今天小编分享的汽车经验:号称要一挑五的腾势N7,你是用水军替自己壮胆么?,欢迎阅读。
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腾势 N7 最近上市了,一反比亚迪向来沉默寡言的营销方式,赵长江的大嘴叭叭得就没停过。尽管种种 " 想里想气 " 的发言看得人恼火,我依然硬着头皮在 " 传销式推广 " 的各种水文里窥探了腾势 N7 的 " 真实力 "。
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撰稿|吕嘉豪
编辑|周 展
视觉|慢 慢
换个角度,我们重新了解和认识一下腾势和它的 N7。
真对手是 BBA 吗
这句话放在除 BBA 之外的任何一个自诩豪华的品牌身上都能用,唯独腾势不能用。旗下仅有的两台在售车型:D9 是台 MPV,N7 是台自定义的 " 猎跑 "SUV,难道腾势要抢的 "BBA" 里,这个 B 是福建奔驰的 B,A 是 Allroad(Avant)的 A 吗?
别顾左右而言他了,我很好奇敢打出 " 让顶配变标配 " 这种口号的赵长江,怎么就不敢让这台 30 万级别的纯电猎装 SUV 去和完全相同定位的 " 猎装轿跑 " 极氪 001 正面碰撞呢?
一个有意思的结论:打开搜索引擎搜索 " 腾势 N7",所有相关测评和讨论的文章或视频中,提及极氪 001 进行对比的不一定是 " 水军 ",但没提的一定是了。
月销过万能成真吗
" 月销过万 " 是赵长江说的,时间节点是今年的第四季度。
没打算盲目下定论,稍微翻了翻腾势 N7 包括极氪 001,在它的细分市场要直面的对手在 5 月单月的销量:
极氪 001(6223 台)、蔚来 ES6(1016 台)、智己 LS7(1922 台)、阿维塔 11(1738 台)、小鹏 G9(1005 台)。
* 数据来源为易车销量榜据乘联会统计得出
在不考虑该数据是否已为市场饱和状态的情况下,月销破万的态度不仅仅是 " 你们几个一起上 " 的大胆无畏,更是有着 " 抢夺市场、挖掘市场、突破市场 " 的雄心壮志——
想做到月销破万意味着从上述车型里分掉销量是不够的,把该细分市场观望人群拉入还不够,甚至可能要动到别的细分市场蛋糕才够。
所以别问这句话 " 真不真 ",要问就问腾势 N7" 神不神 "。
腾势 N7 什么等級
我可以先下一个简单的结论:
没有 DM-i 或其他混动版本的腾势 N7 凭借已经公布的产品力和即将 OTA 的内容,比较难和头部 30 万级别的纯电 SUV 竞争。
换句话说,前文里提到的雄心壮志,腾势 N7 很可能连第一步都完不成,赵长江的 " 自信 " 不能说盲目,但多少有着把 D9 成功的市场偶然性当做必然性的误解。因为 30 万级别纯电 SUV 的用户需求和 40 万级别 MPV 的用户需求是截然不同的。
好看的外观内饰、舒适的底盘、智能化的座舱、不可或缺的高级别驾驶辅助系统,稍微懂点汽车的人,在每看到一个需求痛点的时候,腦海里就能浮现出一个在该领網域做出口碑和关联性的品牌——然而这当中必然是没有腾势的。
因为它真的每一项都没踩得很准,尤其是外观,即便是软文、水军,为了让人觉得像是客观真实的测评,也不得不加上一句 "N7 的外观真的有点难看了 "。
然后云辇 -A,按理说这应该是腾势 N7 的顶中顶强项了,有了仰望打头阵,谁听了云辇不抖三抖?但如果你详细看一下这套云辇 -A 就大概能知道它并不是顶级那种云辇,完全体是一个智能空气车身控制系统,配合空气悬挂能做到 150mm 的悬挂动程,剩下的都没有特别直观的参数表现。
重要的是,这个云辇 -A 不是标配,要 1.8 万。
智能座舱一直都不是比亚迪的强项,加之语音助手、100% 支持安卓系统第三方 app 接入等功能秦 Plus 就有了,只能说增加了 N7 的可玩性,但实际上并不算一个很大的亮点。最近更是因为车机芯片一用的是名不见经传的紫光展锐 A7870 芯片而非 8155 备受争议。
想聊些高阶的东西那 N7 是屈指可数了,想要和小鹏、蔚来等品牌去比深层次的类似家居联动、场景功能、自定义模块等等可以说是自寻死路……
最后就是新能源目前的专属福利:高阶智驾,不得不说该功能为这个价位的车型所引流的消费者没有 8 成也有 5 成。
在这方面腾势 N7 有 2 个版本,
一个用地平线 J3 芯片,只能实现基础的辅助功能;
另一个多 2 个比亚迪旗下全部车型首次搭载的激光雷达和 Orin 芯片。
平心而论硬體上是超过了理想的 Pro 和 Air 版本,略逊于小鹏的 Pro,但这是 N7 的天花板,距离华为系和小鹏 MAX 还是望尘莫及。
至于高阶智驾的比亚迪 " 天神之眼 ",重要的事情说三遍:
OTA!OTA!OTA!
腾势 N7 的绝对亮点
咱这文章也不能光骂,就成了 001 买的水军了。腾势 N7 的绝对亮点是它的双枪充电,单枪是 150kW,双枪能做到 240kW。
细节点解说就是如果你身边基建不够完善,大多都是 120kW 的快充站,那么腾势 N7 有着绝对的优势,能够实现 double 的快充。但如果你的出行地点基本都是 180kW 甚至更高的充电桩,那这个优势就聊胜于无。
更何况 N7 的电池还只有一个可以选择的版本,唯一能挺直腰板赚吆喝的就是比亚迪的三电技术,它有一个极高的下限保证,属于可靠背书。
我把这些 " 优势 " 理解为是腾势的一个战略:接地气,竞品品牌都从北上广布局超充和换电站,那我走 " 农村包围城市 " 的路线就好了。
但这能给腾势 N7 带来多大的竞争力?30 万级别的消费水准腾势 N7 指望在三四线城市倾销来发家致富几乎是不可能的。
总得来说,N7 没有突出的造型、没有成熟的高阶智驾、没有下放最强的底盘技术、没有极高的性价比、没有传统豪华品牌的沉淀效应……
你问我那还有什么?有赵长江是你的服气。
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