一台 Model Y 和 3 种生活新体验

今天小编分享的科技经验：一台 Model Y 和 3 种生活新体验，欢迎阅读。

打开我的 Google Photos，搜索「车」，你会看到刮蹭的车、充电的车、淋雨的车、拉货的车……这些都是我的车，就像家长会不厌其烦的给自己的小孩拍摄多到重复的照片，人类在面对发自内心热爱的东西是会重复的让自己欣赏的，以至于我在写这篇文章检索照片时会有点羞耻：「我怎么拍了这么多自己的车？」

祖母绿改色膜 + 红色卡钳喷漆 by @超级车间

就像我在新玩意 137 所表达的：

我开的车比较少，没资格横向对比体验；互联网上关于 Model Y 的分享已有太多，光少数派就有五六辆，再次赘述毫无意义。

提车到现在已经 5 个多月，跑了有 7000km，所以我决定写一篇记录一辆车给我生活带来的变化，我想更多着眼于车辆本身给我带来的体验，这其中大部分跟车型或品牌无关，所以这不是一篇关于 Model Y 的体验。

先从刺激的开始：人在路上跑，哪能不翻车，记录一些轻微的小事故。

事故：第一天拿到「一血」

作为新手，小剐小蹭再正常不过的事情了，不过提车当晚就拿了一血这速度着实有点快。Model Y 20 寸轮毂是出了名的容易刮，于是当天在小区我就成功送出了年轻人的首次剐蹭，对象是小区马路牙子，女朋友也因此埋怨我一晚上，下面奉上图片让大家图一乐。

可以看出剐蹭的并不严重，在用纸巾擦拭后只有很微小的痕迹，但当时可以说是心态有点爆炸。

在一血后不久，很快，我就在小区内与其他车辆第一次发生了亲密接触，由于出车位时转向离左侧车辆过近，我的左前门剐蹭到了别人的前车牌，「幸运」的是我只压瘪了车牌的螺丝，对方车身并未有任何伤痕，联系到车主后对方表示并不需要赔偿，但我的车上却结结实实的来了一道。

在经过这两次轻微的意外后，我现在已经可以说是波澜不惊，相当平和了。

低速情况下其实怎么都好说，毕竟很难有人员伤亡，但最近的一次惊险让我提高了我对安全驾驶的意识。当时我从机场接到参加 WWDC 从美国返回的同事前往杭州，在高速上最内侧车道以 100 左右的速度行驶，道路上突然出现了一个类似绿色啤酒箱的物体，我下意识向右进行了小幅度的紧急闪避，但还是撞了上去，让我吓得不轻，但还好车辆没有产生损坏，仅仅是改色膜有摩擦的痕迹。

虽说在路上要尽量避免事故，但也有时候犯错确实是最简单直接的成长方法。

外出：从「做个规划」变成了「挂档走人」

开车出门玩，实在太方便了！

在提到车的第一个周末，我就开到了上海天马射电望远镜前去打卡，望远镜距离我的住处 40km 左右，虽说公共交通也可以到达，但开车从 A 到 B 直达的体验大大减轻了出门的疲劳感，对于前往近郊交通不便的地方再适合不过了。

简评一下天马射电望远镜：非常震撼，很适合拍照打卡，但周围是田野荒地，并无其他游玩项目。

此后周末一闲下来我就找机会开车出门，不过其中印象较为深刻的还是南通野生动物园，因为这里有专属于开车游览的自驾区，沿着园区的道路驾驶，会有热情的马、羊、羊驼等温顺动物把头伸到车窗里找你要食物，想多喂会也可以下车互动，一路走走停停，相当惬意，而没有开车的游客只能乘坐园区电瓶车游览，无法随时停车摸摸动物。

眼神智慧的马儿

拦路抢劫

提车到现在，我的周末游玩目的地从原来的市区内，一下子扩展到周边 200km 左右，上海市区里最远去过了最东边的滴水湖，江浙沪范围内去了两次杭州，五一还第一次长途自驾到了淄博，出行方式从「做个规划」变成了「挂档走人」，希望度过这个过于炎热的夏天后有机会去更多的地方逛逛。

当然，客观来说驾驶本身还是相当耗费人的精力的，如果是长距离封闭道路我会选择开启 Autopilot 辅助驾驶，再加上和女朋友交替驾驶，俩人开车还算是轻松。

充电：没家充的新能源体验

我租住在上海的修建时间较早的老小区，本身就没有地库，车位也是不记名的随机停车，所以几乎没有任何可能安装一个交流慢充桩，但还好我用车并不是很频繁，每日也仅需开 20km 左右接女朋友下班，所以 Model Y 这表显的 435km 也足够我开上一周多，因此也并不需要经常前往充电站。

以我家门口的特来电充电站为例，这辆磷酸铁锂电池的 Model Y 我观察到的峰值功率在 70kw 左右，60 度的电池不到一小时就能充满，着急的话插上 20 分钟即可增加 140km 左右的续航，基本可以满足我的日常使用，随着越来越先进的车型出现，搭配 800V 平台、4C 充电等新技术不断发展，至少对于城市内用车来说，没有私桩也基本不存在任何焦虑。

水獭看着你充电

前文也提到了我五一长途自驾到了淄博，在高速上给我的感觉是：高速续航焦虑确实存在，特别是到了江浙沪地区。之所以特定限制地網域，是因为无论我在去程还是在回程中，到达江浙沪地区的服务区充电桩大概率会存在排队的现象，而在山东省内这种情况会好很多，猜测可能是因为新能源在江浙沪地区数量已经很大，部分服务区的建设没有跟上车辆配套导致的。因此如果超 300km 以上的行程还是需要做好规划，我会选择特斯拉的超充作为兜底方案会稳很多。

而在第三方的充电站选择方面，特斯拉超充在上海动辄 ¥ 2 多一度的价格让人觉得实在有点打扰，我一般会选择特来电、星星、蔚来或小桔的充电站，均价 ¥ 1.4- ¥ 1.6 左右的价格非常实惠，晚上 10 点后还能低至 ¥ 0.9 左右，当然前提是你能抢过网约车和货拉拉师傅们。

「寄人篱下」最后

之前出门靠打车 + 地铁，到现在我发现自己上次坐公交已经是三个月前，拥有一辆车对于我出行半径和生活方式的改变是巨大的，也给我带来了不少的幸福时刻，碰到雨雪天气我坐在车里驾驶或等人时，心想要是没有这辆车我应该会狼狈不少。特别是今年 6 月份少数派在上海办了一场 WWDC 线下活动，凌晨 3 点活动结束之后，我拉着几乎全部的活动物料回了家，心想着要不是 Model Y 能装下，凌晨叫来货拉拉装车到家再卸货该有多痛苦。