今天小编分享的汽车经验：吉利是个笨小孩，欢迎阅读。
文｜江小花
在昨晚之前，我自己腦补的吉利智能化战略发布会是这样的——
吉利结合自己的一些智能化布局的优势，发布一个 " 千里浩瀚 " 的全民智驾品牌，也抽成三档，每档在话术上压住比亚迪的天神之眼一头，然后宣布加量不加价。
这就是目前汽车圈发布会的基本格式。
拉出一个销量最大，或者口碑最好的品牌，或是产品，单方面宣布吊打，价格还十分勾人。
没错，在一个极卷的市场里，做平替是最聪明的做法，也是见效最快的方法。比如，在新能源化方面不是很起劲的长城，依靠坦克品牌的成功平替，保持了很好的利润；比如人见人爱的小米汽车，更是把平替做出了让人欲罢不能的艺术气息。
让我没想到的是，在昨天的发布会上，吉利汽车在全民智驾突如其来的市场压力下，主打的还是做自己。
而这年头，一家车企要做自己，委实不容易。
先捋一捋昨天发布会的主要信息：
吉利银河系列融合几何、翼真，升格为吉利银河品牌。
吉利银河未来的所有新车均将搭载千里浩瀚智驾系统，这个系统包含了 h1 到 h9 多档 ai+ 智驾配置和不同体量的大算力包。
中国星系列也将尽快上车千里浩瀚智驾系统，吉利在智能化面前油电同权。
吉利汽车将持续、快速的推进所有有价值的科技成果普惠全部用户，高质优价是吉利的基本商品文化。
近期内，浩瀚将开始推送车位到车位能力，能无接管过各种收费杆的产品；今年，极氪将落地千里浩瀚 h9 级，也是达到 l3 自动驾驶级别的量产产品；银河今年将推出 h7 级智驾的新旗舰产品。
ai+ 是吉利企业和产品智能化发展的坚定方向。一方面，不断持续高频的落地 ai 研发成果，一方面，全面准备 ai 对汽车的爆发式更新。
吉利不是一家在营销上特别 " 聪明 " 的企业，更像是一个 " 笨小孩 "。
在大家最关心的全民智驾的命题上，吉利没有给出一个容易记忆的三段或两段论式的结果，也没有喊出加量不加价、智驾不要钱的豪言壮语。
事实上，多达 h1 到 h9 的多档智驾配置的设计，恐怕连后期培训销售都要比有些企业困难些。
发布会上唯一发布了价格的一款新车，新款银河 e8，明明加装了 h1 的智驾，融合了 deepseek 的 ai 大模型也同步上车，官方指导价还拉低到了 14.58 万元起，但人家愣是没有叫一声白送超大杯。
吉利汽车 ceo 淦家阅，似乎更乐于跟外界分享，吉利汽车是中国汽车企业中，算力最强的，ai 大模型在产学研销用各个环节都起步最早、发展最成熟的，同时也是全球第一家真正意义上的全網域智能化的汽车企业，以国内第一算力的星睿智算中心为中心，建立起了围绕汽车的智能产业集群，包括星纪魅族、浩瀚智驾、专注 ai 汽车应用的千里科技、商业卫星公司时空道宇、龙芯科技。
这个体系涵盖了我们目前目力可及的汽车智能化产业方向上的全部要素。
这个专属于吉利汽车，但又以开放产业的思路来设计的所谓一网三体系的智能体系，诞生于 2021 年。而那个时候，吉利在市场上遭遇最多的诟病，不是智能化发展滞后，而是新能源发展滞后。
我在那一年四月，第一阶段疫情刚刚解封时，去杭州专访了刚刚上任吉利汽车 ceo 的淦家阅。在那次三个小时的对谈中，淦家阅在面对新能源和智能化命题中所描述的，就是昨晚所展现的内容。
那个时候，淦家阅就已经提出了人工智能和汽车产业深度结合的可能性，而那个时候，大模型这个概念，还只是刚刚见诸报端。甚至我在当时的采访中，都没把他的这个表述当作重要信息。
一年以后，坐拥两千张当时最高算力芯片的星睿智算中心落成，吉利汽车立刻在此基础上启动了汽车产业第一个真正意义上的大模型。在当时，大模型在业内的连个强营销概念都还不算。
而到昨晚，星睿智算中心的算力已经达到了当初的三倍左右，真正形成了万卡算力。要知道，国内很多做算力租赁生意的上市公司，也不过是手握两三千张高性能算卡而已。而吉利已经在文字逻辑、图片视频和世界等三个维度，都建立了成熟度很高的大模型。
