今天小編分享的财經經驗：小米“全生态”，這次全了，歡迎閲讀。
3 月 12 日，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍發布微博稱，小米 SU7 将在 3 月 28 日正式發布。SU7 交付即上量，目前全國 29 城、59 家門店已同步開啓預約。受此影響，今日早盤，小米集團股價高開後強勢拉升，一度漲超 6%，不過最關鍵的價格依舊成謎。如今新能源車發展如火如荼，手機品牌與車企的融合也不再新鮮，面對機遇與壓力并存的市場，補全了最後一塊拼圖的小米，或許正醖釀着新打法。
價格依舊是謎
雖然發布日期已敲定，但小米 SU7 價格多少仍不可知，近幾個月來猜謎遊戲從未中斷， SU7 的價格接連被爆料，而小米則是接連辟謠，或許因為小米手機主打性價比，部分網友開玩笑稱，小米新車也 " 定價 9.99 萬交個朋友 "，而雷軍則在發布會上明确表示，9.99 萬元和 14.99 萬元沒有可能，并稱 " 定價會貴一些 "。
另有傳言稱，小米新車預計售價在 20 萬— 30 萬元左右，此前根據網上流傳的一張保險單，有網友推斷小米 SU7 高配版售價約為 36 萬元，而小米官方很快進行辟謠，表示這并非真實價格，另有爆料稱，小米 SU7 預計會有 4 個版本，起售價為 22.99 萬元，甚至還發布了所謂 SU7 配置與價格表，稱小米新車起售價為 21.9 萬元，對此，小米公關部經理王化在微博稱，所謂的價格圖表 " 造假成本極低 "，" 只不過看上去挺唬人 "。
人們關注 SU7 價格的原因不難想見，如今國產智能汽車也進入了價格戰，不少廠商加量不加價，不斷翻新 " 超大杯產品 "，小米如何應對成為市場焦點。
目前有觀點認為，全新極氪 001 是小米 SU 7 最大競争對手，二者都把年輕人定為主要客群，在產品風格上也均以運動、青春為主，而在性價比上，全新極氪 001 已經 " 宣戰 "，該款車更新了超過 55% 的整車裝配級部件總成，在配置上超越老款，而入門價卻低了 3.1 萬元，頂配售價甚至下調了 6 萬元。
傳統車企價格戰則更為激烈，觀察市場可以看到，如今比亞迪漢、長安啓源 A07、吉利 E8、飛凡 F7 等車起售價已經低于 20 萬元。
對于小米汽車的價格，業内專家認為其不會過低，但是可能比較實惠。產業觀察家丁少将對北京商報記者談到，小米 SU7 作為新上市的產品，首先要保持品牌調性，如果上來就打價格戰，非小米之所長，也不利于其後續發展。近年來無論是手機還是其他智能產品，小米的策略一直是在一個中端的價位上，給到消費者高端的體驗，以此來彰顯性價比。小米新車有可能在金融政策、選裝配置上給用户驚喜，而不純靠低價博人關注。
北京商報記者就相關問題采訪小米集團，截至發稿未獲回復。
跨界的 " 範本 "
盡管小米面對車企的激烈競争，肩上承擔着不少壓力，但相比賣手機的同行已經領先，近年來手機企業造車的消息不斷湧現，但其中不少廠商左顧右盼，小米則顯得義無反顧，不僅以 100 億元為注冊資本成立了小米汽車有限公司，在技術領網域，小米更掌握了電驅、電池、超級大壓鑄等環節。尤其是近期蘋果放棄造車一事甚嚣塵上，更給小米的新車增添了光環。
手機品牌在汽車領網域應該采取何種打法，目前尚無定論，在小米之外，更多同行選擇不親自造車。
舉例來説，手機業務不復往昔的魅族，因為被吉利收購進入了汽車賽道，2022 年 7 月，吉利旗下的星紀時代以 79.09% 的控股權收購魅族，取得對魅族科技的單獨控制，随後 10 月，魅族便推出了 Flyme Auto 車機系統，并搭載于吉利旗下的領克 08 上。
此外，OPPO 與理想汽車達成系統級深度合作，号稱首家支持手表無感藍牙車鑰匙，功能覆蓋理想全系列車型，在此之前，數字鑰匙、遠程控制、鳴笛尋車等功能，早已适配到 OPPO 手機端。
資深產業經濟觀察家梁振鵬認為，無論此後表現如何，小米無疑将成為一個絕佳範例，為了手機企業跨界造車提供參考。長期以來懸而未決的問題就是，手機品牌車企在造車過程中誰主誰次，決定智能汽車未來的是智能座艙還是造車技術。從某種程度上説，小米如今解決了這一問題，使得其生态擴張不再遭遇阻力。
全生态背後
近一段時間，小米頻繁宣傳 " 人車家全生态 "，其手機與智能家居早已為人熟知，但汽車一直未能問世，伴随着 SU7 發售，小米終于補全了最後一塊拼圖。
如今的智能汽車越來越像一款超大的手機，這也成為小米澎湃 OS 絕佳的試驗場。小米澎湃 OS 自 2014 年開始探索式開發，去年正式面世，雷軍曾表示，小米澎湃 OS 是基于深度進化的 Android 以及自研的 Vela 系統融合，徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。
這最後一塊拼圖更意味着新的增長點，幫助小米突圍。專家認為，當下科技企業的智能技術與硬體之間存在着錯位，例如手機早已不復 10 年前的高增長态勢，随着消費者換機時間越來越長，如何讓生态系統進一步觸達用户成為關鍵問題。
小米或許也有這樣的焦慮，結合 IDC 統計與小米财報數據，小米在國内智能手機市場的份額在 2021 年達到 15.8%，此後從 2022 年一季度開始，小米手機的出貨量和份額開始回落。其手機業務營收也自 2021 年單季 500 億元左右的規模，下降至 2022 年每季 400 億元的規模。今年開年，小米手機與蘋果、OPPO、vivo 均面臨不同程度下滑。
在智能家居方面，雖然小米取得可觀的增長，但也通過主動 " 瘦身 " 來更好地聚焦智能化，具體來説，2020 年開始，小米轉變了戰略，将 " 手機 +AIoT" 的戰略改為 " 手機 × AIoT"，砍掉了諸多生活耗材類沒有科技屬性的品類，數量從 1500 多個砍到 600 多個。
對于全生态的優勢，丁少将分析認為，在這方面最受益的無疑是蘋果，其通過手機慢慢擴展生态，最終奠定了如今的格局，即便硬體核心緩慢，也能憑借龐大的用户群站穩腳跟，如今智能汽車掀起的浪潮勝過手機，逐步發力的小米已經展露出雄心。
北京商報記者 陶鳳 王柱力
