今天小編分享的汽車經驗：被南方電網拉黑後，長城汽車嘴上說沒事，但“增長焦慮症”難擺脫，歡迎閱讀。
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近日，剛在新能源市場嘗到甜頭的長城汽車（601633.SH），卻在自家明星車型上折了跟頭。
中國南方電網統一供應鏈平台發布供應商處理公告顯示，長城汽車被列為 " 不接受投标 " 的供應商，處理期限達到了兩年之久。從認定事由來看，其标注為 " 供貨商發生重大失信行為，且影響惡劣 "。
根據後續長城回應的公告，這批 " 問題 " 車型主要為坦克 500，并且公司方面表示對公司整體銷售金額影響并不大。雖說如此，但對于急于在新能源市場中站穩腳跟的長城汽車來說，基本盤燃油車產品按理說最不應該出現問題。
這背後折射的或許是長城汽車想要解決的增長焦慮。自從錯過從燃油車向新能源轉型良機後，長城汽車王牌車型銷量受困。而近兩年，公司還頻繁陷入與比亞迪的紛争之中。為了提升銷量和人氣，創始人魏建軍更是在今年親自下場帶貨。
三番五次折騰，公司總算通過幾款車型彌補了近兩年在新能源市場上的話語權。如今，其明星車型被客戶公開拉黑，對品牌的影響可謂不小。疊加 7 月份下滑的銷售數據，長城汽車或許更加煩心了。
燃油車產品 " 丢單 " 南方電網
根據南方電網供應商處理公告顯示，長城汽車被列入供應商處理名單中，認定事由是 " 供貨商發生重大失信行為，且影響惡劣 "，處理措施是 " 不接受投标 "，處理範圍是 " 南方電網公司範圍 "，處理期限自 2024 年 6 月 21 日起 24 個月。
也就是說，在兩年之内，長城汽車再也不能進入南方電網整個公司供應商體系。
随後，在 8 月 21 日，長城汽車回應了此事。其表示，在 2022 年 11 月招标中，公司得標 35 台坦克 500 車型。在車輛交付過程中因工作疏忽，出現了交付物與标的物存在差異的情況。發現該問題後，經與南方電網确認，公司已對差異部分進行了補償，并對此給南方電網帶來的不便致以誠摯的歉意。
公開資料顯示，上述得標車型是長城旗下一款燃油越野車，其憑借強大的性能，在越野車市場反響和銷量良好。随後公司也推出了新能源版本坦克 500 Hi4-T，兩者都為長城汽車貢獻了不少增長率。
钛媒體 APP 了解到，此前，長城汽車與南方電網早有業務交集，多次參與南方電網子公司的招投标項目。最近的一次得標記錄發生在 2022 年 11 月，長城汽車成功獲得南方電網電動汽車服務有限公司 2022-2024 年度車輛采購框架合同，得標車型為一款四驅 SUV。
另外，今年 2 月份，南方電網（海南）電動車服務有限公司啟動了車輛維護保養項目的招标工作，其中部分需求明确指向長城汽車及其品牌車輛的保養服務，并要求投标方持有長城汽車的正式授權。然而，後續的公告透露，該招标似乎因參與競标者數量不足而不得不中止，暗示着長城汽車及其關聯企業未參與自己品牌車輛的維保服務競标。
時間再往前推，南方電網與長城汽車之間還有過多項業務合作。例如，2019 年，南方電網成為長城汽車 " 歐拉超級充電聯盟 " 的首批成員之一。不過，近年來雙方的合作案例有所減少。盡管長城汽車在皮卡市場占有近半壁江山，但在南方電網的皮卡車采購中，卻很少見到長城汽車的產品身影。相反，長城汽車在國家電網和内蒙古電網的皮卡采購項目中屢有得標記錄。
盡管被南方電網拉黑，但按照市場價計算，此次南方電網采購的 35 台坦克 500 總金額應該在 1172 萬元左右，對公司整體銷售金額影響并不大，長城汽車也在年報中表示，" 本集團不依賴于某個或某幾個重要客戶。"
新能源未穩，基本盤 " 失火 "
雖然長城汽車沒有公開說明，坦克 500 在交付的時候究竟出了什麼問題，但發生這樣的事情，對一家汽車品牌來說，難免會影響到自家產品的口碑。
公司官網顯示，長城汽車是一家全球化智能科技公司，業務包括汽車及零部件設計、研發、生產、銷售和服務，旗下目前擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌，產品涵蓋 SUV、轎車、皮卡、MPV 四大品類，動力包括傳統動力和新能源。
坦克 500 則是公司 2022 年推出的豪華越野 SUV，起售價 33.5 萬元。钛媒體 APP 查閱各大車圈測評博主的資料後發現，該款車型在業内口碑不錯。去年，公司又推出坦克 500Hi4-T，定位 " 中大型豪華越野新能源 SUV"，也掀起了一定的熱度。
從銷量上看，坦克品牌去年的增長也十分迅猛。2023 年，坦克品牌累計銷售 162859 輛，同比增長 29.58%，其中，坦克 Hi4-T 車型累計銷量 33993 輛。截至 2023 年底，坦克品牌累計銷量突破 37 萬輛，連續 36 個月蟬聯中國越野 SUV 銷量第一。
