今天小編分享的汽車經驗：iCAR蘇峻：我們就是核心用戶的一部分，這是最好地了解用戶的方式，歡迎閱讀。
受訪人：奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理、iCAR 品牌事業部總經理 章紅玉
智米科技創始人 CEO 兼 iCAR 汽車首席產品官 蘇峻
訪談人：汽車維基創始人 關囡
訪談時間：2024 年 4 月 12 日
訪談地點：北京國家網球中心鑽石球場 采訪間
" 得用戶者得天下，一定有新勢力死掉，也會有老勢力被淘汰，但是最後勝下來的一定是能夠充分地學習、吸收，然後變化，最後成型的團隊。"
——蘇峻
4 月 12 日，奇瑞集團新勢力 iCAR 品牌在北京舉行 2024 品牌之夜，明确了 " 年輕人的車 " 的品牌定位，以及 " 以年輕的心，為年輕的人，造出色的車 " 的最新願景，全新產品 iCAR V23 同步亮相，以新設計、技術和產品宣告品牌升維。同時，iCAR 品牌還預告了 X 系列首款車型 X25，進一步展現出品牌對未來新能源時代的戰略規劃。
發布會開始之前，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理、iCAR 品牌事業部總經理章紅玉以及智米科技創始人 CEO 兼 iCAR 汽車首席產品官蘇峻接受了【汽車維基】在内的媒體群訪。
作為智米科技創始人，蘇峻來的汽車行業後如何能将智米的成功經驗帶到新領網域自然備受關注。而在章紅玉看來，自己和蘇峻相見恨晚，雙方融合後的 iCAR 前景十分明朗。
相互融合
訪談伊始，蘇峻首先回應了關于先期傳播中智米、小米之間相對模糊的話題：" 造成了很多困擾，非常抱歉。我們現在做的車是 iCAR 品牌，資質是 iCAR，現在我們都屬于奇瑞集團下的 iCAR 事業部。"
" 智米在 2021 年開始孵化造車的團隊，當時的孵化主體是智米。但是發展過程中，汽車行業發生了變化，所以我們找到了尹（同躍）總，尹總就撮合我跟紅玉總見面，我們倆是一見如故、非常融洽，然後就帶領各自的團隊開始融合。現在智米孵化的汽車創業團隊，完全融入了 iCAR 事業部，也就是說我們創業團隊的絕大部分人的勞資關系從屬于 iCAR 品牌。iCAR 本質仍是奇瑞造車，只是智米創業團隊以融入的形式，為 iCAR 注入了一些活力。"
對于 " 完全融合 " 這樣的說法，章紅玉給予了肯定。" 我們強調的不是誰主導，而是團隊怎麼融合。我們都是 iCAR 團隊的一員，我們一起為 iCAR 去洞察年輕人的需求，一起打造年輕人喜歡的一個又一個爆品。"
" 奇瑞作為傳統的自主品牌，做新能源的品牌其實是蠻難的。" 章紅玉直接說出了行業面臨的實際問題：" 我們把做傳統車積累的慣性加持到新能源賽道上，但這個賽道所要求的用戶思維、互聯網思維、營銷打法，老汽車人總有慣性。華為、小米做一個發布會基本上把流量都吸走了，這是傳統企業不具備的，但在當下市場，我們又不得不同台競技，所以傳統企業做這樣的新能源品牌是無比艱難。"
" 但 iCAR 又很幸運，在我為 iCAR 思索如何在新能源賽道殺出重圍時，我們與蘇博士的團隊走到了一起。奇瑞有傳統的研發、工程制造、供應鏈能力，但是我們缺少的互聯網打法，用戶思維，做產品爆品方法論，蘇博士的團隊都可以提供。"
章紅玉認為，雙方融合後，iCAR 品牌更有資本在行業内 " 打起來 "。
" 大家千萬别把我和章紅玉總的 CP 組合理解為‘我們做造型，紅玉總帶着資源去實現’，因為我們是深度融合。如果我們只是靠造型赢得市場的團隊，我們絕對不會形成這種 CP 組合的。" 蘇峻的發言中無處不透露着對于未來的信心。
從用戶需求出發
在蘇峻的理念裡，汽車消費本身是一個消費品，需要從用戶視角出發校正，校準之後用戶一定會獲得更大、更好的產品，更好的體驗，用戶一定會獲得更高的滿意度。
