今天小編分享的汽車經驗：吉利是個笨小孩，歡迎閱讀。
文｜江小花
在昨晚之前，我自己腦補的吉利智能化戰略發布會是這樣的——
吉利結合自己的一些智能化布局的優勢，發布一個 " 千裡浩瀚 " 的全民智駕品牌，也抽成三檔，每檔在話術上壓住比亞迪的天神之眼一頭，然後宣布加量不加價。
這就是目前汽車圈發布會的基本格式。
拉出一個銷量最大，或者口碑最好的品牌，或是產品，單方面宣布吊打，價格還十分勾人。
沒錯，在一個極卷的市場裡，做平替是最聰明的做法，也是見效最快的方法。比如，在新能源化方面不是很起勁的長城，依靠坦克品牌的成功平替，保持了很好的利潤；比如人見人愛的小米汽車，更是把平替做出了讓人欲罷不能的藝術氣息。
讓我沒想到的是，在昨天的發布會上，吉利汽車在全民智駕突如其來的市場壓力下，主打的還是做自己。
而這年頭，一家車企要做自己，委實不容易。
先捋一捋昨天發布會的主要信息：
吉利銀河系列融合幾何、翼真，升格為吉利銀河品牌。
吉利銀河未來的所有新車均将搭載千裡浩瀚智駕系統，這個系統包含了 h1 到 h9 多檔 ai+ 智駕配置和不同體量的大算力包。
中國星系列也将盡快上車千裡浩瀚智駕系統，吉利在智能化面前油電同權。
吉利汽車将持續、快速的推進所有有價值的科技成果普惠全部用戶，高質優價是吉利的基本商品文化。
近期内，浩瀚将開始推送車位到車位能力，能無接管過各種收費杆的產品；今年，極氪将落地千裡浩瀚 h9 級，也是達到 l3 自動駕駛級别的量產產品；銀河今年将推出 h7 級智駕的新旗艦產品。
ai+ 是吉利企業和產品智能化發展的堅定方向。一方面，不斷持續高頻的落地 ai 研發成果，一方面，全面準備 ai 對汽車的爆發式更新。
吉利不是一家在營銷上特别 " 聰明 " 的企業，更像是一個 " 笨小孩 "。
在大家最關心的全民智駕的命題上，吉利沒有給出一個容易記憶的三段或兩段論式的結果，也沒有喊出加量不加價、智駕不要錢的豪言壯語。
事實上，多達 h1 到 h9 的多檔智駕配置的設計，恐怕連後期培訓銷售都要比有些企業困難些。
發布會上唯一發布了價格的一款新車，新款銀河 e8，明明加裝了 h1 的智駕，融合了 deepseek 的 ai 大模型也同步上車，官方指導價還拉低到了 14.58 萬元起，但人家愣是沒有叫一聲白送超大杯。
吉利汽車 ceo 淦家閱，似乎更樂于跟外界分享，吉利汽車是中國汽車企業中，算力最強的，ai 大模型在產學研銷用各個環節都起步最早、發展最成熟的，同時也是全球第一家真正意義上的全網域智能化的汽車企業，以國内第一算力的星睿智算中心為中心，建立起了圍繞汽車的智能產業集群，包括星紀魅族、浩瀚智駕、專注 ai 汽車應用的千裡科技、商業衛星公司時空道宇、龍芯科技。
這個體系涵蓋了我們目前目力可及的汽車智能化產業方向上的全部要素。
這個專屬于吉利汽車，但又以開放產業的思路來設計的所謂一網三體系的智能體系，誕生于 2021 年。而那個時候，吉利在市場上遭遇最多的诟病，不是智能化發展滞後，而是新能源發展滞後。
我在那一年四月，第一階段疫情剛剛解封時，去杭州專訪了剛剛上任吉利汽車 ceo 的淦家閱。在那次三個小時的對談中，淦家閱在面對新能源和智能化命題中所描述的，就是昨晚所展現的内容。
那個時候，淦家閱就已經提出了人工智能和汽車產業深度結合的可能性，而那個時候，大模型這個概念，還只是剛剛見諸報端。甚至我在當時的采訪中，都沒把他的這個表述當作重要信息。
一年以後，坐擁兩千張當時最高算力芯片的星睿智算中心落成，吉利汽車立刻在此基礎上啟動了汽車產業第一個真正意義上的大模型。在當時，大模型在業内的連個強營銷概念都還不算。
而到昨晚，星睿智算中心的算力已經達到了當初的三倍左右，真正形成了萬卡算力。要知道，國内很多做算力租賃生意的上市公司，也不過是手握兩三千張高性能算卡而已。而吉利已經在文字邏輯、圖片視頻和世界等三個維度，都建立了成熟度很高的大模型。
