今天小编分享的汽车经验：被南方电网拉黑后，长城汽车嘴上说没事，但“增长焦虑症”难摆脱，欢迎阅读。
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近日，刚在新能源市场尝到甜头的长城汽车（601633.SH），却在自家明星车型上折了跟头。
中国南方电网统一供应链平台发布供应商处理公告显示，长城汽车被列为 " 不接受投标 " 的供应商，处理期限达到了两年之久。从认定事由来看，其标注为 " 供货商发生重大失信行为，且影响恶劣 "。
根据后续长城回应的公告，这批 " 问题 " 车型主要为坦克 500，并且公司方面表示对公司整体销售金额影响并不大。虽说如此，但对于急于在新能源市场中站稳脚跟的长城汽车来说，基本盘燃油车产品按理说最不应该出现问题。
这背后折射的或许是长城汽车想要解决的增长焦虑。自从错过从燃油车向新能源转型良机后，长城汽车王牌车型销量受困。而近两年，公司还频繁陷入与比亚迪的纷争之中。为了提升销量和人气，创始人魏建军更是在今年亲自下场带货。
三番五次折腾，公司总算通过几款车型弥补了近两年在新能源市场上的话语权。如今，其明星车型被客户公开拉黑，对品牌的影响可谓不小。叠加 7 月份下滑的销售数据，长城汽车或许更加烦心了。
燃油车产品 " 丢单 " 南方电网
根据南方电网供应商处理公告显示，长城汽车被列入供应商处理名单中，认定事由是 " 供货商发生重大失信行为，且影响恶劣 "，处理措施是 " 不接受投标 "，处理范围是 " 南方电网公司范围 "，处理期限自 2024 年 6 月 21 日起 24 个月。
也就是说，在两年之内，长城汽车再也不能进入南方电网整个公司供应商体系。
随后，在 8 月 21 日，长城汽车回应了此事。其表示，在 2022 年 11 月招标中，公司得標 35 台坦克 500 车型。在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。发现该问题后，经与南方电网确认，公司已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。
公开资料显示，上述得標车型是长城旗下一款燃油越野车，其凭借强大的性能，在越野车市场反响和销量良好。随后公司也推出了新能源版本坦克 500 Hi4-T，两者都为长城汽车贡献了不少增长率。
钛媒体 APP 了解到，此前，长城汽车与南方电网早有业务交集，多次参与南方电网子公司的招投标项目。最近的一次得標记录发生在 2022 年 11 月，长城汽车成功获得南方电网电动汽车服务有限公司 2022-2024 年度车辆采购框架合同，得標车型为一款四驱 SUV。
另外，今年 2 月份，南方电网（海南）电动车服务有限公司启动了车辆维护保养项目的招标工作，其中部分需求明确指向长城汽车及其品牌车辆的保养服务，并要求投标方持有长城汽车的正式授权。然而，后续的公告透露，该招标似乎因参与竞标者数量不足而不得不中止，暗示着长城汽车及其关联企业未参与自己品牌车辆的维保服务竞标。
时间再往前推，南方电网与长城汽车之间还有过多项业务合作。例如，2019 年，南方电网成为长城汽车 " 欧拉超级充电联盟 " 的首批成员之一。不过，近年来双方的合作案例有所减少。尽管长城汽车在皮卡市场占有近半壁江山，但在南方电网的皮卡车采购中，却很少见到长城汽车的产品身影。相反，长城汽车在国家电网和内蒙古电网的皮卡采购项目中屡有得標记录。
尽管被南方电网拉黑，但按照市场价计算，此次南方电网采购的 35 台坦克 500 总金额应该在 1172 万元左右，对公司整体销售金额影响并不大，长城汽车也在年报中表示，" 本集团不依赖于某个或某几个重要客户。"
新能源未稳，基本盘 " 失火 "
虽然长城汽车没有公开说明，坦克 500 在交付的时候究竟出了什么问题，但发生这样的事情，对一家汽车品牌来说，难免会影响到自家产品的口碑。
公司官网显示，长城汽车是一家全球化智能科技公司，业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，旗下目前拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌，产品涵盖 SUV、轿车、皮卡、MPV 四大品类，动力包括传统动力和新能源。
坦克 500 则是公司 2022 年推出的豪华越野 SUV，起售价 33.5 万元。钛媒体 APP 查阅各大车圈测评博主的资料后发现，该款车型在业内口碑不错。去年，公司又推出坦克 500Hi4-T，定位 " 中大型豪华越野新能源 SUV"，也掀起了一定的热度。
从销量上看，坦克品牌去年的增长也十分迅猛。2023 年，坦克品牌累计销售 162859 辆，同比增长 29.58%，其中，坦克 Hi4-T 车型累计销量 33993 辆。截至 2023 年底，坦克品牌累计销量突破 37 万辆，连续 36 个月蝉联中国越野 SUV 销量第一。