去年年底到今年以来，随着人工智能概念的不断强化，很多企业都开始重视这一块，李想甚至宣布把汽车业务交给同事，自己 all in 人工智能。但具体要用大模型来做什么，几乎少有人能说出个一二三来。
而淦家阅已经非常明确地在昨晚提出了，人工智能和汽车产业的融合，只能是 ai+，不能是 +ai，在四年之前，吉利的一网三体系的前瞻设计基础，就是 ai+。
这个非常底层的结论，源自于吉利智能体系对 ai 的认识，从根本上说，ai 在最初阶段是一个智能化的通用的效率工具，不管人工智能未来的发展格局如何，对于制造业而言，首先是大幅度提升企业效率。所以，是在 ai 的逻辑下重塑制造业，而不是反过来。
比如现在，虽然 ai 上车的可感知的使用场景，还限于更聪明的人机互動、信息服务和行车娱乐服务等，但是在看不见的地方，ai 已经在发挥传统汽车智能无法替代的作用了。比如他可以感知车辆和外部环境的多重复杂信息，从全车的角度来决策如何合理的利用和分配能源，以达到最好的用车体验和能耗效率。
从这个角度来说，李想面对人工智能毅然决然的姿态是对的。
吉利总喜欢说自己要做的，是难而正确的事。什么是难而正确的事？其实有几个层次，一个是你明知他正确，但要做到很难；或者是你明知他正确，但市场的压力让你很难坚持；亦或者是，你并不确定他正确，但企业的价值观告诉你必须坚持的事。
在淦家阅看来，不管是新能源，还是智能化，汽车企业需要真正给出的，是一个真正出色的新的体系。比如，你要成为一家优秀的新能源汽车企业，那么你就必须在电机、电驱等关键方面，给出自己的时代优解。
而在智能化方面，你就必须像从前搭建体系能力那样，去搭建科技型汽车企业的体系能力。好饭从来不怕晚，一味心急，就容易更依赖法务部。
这桌好饭里摆在 c 位的一道菜，是安全。
在昨晚的吉利 ai 智能科技发布会中，吉利提出了他普及智驾的基本点，就是推向市场的智驾产品，必须安全。甚至提出了安全平权。
我的理解是，安全平权的概念是，不管智驾分多少档，有没有智驾上车，也不论是油是电，吉利的安全不分档。尤其是在普及智驾产品的过程中，安全必须是智驾普及的成果，而不是代价。
在私下里，淦家阅说，每家企业都有自己的质量数据档案。每一个打开这份数据档案的 ceo 都会被震撼，因为每一个质量问题数据的背后，都是一个个用户和一个个家庭的悲欢离合。没有任何企业，可以觉得自己为了新科技、新技术的普及，就能让用户在技术面前裸奔。
所以在昨天的发布会上，浩瀚智驾的陈奇录制了一条视频，他在一辆刹车被锁死的银河 e8 上，加速到 120 公里每小时，撞向一辆停着的极氪 001。
谁造的降落伞，谁自己先跳下去。
这是陈奇在肉身测试吉利 120 公里车速下的 aeb。这个实验，在陈奇的团队里，甚至是高频测试。
在淦家阅看来，正确的事情必须坚持。他需要让全公司的人相信的，就是吉利在新能源和智能化方向上的努力是正确的，也是吉利的，是一家长期主义立场的企业必须做的。前几天，奔驰的段建军说起高质量发展的时候，面对业内一些乱象感慨，谁来守护用户的利益，谁来守护产品的品质。
对于吉利这样的主流车企而言，坚持在任何产业环境中，做好自己；坚持在任何产业变革中做出自己，就是对用户利益的守护。
至于市场风云如何变幻，一款高阶智驾、品质不妥协、安全至上的产品，要卖多少钱，这就根据市场的实际状况来决定就好，不管能定价多少，首先，这得是一款能代表吉利银河的车。
在全民智驾和人工智能的年度议题下，吉利给出了一个比之前的主要玩家更丰润，也更人文的答案，这个答案或许不算是最好的短视频素材，但就是汽车企业面对产业革新命题的高分答案。
银河从去年四季度开始的持续放量增长，已经说明了市场对吉利汽车这份答卷的认可。
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