去年年底到今年以來，随着人工智能概念的不斷強化，很多企業都開始重視這一塊，李想甚至宣布把汽車業務交給同事，自己 all in 人工智能。但具體要用大模型來做什麼，幾乎少有人能說出個一二三來。
而淦家閱已經非常明确地在昨晚提出了，人工智能和汽車產業的融合，只能是 ai+，不能是 +ai，在四年之前，吉利的一網三體系的前瞻設計基礎，就是 ai+。
這個非常底層的結論，源自于吉利智能體系對 ai 的認識，從根本上說，ai 在最初階段是一個智能化的通用的效率工具，不管人工智能未來的發展格局如何，對于制造業而言，首先是大幅度提升企業效率。所以，是在 ai 的邏輯下重塑制造業，而不是反過來。
比如現在，雖然 ai 上車的可感知的使用場景，還限于更聰明的人機互動、信息服務和行車娛樂服務等，但是在看不見的地方，ai 已經在發揮傳統汽車智能無法替代的作用了。比如他可以感知車輛和外部環境的多重復雜信息，從全車的角度來決策如何合理的利用和分配能源，以達到最好的用車體驗和能耗效率。
從這個角度來說，李想面對人工智能毅然決然的姿态是對的。
吉利總喜歡說自己要做的，是難而正确的事。什麼是難而正确的事？其實有幾個層次，一個是你明知他正确，但要做到很難；或者是你明知他正确，但市場的壓力讓你很難堅持；亦或者是，你并不确定他正确，但企業的價值觀告訴你必須堅持的事。
在淦家閱看來，不管是新能源，還是智能化，汽車企業需要真正給出的，是一個真正出色的新的體系。比如，你要成為一家優秀的新能源汽車企業，那麼你就必須在電機、電驅等關鍵方面，給出自己的時代優解。
而在智能化方面，你就必須像從前搭建體系能力那樣，去搭建科技型汽車企業的體系能力。好飯從來不怕晚，一味心急，就容易更依賴法務部。
這桌好飯裡擺在 c 位的一道菜，是安全。
在昨晚的吉利 ai 智能科技發布會中，吉利提出了他普及智駕的基本點，就是推向市場的智駕產品，必須安全。甚至提出了安全平權。
我的理解是，安全平權的概念是，不管智駕分多少檔，有沒有智駕上車，也不論是油是電，吉利的安全不分檔。尤其是在普及智駕產品的過程中，安全必須是智駕普及的成果，而不是代價。
在私下裡，淦家閱說，每家企業都有自己的質量數據檔案。每一個打開這份數據檔案的 ceo 都會被震撼，因為每一個質量問題數據的背後，都是一個個用戶和一個個家庭的悲歡離合。沒有任何企業，可以覺得自己為了新科技、新技術的普及，就能讓用戶在技術面前裸奔。
所以在昨天的發布會上，浩瀚智駕的陳奇錄制了一條視頻，他在一輛刹車被鎖死的銀河 e8 上，加速到 120 公裡每小時，撞向一輛停着的極氪 001。
誰造的降落傘，誰自己先跳下去。
這是陳奇在肉身測試吉利 120 公裡車速下的 aeb。這個實驗，在陳奇的團隊裡，甚至是高頻測試。
在淦家閱看來，正确的事情必須堅持。他需要讓全公司的人相信的，就是吉利在新能源和智能化方向上的努力是正确的，也是吉利的，是一家長期主義立場的企業必須做的。前幾天，奔馳的段建軍說起高質量發展的時候，面對業内一些亂象感慨，誰來守護用戶的利益，誰來守護產品的品質。
對于吉利這樣的主流車企而言，堅持在任何產業環境中，做好自己；堅持在任何產業變革中做出自己，就是對用戶利益的守護。
至于市場風雲如何變幻，一款高階智駕、品質不妥協、安全至上的產品，要賣多少錢，這就根據市場的實際狀況來決定就好，不管能定價多少，首先，這得是一款能代表吉利銀河的車。
在全民智駕和人工智能的年度議題下，吉利給出了一個比之前的主要玩家更豐潤，也更人文的答案，這個答案或許不算是最好的短視頻素材，但就是汽車企業面對產業革新命題的高分答案。
銀河從去年四季度開始的持續放量增長，已經說明了市場對吉利汽車這份答卷的認可。
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