今天小编分享的财经经验：小米“全生态”，这次全了，欢迎阅读。
3 月 12 日，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军发布微博称，小米 SU7 将在 3 月 28 日正式发布。SU7 交付即上量，目前全国 29 城、59 家门店已同步开启预约。受此影响，今日早盘，小米集团股价高开后强势拉升，一度涨超 6%，不过最关键的价格依旧成谜。如今新能源车发展如火如荼，手机品牌与车企的融合也不再新鲜，面对机遇与压力并存的市场，补全了最后一块拼图的小米，或许正酝酿着新打法。
价格依旧是谜
虽然发布日期已敲定，但小米 SU7 价格多少仍不可知，近几个月来猜谜游戏从未中断， SU7 的价格接连被爆料，而小米则是接连辟谣，或许因为小米手机主打性价比，部分网友开玩笑称，小米新车也 " 定价 9.99 万交个朋友 "，而雷军则在发布会上明确表示，9.99 万元和 14.99 万元没有可能，并称 " 定价会贵一些 "。
另有传言称，小米新车预计售价在 20 万— 30 万元左右，此前根据网上流传的一张保险单，有网友推断小米 SU7 高配版售价约为 36 万元，而小米官方很快进行辟谣，表示这并非真实价格，另有爆料称，小米 SU7 预计会有 4 个版本，起售价为 22.99 万元，甚至还发布了所谓 SU7 配置与价格表，称小米新车起售价为 21.9 万元，对此，小米公关部经理王化在微博称，所谓的价格图表 " 造假成本极低 "，" 只不过看上去挺唬人 "。
人们关注 SU7 价格的原因不难想见，如今国产智能汽车也进入了价格战，不少厂商加量不加价，不断翻新 " 超大杯产品 "，小米如何应对成为市场焦点。
目前有观点认为，全新极氪 001 是小米 SU 7 最大竞争对手，二者都把年轻人定为主要客群，在产品风格上也均以运动、青春为主，而在性价比上，全新极氪 001 已经 " 宣战 "，该款车更新了超过 55% 的整车装配级部件总成，在配置上超越老款，而入门价却低了 3.1 万元，顶配售价甚至下调了 6 万元。
传统车企价格战则更为激烈，观察市场可以看到，如今比亚迪汉、长安启源 A07、吉利 E8、飞凡 F7 等车起售价已经低于 20 万元。
对于小米汽车的价格，业内专家认为其不会过低，但是可能比较实惠。产业观察家丁少将对北京商报记者谈到，小米 SU7 作为新上市的产品，首先要保持品牌调性，如果上来就打价格战，非小米之所长，也不利于其后续发展。近年来无论是手机还是其他智能产品，小米的策略一直是在一个中端的价位上，给到消费者高端的体验，以此来彰显性价比。小米新车有可能在金融政策、选装配置上给用户惊喜，而不纯靠低价博人关注。
北京商报记者就相关问题采访小米集团，截至发稿未获回复。
跨界的 " 范本 "
尽管小米面对车企的激烈竞争，肩上承担着不少压力，但相比卖手机的同行已经领先，近年来手机企业造车的消息不断涌现，但其中不少厂商左顾右盼，小米则显得义无反顾，不仅以 100 亿元为注册资本成立了小米汽车有限公司，在技术领網域，小米更掌握了电驱、电池、超级大压铸等环节。尤其是近期苹果放弃造车一事甚嚣尘上，更给小米的新车增添了光环。
手机品牌在汽车领網域应该采取何种打法，目前尚无定论，在小米之外，更多同行选择不亲自造车。
举例来说，手机业务不复往昔的魅族，因为被吉利收购进入了汽车赛道，2022 年 7 月，吉利旗下的星纪时代以 79.09% 的控股权收购魅族，取得对魅族科技的单独控制，随后 10 月，魅族便推出了 Flyme Auto 车机系统，并搭载于吉利旗下的领克 08 上。
此外，OPPO 与理想汽车达成系统级深度合作，号称首家支持手表无感蓝牙车钥匙，功能覆盖理想全系列车型，在此之前，数字钥匙、远程控制、鸣笛寻车等功能，早已适配到 OPPO 手机端。
资深产业经济观察家梁振鹏认为，无论此后表现如何，小米无疑将成为一个绝佳范例，为了手机企业跨界造车提供参考。长期以来悬而未决的问题就是，手机品牌车企在造车过程中谁主谁次，决定智能汽车未来的是智能座舱还是造车技术。从某种程度上说，小米如今解决了这一问题，使得其生态扩张不再遭遇阻力。
全生态背后
近一段时间，小米频繁宣传 " 人车家全生态 "，其手机与智能家居早已为人熟知，但汽车一直未能问世，伴随着 SU7 发售，小米终于补全了最后一块拼图。
如今的智能汽车越来越像一款超大的手机，这也成为小米澎湃 OS 绝佳的试验场。小米澎湃 OS 自 2014 年开始探索式开发，去年正式面世，雷军曾表示，小米澎湃 OS 是基于深度进化的 Android 以及自研的 Vela 系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。
这最后一块拼图更意味着新的增长点，帮助小米突围。专家认为，当下科技企业的智能技术与硬體之间存在着错位，例如手机早已不复 10 年前的高增长态势，随着消费者换机时间越来越长，如何让生态系统进一步触达用户成为关键问题。
小米或许也有这样的焦虑，结合 IDC 统计与小米财报数据，小米在国内智能手机市场的份额在 2021 年达到 15.8%，此后从 2022 年一季度开始，小米手机的出货量和份额开始回落。其手机业务营收也自 2021 年单季 500 亿元左右的规模，下降至 2022 年每季 400 亿元的规模。今年开年，小米手机与苹果、OPPO、vivo 均面临不同程度下滑。
在智能家居方面，虽然小米取得可观的增长，但也通过主动 " 瘦身 " 来更好地聚焦智能化，具体来说，2020 年开始，小米转变了战略，将 " 手机 +AIoT" 的战略改为 " 手机 × AIoT"，砍掉了诸多生活耗材类没有科技属性的品类，数量从 1500 多个砍到 600 多个。
对于全生态的优势，丁少将分析认为，在这方面最受益的无疑是苹果，其通过手机慢慢扩展生态，最终奠定了如今的格局，即便硬體核心缓慢，也能凭借庞大的用户群站稳脚跟，如今智能汽车掀起的浪潮胜过手机，逐步发力的小米已经展露出雄心。
北京商报记者 陶凤 王柱力
