今天小编分享的汽车经验：iCAR苏峻：我们就是核心用户的一部分，这是最好地了解用户的方式，欢迎阅读。
受访人：奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理、iCAR 品牌事业部总经理 章红玉
智米科技创始人 CEO 兼 iCAR 汽车首席产品官 苏峻
访谈人：汽车维基创始人 关囡
访谈时间：2024 年 4 月 12 日
访谈地点：北京国家网球中心钻石球场 采访间
" 得用户者得天下，一定有新势力死掉，也会有老势力被淘汰，但是最后胜下来的一定是能够充分地学习、吸收，然后变化，最后成型的团队。"
——苏峻
4 月 12 日，奇瑞集团新势力 iCAR 品牌在北京举行 2024 品牌之夜，明确了 " 年轻人的车 " 的品牌定位，以及 " 以年轻的心，为年轻的人，造出色的车 " 的最新愿景，全新产品 iCAR V23 同步亮相，以新设计、技术和产品宣告品牌升维。同时，iCAR 品牌还预告了 X 系列首款车型 X25，进一步展现出品牌对未来新能源时代的战略规划。
发布会开始之前，奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理、iCAR 品牌事业部总经理章红玉以及智米科技创始人 CEO 兼 iCAR 汽车首席产品官苏峻接受了【汽车维基】在内的媒体群访。
作为智米科技创始人，苏峻来的汽车行业后如何能将智米的成功经验带到新领網域自然备受关注。而在章红玉看来，自己和苏峻相见恨晚，双方融合后的 iCAR 前景十分明朗。
相互融合
访谈伊始，苏峻首先回应了关于先期传播中智米、小米之间相对模糊的话题：" 造成了很多困扰，非常抱歉。我们现在做的车是 iCAR 品牌，资质是 iCAR，现在我们都属于奇瑞集团下的 iCAR 事业部。"
" 智米在 2021 年开始孵化造车的团队，当时的孵化主体是智米。但是发展过程中，汽车行业发生了变化，所以我们找到了尹（同跃）总，尹总就撮合我跟红玉总见面，我们俩是一见如故、非常融洽，然后就带领各自的团队开始融合。现在智米孵化的汽车创业团队，完全融入了 iCAR 事业部，也就是说我们创业团队的绝大部分人的劳资关系从属于 iCAR 品牌。iCAR 本质仍是奇瑞造车，只是智米创业团队以融入的形式，为 iCAR 注入了一些活力。"
对于 " 完全融合 " 这样的说法，章红玉给予了肯定。" 我们强调的不是谁主导，而是团队怎么融合。我们都是 iCAR 团队的一员，我们一起为 iCAR 去洞察年轻人的需求，一起打造年轻人喜欢的一个又一个爆品。"
" 奇瑞作为传统的自主品牌，做新能源的品牌其实是蛮难的。" 章红玉直接说出了行业面临的实际问题：" 我们把做传统车积累的惯性加持到新能源赛道上，但这个赛道所要求的用户思维、互联网思维、营销打法，老汽车人总有惯性。华为、小米做一个发布会基本上把流量都吸走了，这是传统企业不具备的，但在当下市场，我们又不得不同台竞技，所以传统企业做这样的新能源品牌是无比艰难。"
" 但 iCAR 又很幸运，在我为 iCAR 思索如何在新能源赛道杀出重围时，我们与苏博士的团队走到了一起。奇瑞有传统的研发、工程制造、供应链能力，但是我们缺少的互联网打法，用户思维，做产品爆品方法论，苏博士的团队都可以提供。"
章红玉认为，双方融合后，iCAR 品牌更有资本在行业内 " 打起来 "。
" 大家千万别把我和章红玉总的 CP 组合理解为‘我们做造型，红玉总带着资源去实现’，因为我们是深度融合。如果我们只是靠造型赢得市场的团队，我们绝对不会形成这种 CP 组合的。" 苏峻的发言中无处不透露着对于未来的信心。
从用户需求出发
在苏峻的理念里，汽车消费本身是一个消费品，需要从用户视角出发校正，校准之后用户一定会获得更大、更好的产品，更好的体验，用户一定会获得更高的满意度。