不僅如此，坦克品牌對長城汽車來說，還承載着其他非凡的意義。
從今年上半年的銷售情況看，長城汽車旗下的五大品牌，哈弗 1-6 月累計銷售 299738 輛，同比增長 2.42%；魏牌累計銷售 19867 輛，同比增長 9.46%；皮卡累計銷售 91916 輛，同比下滑 10.41%；歐拉累計銷售 31749 輛，同比減少 32.87%；坦克累計銷售 116038 輛，同比增長 98.94%。
可見，魏牌和坦克已經成為增長主力，且坦克憑借較高的售價也給長城汽車帶來了不少利潤，不過，坦克品牌目前也正受到來自多方的壓力。
2023 年，為了對标長城坦克品牌的新能源汽車系列，比亞迪推出方程豹品牌，意圖虎口奪食。方程豹 5 搭載非承載式車身，能夠勝任越野場景，而混動低油耗的優勢，也兼顧了城市出行場景。從 " 都市出行好夥伴 " 的宣傳定位就能夠看出，方程豹也想覆蓋日常 SUV 的市場。
以價格論，方程豹 5 對标坦克 400Hi4-T 和坦克 500Hi4-T，今年上半年三者在國内分别交付了 18283 輛、19515 輛和 20248 輛，已然相差無幾。
對于長城汽車來說，雖然坦克系列從第一台燃油車上市以來表現良好，但在新能源汽車大行其道的環境中還尚未站位腳跟。目前，坦克 500Hi4-T 自 2023 年 6 月 26 日上市以來，累計銷量只有 4 萬輛，這對于成為公司新的增長極，還遠遠不夠。
業績下滑，" 增長焦慮症 " 難解
雖然從絕對值上看，南方電網的單子并不會對長城汽車 " 傷筋動骨 "，但是在長城汽車發力新能源的過程中，本應該不用操心的燃油車基本盤，卻出現不應該發生的情況。這給長城汽車接下來的雙線發展拉響了 " 警鍾 "。
回顧過去，長城汽車昔日也曾是王者。
憑借高性價比碾壓其他品牌的皮卡車型，長城汽車于 2003 年底在香港主機板上市，成為第一家在港上市的内地民營汽車企業。2004 年，長城汽車進入中國企業 500 強。2005 年，長城汽車與俄羅斯索克集團共同組建長城 SUV 組裝廠，長城哈弗應運而生。
此後，長城汽車陸續推出多個獨立品牌，汽車 " 新四化 " 浪潮也催生了長城汽車新的發展目标。長城汽車順勢而為提出乘用化、智能化、網聯化、定制化和清潔化 " 五化 " 生态目标。
一路走來，長城皮卡以差異化的定位、親民的價格和不斷優化的性能，在市場獲得優異的表現。它也與吉利汽車和比亞迪一道，坐穩燃油時代三大自主品牌的交椅。
而憑借哈弗品牌，長城汽車在 SUV 市場逆襲成為絕對霸主的地位，哈弗 H6 也連續幾十個月穩居中國 SUV 銷量第一，單車月銷量更是在 2019 年突破歷史新高，創造了超 8 萬輛的成績。
不過，自 2020 年汽車新能源戰略提速以來，燃油車的市場份額被新能源汽車蠶食，長城汽車面對市場發生的巨大變化，略顯遲緩，其對新能源浪潮的預判也過于保守。
實際上，早在 2012 年，長城汽車動力電池事業部（蜂巢能源前身）就開始預研新能源動力，主要領網域就集中在電力方面。但早期看到一眾新能源車企不賺錢，長城對轉型并不積極，讓本可坐擁行業領軍者之一的優勢，做成了新能源行業的追随者。
今年上半年，公司兩大新能源汽車品牌歐拉（3.1 萬輛）和魏牌（1.9 萬輛）已經被曾經同一戰線的比亞迪和吉利旗下的海豹（3.68 萬輛）和極氪（8.87 萬輛）等甩的更遠。
而這兩年，新能源汽車市場的勢頭越來越猛，長城汽車也越來越焦慮。
壓力之下，去年 5 月 25 日，長城汽車公開舉報比亞迪兩款車型污染物排放不達标。兩家頭部車企推到風口浪尖，商戰再次更新，但截至目前，該事件還未有具體定論。
此外，在小米 su7 的衝擊下，長城汽車董事長魏建軍也開始學習雷軍，頻發微博、做直播，從開直播試駕城市 NOA、探訪長城汽車直營店、直播股東大會、當產品經理講解產品，再到分享自己的愛車、馬拉松和生活，在頻繁增加曝光度的背後，無疑是對自家產品的銷量焦慮。
而目前，留給長城汽車的時間不多了。
7 月的銷售數據顯示，2024 年 7 月，長城汽車總銷量 91285 台，同比下降 16.32%；其中，哈弗品牌本月銷量 52944 輛，同比降低 15.92%；魏牌 2765 輛同比下降 58.43%；長城皮卡 12028 輛同比下降 24.07%；歐拉品牌 4780 輛同比下降 52.75%；坦克品牌 18682 輛同比增長 38.49%，除了坦克之外，其他品牌都呈現出大幅下降趨勢。不難預見，未來，在多重壓力和考驗之下，長城汽車要想恢復往日光彩，或許要走得更加辛苦。（本文首發钛媒體 APP，作者 | 于瑩）
