萬台，理想汽車如何找到增量新抓手？》的稿子，裏面提到，為了實現這個目标，理想提出 4 點：到一線去、不允許有短板、放大人的優勢和不忘來路。
理想的内部驅動能否實現 80 萬的目标，眼下很難有定論。我們現從外部汽車市場來看，2024 年，理想的銷量目标有可能實現嗎？
現有銷量地位穩固
如果從結果看過去，不得不説理想眼光獨到，選擇了以增程式汽車進軍高端 SUV 市場。
首款產品理想 ONE 在當時沒有同類型的競争對手。對比 BBA 車型，具有更低的顯性用車成本和高附加值；對比純電車型，擺脱了充電設施布局的制約，消除裏程焦慮；對比合資品牌大型燃油車車，如漢蘭達、途昂等，空間更大，智能化程度更高，配置更豪華。理想成功打造了這款大單品，牢牢占據先發優勢，建立起品牌護城河，這是理想後期一路向好的關鍵點。
之後，L7、L8、L9 在發揮了理想對于市場需求認知深刻的優勢，三款車型分别面向不同的家庭和消費階層，繼續放大了銷量規模。
目前，理想已經樹立起了明确的品牌優勢，是名副其實的高端品牌。雖然之前有不少人诟病增程式是落後技術，但理想用實際證明，" 能滿足使用體驗 " 的技術就會被消費者所接受。甚至在 2023 廣州車展上，理想還出了 "1500 兆帕 +1500 兆帕 =3000 兆帕 " 的不嚴謹言論，但也沒真的影響到理想在消費者心中的形象。
從實際情況來看，現在國内新能源汽車的價格體系已經初步形成，各個汽車品牌在價格和銷量之間找到了平衡點，進而确定了各自的價格帶。如理想等高端品牌會在現有優勢上繼續鞏固甚至擴大領先地位，不會輕易被其他更具性價比的車型影響銷量。
而且，借助品牌高端定位的優勢，理想已經率先在造車新勢力中實現盈利，具備充裕的現金流和自我造血能力，這也是理想在後續競争中持續領先的基石。
所以，理想至少有能力保住現有的銷量基本盤。
40 萬增量從哪來？
2023 年，理想銷量 376,030 輛，同比增長 182.2%，今年的銷量目标需要在去年基礎上多賣 40 多萬輛，能從哪來？
官方表示，2024 年是理想史無前例的產品大年，會有 4 款增程車型和 4 款純電車型，8 款極具競争力的產品組合共同滿足家庭用户的需求。4 款增程車型分别是理想 L6 和理想 L7、理想 L8、理想 L9 的 2024 年款；4 款純電車型是 3 月 1 日上市的理想 MEGA 和另外三款純電動車。
2024 年款理想 L7、理想 L8、理想 L9 無疑還是理想的銷量支柱。理想 L6 是理想第一款 30 萬以下的車型，理想汽車高級副總裁鄒良軍曾表示，Model Y 一款車就能賣 4-5 萬輛，L6 競争力很強，2023 年 L7 已經做到了月銷破 2 萬台，因此我們對 L6 的銷量目标是要挑戰月銷 3 萬台。
鄒良軍説，"20-30 萬區間的市場空間是 30 萬以上市場的兩倍，但是競争也更加激烈。" 從自主到合資到豪華，從純電到增程到插混到油車，這個區間有太多可以選擇的車型，理想 L6 要是沒有明顯的過人之處，恐怕很難一下撬動 3 萬輛的市場。根據乘聯會數據，除了 Model Y 和 Model 3 外，其他月銷超 3 萬的車型售價基本都在 20 萬以下。
而且，理想 L6 上市後，其產品價格帶就幾乎和問界完全重合，在各個細分市場，雙方都有產品對應。
問界是絕對的後起之秀，在華為的加持下，產品力和品牌效應都夠抗打。今年 1 月，問界銷量已經超過理想，為 32973 輛，理想為 31165 輛。雖然一個月的銷量數據不能代表什麼，但這至少透露了一個信号，理想未必就是不可戰勝的，問界能超過一次，可能還會有更多次。理想要實現更多的銷量增長，恐怕不是那麼容易。
而在純電市場，理想還是一個新人，首款車型是一款售價可能在 50 萬以上的 MPV。根據乘聯會數據，2023 年 MPV 市場銷量為 109.3 萬輛，同比增長 15.9%。賣的最好的是别克 GL8 和騰勢 D9，騰勢 D9 賣的好的是其插混車型。理想 MEGA 作為一款純電 MPV，售價還不低，能輕松打開高端 MPV 市場嗎？
另一方面，理想進軍純電市場，同為高端品牌，BBA 沒有增程式汽車，但純電車型可不少，或許也會是理想的潛在對手。而且 BBA 在中國市場積累多年，進入新能源領網域，也沒有一下就成功，理想的純電之路未必就是坦途。
綜合看來，2024 年，理想有實力在高端新能源市場繼續保持領先，但 40 多萬的增量難度不小。理想加油吧。
