今天小编分享的财经经验：2024年越来越不受人待见的合资车，远没有认输，欢迎阅读。
文｜新能源前瞻
5 月初，各大车企陆续公布 4 月销量快报，多家合资品牌坐上 " 冷板凳 "，跌跌不休。
其中，本田中国 4 月销量 7.4 万辆，同比下滑 22.2%；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的 4 月销量为 5.5 万辆，同比下滑 10.4%；广汽丰田 4 月销量 5.2 万辆，同比环比双下降，分别为 32.1%、5.7%。
几家欢喜几家愁。
刚刚过去的 2024 北京车展上，东风日产、一汽 - 大众等合资车企展台人流稀少，反观小米、鸿蒙智行展台，则人群熙攘。
合资市场遇冷情形并非今年才出现，自 2020 年起，其市场份额持续下跌，2023 年同比 2020 年下降了近十七个百分点。
合资品牌的 " 落后 " 已成事实。但，要说其溃不成军，为时尚早。
合资品牌深陷 " 暗黑沼泽 "
5 月 8 日，本田、日产两大日系巨头公布销量表现。1-4 月，本田中国终端汽车累销 28.1 万辆，同比下跌 10.9%；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累销 22.2 万辆，同比微跌 0.5%。
就市场大盘而言，合资车也不容乐观。
根据乘联会最新数据显示，今年一季度合资车企市场总份额为 31.3%，同比 2023 年同期下跌了近四个百分点；反观下，自主品牌自 2020 年以来，市场表现持续向好，今年一季度市占率达 55.1%，同比增长了超五个百分点。
细分下，多家合资品牌在终端需求上今非昔比，曾经一度风光无限的明星车型在自主新能源品牌的蚕食下，黯然失色。
其中，一季度，广汽本田雅阁累计零售量为 3.04 万辆，同比下滑 36.5%；广汽丰田凯美瑞累计零售量为 3.02 万辆，同比下滑 25.5%；上汽大众朗逸累计零售量为 6.8 万辆，同比下滑 6.3%。
形成鲜明对比的是，在中国汽车市场竞争不断加剧的背景下，自主品牌旗下的新能源车型仍在保持稳健增长。
具体来看，一季度，比亚迪秦 PLUS 累计零售量 10.74 万辆，同比增长 35.7%；理想 L7 累计零售量 3.26 万辆，同比增长 322.9%；问界新 M7 累计零售量 6.96 万辆，同比增长 1521.1%。
值得注意的一点，本田、丰田、大众身为合资三大巨头尚且处于水深火热，悦达起亚和北京现代这样原本在中国市场就不具备优势的韩系品牌，基本已面临边缘退市之境遇。销量层面，悦达起亚 2023 年总销量为 16.6 万辆，相比辉煌时期的年销 65 万辆，数据下跌了 74.5%；北京现代 2023 年总销量为 25.7 万辆，同样与高位相比，下跌了 77.5%。
今年，悦达起亚、北京现代虽有销量向好回暖迹象，但面临市场重压，其仍现疲软，频出资不抵债、计划变卖设备等消息。
合资品牌中，掉队的并非仅此两家。截至 2023 年底，铃木、菲克、讴歌、三菱雷诺等合资品牌早已败走中国市场。
2.0 时代，合资品牌加快 " 触电 " 步伐
乘联会最新数据显示，今年 4 月上半月，新能源汽车的市场渗透率首次过半。
据悉，中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福曾表示，" 新能源车渗透率未来三个月将突破 50%。" 但，此话音仅仅过去 20 余天，这一预言便已然成为现实。
同时，2024 北京车展上，曾凭借燃油车火爆一时的合资品牌沦为陪衬，小米汽车、鸿蒙智行、比亚迪等新能源车企展台人流量激增，络绎不绝。
不难看出，我国汽车消费市场正在发生着翻天覆地的巨变。
伴随着新能源市场的白热化，各自主品牌纷纷打出组合拳，在产品的安全性、续航、智能化上不断加码。
2022 款比亚迪汉 EV 的车主黄先生向新能源前瞻表示，" 我家属于老旧小区，上下班通勤距离远，以前买新能源车总有所顾虑，担心没地方充电，现在家附近一公里内的充电站覆盖率极高，超 20 座。"