不仅如此，坦克品牌对长城汽车来说，还承载着其他非凡的意义。
从今年上半年的销售情况看，长城汽车旗下的五大品牌，哈弗 1-6 月累计销售 299738 辆，同比增长 2.42%；魏牌累计销售 19867 辆，同比增长 9.46%；皮卡累计销售 91916 辆，同比下滑 10.41%；欧拉累计销售 31749 辆，同比减少 32.87%；坦克累计销售 116038 辆，同比增长 98.94%。
可见，魏牌和坦克已经成为增长主力，且坦克凭借较高的售价也给长城汽车带来了不少利润，不过，坦克品牌目前也正受到来自多方的压力。
2023 年，为了对标长城坦克品牌的新能源汽车系列，比亚迪推出方程豹品牌，意图虎口夺食。方程豹 5 搭载非承载式车身，能够胜任越野场景，而混动低油耗的优势，也兼顾了城市出行场景。从 " 都市出行好伙伴 " 的宣传定位就能够看出，方程豹也想覆盖日常 SUV 的市场。
以价格论，方程豹 5 对标坦克 400Hi4-T 和坦克 500Hi4-T，今年上半年三者在国内分别交付了 18283 辆、19515 辆和 20248 辆，已然相差无几。
对于长城汽车来说，虽然坦克系列从第一台燃油车上市以来表现良好，但在新能源汽车大行其道的环境中还尚未站位脚跟。目前，坦克 500Hi4-T 自 2023 年 6 月 26 日上市以来，累计销量只有 4 万辆，这对于成为公司新的增长极，还远远不够。
业绩下滑，" 增长焦虑症 " 难解
虽然从绝对值上看，南方电网的单子并不会对长城汽车 " 伤筋动骨 "，但是在长城汽车发力新能源的过程中，本应该不用操心的燃油车基本盘，却出现不应该发生的情况。这给长城汽车接下来的双线发展拉响了 " 警钟 "。
回顾过去，长城汽车昔日也曾是王者。
凭借高性价比碾压其他品牌的皮卡车型，长城汽车于 2003 年底在香港主機板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2004 年，长城汽车进入中国企业 500 强。2005 年，长城汽车与俄罗斯索克集团共同组建长城 SUV 组装厂，长城哈弗应运而生。
此后，长城汽车陆续推出多个独立品牌，汽车 " 新四化 " 浪潮也催生了长城汽车新的发展目标。长城汽车顺势而为提出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化 " 五化 " 生态目标。
一路走来，长城皮卡以差异化的定位、亲民的价格和不断优化的性能，在市场获得优异的表现。它也与吉利汽车和比亚迪一道，坐稳燃油时代三大自主品牌的交椅。
而凭借哈弗品牌，长城汽车在 SUV 市场逆袭成为绝对霸主的地位，哈弗 H6 也连续几十个月稳居中国 SUV 销量第一，单车月销量更是在 2019 年突破历史新高，创造了超 8 万辆的成绩。
不过，自 2020 年汽车新能源战略提速以来，燃油车的市场份额被新能源汽车蚕食，长城汽车面对市场发生的巨大变化，略显迟缓，其对新能源浪潮的预判也过于保守。
实际上，早在 2012 年，长城汽车动力电池事业部（蜂巢能源前身）就开始预研新能源动力，主要领網域就集中在电力方面。但早期看到一众新能源车企不赚钱，长城对转型并不积极，让本可坐拥行业领军者之一的优势，做成了新能源行业的追随者。
今年上半年，公司两大新能源汽车品牌欧拉（3.1 万辆）和魏牌（1.9 万辆）已经被曾经同一战线的比亚迪和吉利旗下的海豹（3.68 万辆）和极氪（8.87 万辆）等甩的更远。
而这两年，新能源汽车市场的势头越来越猛，长城汽车也越来越焦虑。
压力之下，去年 5 月 25 日，长城汽车公开举报比亚迪两款车型污染物排放不达标。两家头部车企推到风口浪尖，商战再次更新，但截至目前，该事件还未有具体定论。
此外，在小米 su7 的冲击下，长城汽车董事长魏建军也开始学习雷军，频发微博、做直播，从开直播试驾城市 NOA、探访长城汽车直营店、直播股东大会、当产品经理讲解产品，再到分享自己的爱车、马拉松和生活，在频繁增加曝光度的背后，无疑是对自家产品的销量焦虑。
而目前，留给长城汽车的时间不多了。
7 月的销售数据显示，2024 年 7 月，长城汽车总销量 91285 台，同比下降 16.32%；其中，哈弗品牌本月销量 52944 辆，同比降低 15.92%；魏牌 2765 辆同比下降 58.43%；长城皮卡 12028 辆同比下降 24.07%；欧拉品牌 4780 辆同比下降 52.75%；坦克品牌 18682 辆同比增长 38.49%，除了坦克之外，其他品牌都呈现出大幅下降趋势。不难预见，未来，在多重压力和考验之下，长城汽车要想恢复往日光彩，或许要走得更加辛苦。（本文首发钛媒体 APP，作者 | 于莹）