" 我們不是來‘搗亂’的。我們造車的初衷絕對出于對我們用戶的深度理解，即我們發現了年輕用戶、泛米粉用戶對于汽車產品深切的渴望和需求，我們想從用戶價值的原點出發做這件事。我們希望為這些用戶創造價值，而不是随意創造出一輛車加入競争。"
蘇峻還舉出了生動的例子來回應："iCAR 的核心目标用戶是一二線城市高知青年，就像智米科技所在位置周圍是知乎、飛書、58 同城，再遠一點是百度、小米、好未來、快手，（我們的目标）就是這些企業中的這些年輕人。我們就是他們，我們其實本質上是在給自己做產品，即洞察用戶需求，和用戶交朋友，所以我們本質上是給自己做產品。我們不能做一個連自己都不想要的產品賣給客戶；我們就是核心用戶的一部分，這是最好地了解用戶的方式。"
" 這個方法我覺得在汽車行業也驗證了。李想就是（理想）L9 的核心用戶，他對于這個產品的認知洞察遠遠超過普通用戶。雷總當年做手機的時候，兜裡常常揣着十幾部手機，抽屜裡有上百部手機，你說他是不是一個手機極客？他對這個行業的洞察太深，他超越了一般消費者在這個行業的認知。"
此外，蘇峻認為智米此前的爆款經驗是可以被復制的：" 核心邏輯第一是抓用戶核心需求，第二是以極客團隊深度理解用戶、聚焦做減法、聚焦用戶核心價值，然後最後假定成功原則，反向定價。最後產品因為口碑好而出現持續、大量的自傳播，繼而產生裂變，最後形成爆款。爆款帶來流量，流量反而能夠催生另一個爆款的生成。"
而在章紅玉看來，蘇峻團隊融入後，對于 iCAR 原有的思維有很大的改變，" 爆品的方法論存在具體打法，這與我們過去傳統做車的定義不同。基于奇瑞集團多年造車底蘊，生產、技術、供應鏈的整合能力都是我們的強項。所以我們才能做到兩者互補，給消費者帶來有誠意的價格。"
掌握内核
對于即将到來的激烈競争，無論是章紅玉還是蘇峻都顯得信心十足。
章紅玉表示：" 一直以來奇瑞在研發上的投入都很大，無論在底盤、發動機，技術體系的構建，投入非常大，在今天的新能源市場也是這樣。但在目前的市場，傳統企業正面臨的向智能化賽道轉型、提高洞察用戶的能力，那麼未來的競争，不是東風壓倒西風，而是看誰掌握未來趨勢，誰構建了更深的品牌護城河，誰勝出的機會就會更大。"
蘇峻則補充道：" 最後還是得用戶者得天下，一定有新勢力死掉，也會有老勢力被淘汰，但是最後勝下來的一定是能夠充分地學習、吸收，然後變化，最後成型的團隊。新能源本質上會帶來汽車行業格局的轉換，這個轉換一定存在優勝劣汰。"
而作為一個規模化的品牌，iCAR 目前卻是通過差異化、風格化車型在市場上找切入點，如何能将量走起來是一個無法回避的話題。蘇峻則對此很樂觀：" 任何主流市場都是從邊緣市場發展出來的。我們就簡單看汽車行業，當年 SUV 大家沒有人做，長城做了，後來長城是 SUV 的領導者。我們耳熟能詳的耐克原來是做專業跑鞋的，如今已經覆蓋了幾乎整個運動領網域。做任何事，并不是一入門就要做面向大眾市場的產品，去迎合所有的人的需求。"
蘇峻認為，消費者的成長，帶來的消費代際必然更新。" 一個品牌，一定是要具備非常強的内核。這個内核中越聚焦，也就越能抓住那些被忽視的用戶需求。往往是邊緣用戶，能賦予我們更強的爆發力，因為一旦爆發後品牌的力量會減弱的。如果内核不足，在爆發的過程中，品牌的後勁兒就沒有了。以小米為例，小米走到今天變成這麼大一個公司，是因為它原來的内核非常強的。讓我們回憶一下，當時在市場上占據主導地位的手機廠，誰在為邊緣人做兼具智能化和個性化的產品？只有小米做了。"
" 不是年輕人不夠用了，而是年輕人的需求被嚴重忽視 "，蘇峻說出了 iCAR 品牌未來的明确定位。" 紅玉總是技術專家、供應鏈專家、大奇瑞系統資源的整合者，奇瑞無論在海外市場、技術平台、質量管理體系、生產制造、交付都非常有實力，而智米創業團隊指向的是用戶需求洞察、產品定義、產品設計，加上新營銷。今後，我們還會用更強有力的方式說話、去做產品。"