根据交通部统计数据显示，截至 4 月底，我国公路沿线充电桩累计已建成 2.36 万个。
基于此，消费者对于新能源车的 " 补能焦虑 " 逐渐缓解，接受度也在增高，选择车型时也更愿意优先考虑性价比较高的中国品牌。
面对此严峻形势，" 求变 " 是合资车企当下的最优选。
4 月中旬，本田中国发布全新电动品牌 " 烨 "，该品牌目前已亮相等待上市发售的车型有三款，分别为烨 S7、烨 P7、烨 GT CONCEPT；预计到 2027 年推出 6 款 " 烨 " 品牌新车型；于 2021 年成立的本田纯电品牌 e:N，在 2024 北京车展上发售新车 e:NP2 极湃 2、猎光 e:NS2。
东风日产官方曾表示，预计到 2026 年前将推出 7 款电驱化车型，其中启辰品牌每年推出至少两款全新新能源车型。
对于上汽大众新能源与燃油车的占比规划，上汽大众总经理贾健旭曾透露，" 到 2028 年，上汽大众整体的新能源要占总量的 75%，这样在中国市场上才能取胜，才能走上正确的赛道。"
按此产品矩阵规划，上汽大众官方预计在未来五年时间里投入 1300 亿元的经费用于研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术及混合动力车型。
基于新势力品牌在新能源市场占得先机，合资品牌除提升自身外，还不断拓展与新势力品牌的合作。其中，大众于 2 月 29 日与小鹏汽车正式签署平台与軟體联合开发技术合作協定，宣布将联合开发两款特供中国市场的 B 级纯电车型。
合资车还能否翻红？
近两年，合资、自主此消彼长之风愈演愈烈，合资车企占据 " 半壁江山 " 的时代已然过去。
根据乘联会发布的厂商总零售排行榜显示，近七年时间里，我国车企厂商前十榜单在持续进行着叠新换代，其中 2017-2021 年，上汽大众、一汽 - 大众一直霸榜前二席位，彼时比亚迪还未曾入前十榜单；2022 年起，新能源之风盛行，比亚迪纵身一跃，直达首席位置。
值得注意的一点，虽然近些年受市场大风向影响，老牌合资车企或多或少出现了 " 水土不服 "，但就 2024 年一季度厂商零售排行榜显示，前十席位中合资品牌占比六成，合资车在市场仍有一席之地。
纵观燃油车市场，合资品牌也仍占据比重大头，2020-2023 年占比份额均超 60%，虽有小幅变动，但总体来看，油车市场里合资车的份额相对稳定。
同时，有业内人士表示，燃油车、纯电车、混动车在未来依旧会保持着各自相对的市场份额。
智能化下半场，多家合资车企采取油电双线并进打法。
广汽丰田于 3 月初推出第九代凯美瑞，搭载高通 8155 芯片、全新一代 T-Polit 智能驾驶辅助系统，采用与华为合作打造的全新智联系统。
一汽 - 大众携全新一代迈腾亮相北京车展，其搭载高通骁龙 8155 车机芯片、配备科大讯飞智能 AI 语音控制、第三方 APP 生态、车联网以及 OTA 更新等功能，首次应用了智能驾驶辅助系统 IQ.Pilot。
宋女士一年前换了一辆新能源车，她向新能源前瞻表示，" 我原来那辆是广汽讴歌 CDM，一年里基本上就是保养的时候会去 4S 店，质量挺抗打的。现在这辆新能源车确实是减少了我的通勤成本，但是总出现小配件上的故障，下次换车我还是想换回合资品牌的。"
国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明称，"我们做了调查，现在买合资品牌的人中，有 62.2% 的人还想买合资的电动车。而且他们在选车时，会更加全面地考虑包括质量、安全、可靠性、内饰、外观和智能化等综合因素。"
乘联会秘书长崔东树也表示，" 合资品牌布局新能源赛道并不是没有突破口，他们能否利用好本土供应链优势，更好地实现本土布局非常关键。"
丢掉的东西要想拿回来是很难，但也并非毫无可能。新能源这条悠长赛道上，合资品牌虽错失先机，但其在资金、人才等方面基础实力雄厚，未来基于这些优势下打造的新产品，并非没有绝地反击的机会。