" 我们不是来‘捣乱’的。我们造车的初衷绝对出于对我们用户的深度理解，即我们发现了年轻用户、泛米粉用户对于汽车产品深切的渴望和需求，我们想从用户价值的原点出发做这件事。我们希望为这些用户创造价值，而不是随意创造出一辆车加入竞争。"
苏峻还举出了生动的例子来回应："iCAR 的核心目标用户是一二线城市高知青年，就像智米科技所在位置周围是知乎、飞书、58 同城，再远一点是百度、小米、好未来、快手，（我们的目标）就是这些企业中的这些年轻人。我们就是他们，我们其实本质上是在给自己做产品，即洞察用户需求，和用户交朋友，所以我们本质上是给自己做产品。我们不能做一个连自己都不想要的产品卖给客户；我们就是核心用户的一部分，这是最好地了解用户的方式。"
" 这个方法我觉得在汽车行业也验证了。李想就是（理想）L9 的核心用户，他对于这个产品的认知洞察远远超过普通用户。雷总当年做手机的时候，兜里常常揣着十几部手机，抽屉里有上百部手机，你说他是不是一个手机极客？他对这个行业的洞察太深，他超越了一般消费者在这个行业的认知。"
此外，苏峻认为智米此前的爆款经验是可以被复制的：" 核心逻辑第一是抓用户核心需求，第二是以极客团队深度理解用户、聚焦做减法、聚焦用户核心价值，然后最后假定成功原则，反向定价。最后产品因为口碑好而出现持续、大量的自传播，继而产生裂变，最后形成爆款。爆款带来流量，流量反而能够催生另一个爆款的生成。"
而在章红玉看来，苏峻团队融入后，对于 iCAR 原有的思维有很大的改变，" 爆品的方法论存在具体打法，这与我们过去传统做车的定义不同。基于奇瑞集团多年造车底蕴，生产、技术、供应链的整合能力都是我们的强项。所以我们才能做到两者互补，给消费者带来有诚意的价格。"
掌握内核
对于即将到来的激烈竞争，无论是章红玉还是苏峻都显得信心十足。
章红玉表示：" 一直以来奇瑞在研发上的投入都很大，无论在底盘、发动机，技术体系的构建，投入非常大，在今天的新能源市场也是这样。但在目前的市场，传统企业正面临的向智能化赛道转型、提高洞察用户的能力，那么未来的竞争，不是东风压倒西风，而是看谁掌握未来趋势，谁构建了更深的品牌护城河，谁胜出的机会就会更大。"
苏峻则补充道：" 最后还是得用户者得天下，一定有新势力死掉，也会有老势力被淘汰，但是最后胜下来的一定是能够充分地学习、吸收，然后变化，最后成型的团队。新能源本质上会带来汽车行业格局的转换，这个转换一定存在优胜劣汰。"
而作为一个规模化的品牌，iCAR 目前却是通过差异化、风格化车型在市场上找切入点，如何能将量走起来是一个无法回避的话题。苏峻则对此很乐观：" 任何主流市场都是从边缘市场发展出来的。我们就简单看汽车行业，当年 SUV 大家没有人做，长城做了，后来长城是 SUV 的领导者。我们耳熟能详的耐克原来是做专业跑鞋的，如今已经覆盖了几乎整个运动领網域。做任何事，并不是一入门就要做面向大众市场的产品，去迎合所有的人的需求。"
苏峻认为，消费者的成长，带来的消费代际必然更新。" 一个品牌，一定是要具备非常强的内核。这个内核中越聚焦，也就越能抓住那些被忽视的用户需求。往往是边缘用户，能赋予我们更强的爆发力，因为一旦爆发后品牌的力量会减弱的。如果内核不足，在爆发的过程中，品牌的后劲儿就没有了。以小米为例，小米走到今天变成这么大一个公司，是因为它原来的内核非常强的。让我们回忆一下，当时在市场上占据主导地位的手机厂，谁在为边缘人做兼具智能化和个性化的产品？只有小米做了。"
" 不是年轻人不够用了，而是年轻人的需求被严重忽视 "，苏峻说出了 iCAR 品牌未来的明确定位。" 红玉总是技术专家、供应链专家、大奇瑞系统资源的整合者，奇瑞无论在海外市场、技术平台、质量管理体系、生产制造、交付都非常有实力，而智米创业团队指向的是用户需求洞察、产品定义、产品设计，加上新营销。今后，我们还会用更强有力的方式说话、去做产品。"
