今天小編分享的汽車經驗:号稱要一挑五的騰勢N7,你是用水軍替自己壯膽麼?,歡迎閱讀。
∨
"
騰勢 N7 最近上市了,一反比亞迪向來沉默寡言的營銷方式,趙長江的大嘴叭叭得就沒停過。盡管種種 " 想裡想氣 " 的發言看得人惱火,我依然硬着頭皮在 " 傳銷式推廣 " 的各種水文裡窺探了騰勢 N7 的 " 真實力 "。
"
撰稿|呂嘉豪
編輯|周 展
視覺|慢 慢
換個角度,我們重新了解和認識一下騰勢和它的 N7。
真對手是 BBA 嗎
這句話放在除 BBA 之外的任何一個自诩豪華的品牌身上都能用,唯獨騰勢不能用。旗下僅有的兩台在售車型:D9 是台 MPV,N7 是台自定義的 " 獵跑 "SUV,難道騰勢要搶的 "BBA" 裡,這個 B 是福建奔馳的 B,A 是 Allroad(Avant)的 A 嗎?
别顧左右而言他了,我很好奇敢打出 " 讓頂配變标配 " 這種口号的趙長江,怎麼就不敢讓這台 30 萬級别的純電獵裝 SUV 去和完全相同定位的 " 獵裝轎跑 " 極氪 001 正面碰撞呢?
一個有意思的結論:打開搜索引擎搜索 " 騰勢 N7",所有相關測評和讨論的文章或視頻中,提及極氪 001 進行對比的不一定是 " 水軍 ",但沒提的一定是了。
月銷過萬能成真嗎
" 月銷過萬 " 是趙長江說的,時間節點是今年的第四季度。
沒打算盲目下定論,稍微翻了翻騰勢 N7 包括極氪 001,在它的細分市場要直面的對手在 5 月單月的銷量:
極氪 001(6223 台)、蔚來 ES6(1016 台)、智己 LS7(1922 台)、阿維塔 11(1738 台)、小鵬 G9(1005 台)。
* 數據來源為易車銷量榜據乘聯會統計得出
在不考慮該數據是否已為市場飽和狀态的情況下,月銷破萬的态度不僅僅是 " 你們幾個一起上 " 的大膽無畏,更是有着 " 搶奪市場、挖掘市場、突破市場 " 的雄心壯志——
想做到月銷破萬意味着從上述車型裡分掉銷量是不夠的,把該細分市場觀望人群拉入還不夠,甚至可能要動到别的細分市場蛋糕才夠。
所以别問這句話 " 真不真 ",要問就問騰勢 N7" 神不神 "。
騰勢 N7 什麼等級
我可以先下一個簡單的結論:
沒有 DM-i 或其他混動版本的騰勢 N7 憑借已經公布的產品力和即将 OTA 的内容,比較難和頭部 30 萬級别的純電 SUV 競争。
換句話說,前文裡提到的雄心壯志,騰勢 N7 很可能連第一步都完不成,趙長江的 " 自信 " 不能說盲目,但多少有着把 D9 成功的市場偶然性當做必然性的誤解。因為 30 萬級别純電 SUV 的用戶需求和 40 萬級别 MPV 的用戶需求是截然不同的。
好看的外觀内飾、舒适的底盤、智能化的座艙、不可或缺的高級别駕駛輔助系統,稍微懂點汽車的人,在每看到一個需求痛點的時候,腦海裡就能浮現出一個在該領網域做出口碑和關聯性的品牌——然而這當中必然是沒有騰勢的。
因為它真的每一項都沒踩得很準,尤其是外觀,即便是軟文、水軍,為了讓人覺得像是客觀真實的測評,也不得不加上一句 "N7 的外觀真的有點難看了 "。
然後雲辇 -A,按理說這應該是騰勢 N7 的頂中頂強項了,有了仰望打頭陣,誰聽了雲辇不抖三抖?但如果你詳細看一下這套雲辇 -A 就大概能知道它并不是頂級那種雲辇,完全體是一個智能空氣車身控制系統,配合空氣懸挂能做到 150mm 的懸挂動程,剩下的都沒有特别直觀的參數表現。
重要的是,這個雲辇 -A 不是标配,要 1.8 萬。
智能座艙一直都不是比亞迪的強項,加之語音助手、100% 支持安卓系統第三方 app 接入等功能秦 Plus 就有了,只能說增加了 N7 的可玩性,但實際上并不算一個很大的亮點。最近更是因為車機芯片一用的是名不見經傳的紫光展銳 A7870 芯片而非 8155 備受争議。
想聊些高階的東西那 N7 是屈指可數了,想要和小鵬、蔚來等品牌去比深層次的類似家居聯動、場景功能、自定義模塊等等可以說是自尋死路……
最後就是新能源目前的專屬福利:高階智駕,不得不說該功能為這個價位的車型所引流的消費者沒有 8 成也有 5 成。
在這方面騰勢 N7 有 2 個版本,
一個用地平線 J3 芯片,只能實現基礎的輔助功能;
另一個多 2 個比亞迪旗下全部車型首次搭載的激光雷達和 Orin 芯片。
平心而論硬體上是超過了理想的 Pro 和 Air 版本,略遜于小鵬的 Pro,但這是 N7 的天花板,距離華為系和小鵬 MAX 還是望塵莫及。
至于高階智駕的比亞迪 " 天神之眼 ",重要的事情說三遍:
OTA!OTA!OTA!
騰勢 N7 的絕對亮點
咱這文章也不能光罵,就成了 001 買的水軍了。騰勢 N7 的絕對亮點是它的雙槍充電,單槍是 150kW,雙槍能做到 240kW。
細節點解說就是如果你身邊基建不夠完善,大多都是 120kW 的快充站,那麼騰勢 N7 有着絕對的優勢,能夠實現 double 的快充。但如果你的出行地點基本都是 180kW 甚至更高的充電樁,那這個優勢就聊勝于無。
更何況 N7 的電池還只有一個可以選擇的版本,唯一能挺直腰板賺吆喝的就是比亞迪的三電技術,它有一個極高的下限保證,屬于可靠背書。
我把這些 " 優勢 " 理解為是騰勢的一個戰略:接地氣,競品品牌都從北上廣布局超充和換電站,那我走 " 農村包圍城市 " 的路線就好了。
但這能給騰勢 N7 帶來多大的競争力?30 萬級别的消費水準騰勢 N7 指望在三四線城市傾銷來發家致富幾乎是不可能的。
總得來說,N7 沒有突出的造型、沒有成熟的高階智駕、沒有下放最強的底盤技術、沒有極高的性價比、沒有傳統豪華品牌的沉澱效應……
你問我那還有什麼?有趙長江是你的服氣。
ta 的作品
01
02
03