这场汽车大罢工，中国也会被波及？

今天小编分享的汽车经验：这场汽车大罢工，中国也会被波及？，欢迎阅读。

导语

Introduction

史无前例的美国 UAW 汽车大罢工，甚至间接影响中国。

作者丨石劼、查攸吟

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

" 这是历史上首次！美国三大汽车公司工人同时罢工。"

" 和我中国有什么关系？"

" 总统拜登都没办法，被 UAW 工会主席批评！"

" 关我月薪三千什么事？"

大洋彼岸的汽车工人饭碗问题，在我们这儿第一轮冲击只引发了舆论的小水花。然而势头渐渐不对了。

随着 " 不罢工的 600 人被裁员 "，匪夷所思的故事，开始让中国这边的吃瓜群众感觉不对头。

" 听说那边罢工是跟电动化有关，中国也会遇到类似情况吗？"" 如果美国产能转移墨西哥，中国产能转移越南，我们会失业吗？"

当韦恩市的密歇根大道上，运送零部件的卡车司机和罢工队伍相互推搡，拜登和工会主席肖恩 · 费恩打起了嘴炮，万里之外的观众们因为忧患意识，终于开始了焦虑和思考。

无论如何激烈的冲撞，都是汽车行业和宏观格局在剧变的注脚，只是扬起了时代的沙尘。

" 绝不只是工资 "

故事可以这样简述：

美国汽车工人联合工会（United Automobile Workers，以下简称 UAW），共有成员 14.6 万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的 56%。因为薪资问题，当地时间 9 月 15 日凌晨，UAW 正式对美国三大车企——通用汽车、福特汽车和 Stellantis 集团发起罢工。

如果你是吃瓜群众，这次罢工大概可以算是 " 雨女无瓜 "。

但如果你的工作与汽车或多或少有些关联，那么这次大罢工背后的深层动因，不可避免也关联到你的饭碗。

因为汽车产业的价值观和逻辑出现内在碰撞，甚至局部的崩坏，这种趋势不是简简单单的 " 要加薪 " 问题，也不是用国境线可以避开的。

首先，技术和工艺的进步，已经威胁到就业岗位。

如果翻开任何关于 UAW 大罢工的评论，都会提到两大趋势的洗牌作用，即电动化和自动化。

我们经常看到先进汽车工厂提到 " 自动化率 95% 以上 " 等骄傲的宣传口吻，但对于打螺丝的工人兄弟来说绝非好事。五年前，德国弗劳恩霍夫工业工程研究院和 IG Metall 工会给出过数据：

· 电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化；

· 电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少 30%；

· 适配电动汽车的电池制造厂较之燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一；

· 当时汽车产业为德国提供了 840,000 个就业岗位，其中 210,000 个就业岗位与动力总成生产制造相关。

最后结论是，到 2030 年，如果 25% 新车为完全电气化，15% 新车为插电式混合动力车，60% 新车仍然是汽油车和柴油车，德国汽车行业将损失 75,000 个动力总成制造岗位，如果电气化推进速度更快，甚至损失数量将达到 100,000 个之多，占比 8.9~11.9%。

其次，" 不患寡而患不均 " 的思维导致矛盾更加突出。

本次 UAW 涨薪要求的依据非常容易引发普罗大众的共情：过去 4 年，美国三大汽车巨头高管涨薪 40%，而工人薪资涨幅仅 6%，如果跟 2008 年对比平均时薪，甚至下降了 19.3%。

为此，UAW 向福特、通用和 Stellantis 提出，为其成员加薪 40% 以上和固定福利养老金。

第三，特斯拉的嘚瑟，告诉我们其实光工资高也不顶用，股权激励才是王道。

不少特斯拉粉在欢呼：马斯克才代表汽车发展的未来，" 看吧，这次大罢工，特斯拉最受益，因为薪资最良心。"

然而现实是，三大汽车公司的劳动力成本大约为每小时 66 美元（满足 UAW 诉求以后，将达到 136 美元），特斯拉为 45 美元。以流水线工人时薪计算，UAW 工人在 19 到 30 美元之间，特斯拉则是 21 美元。真正能打动特斯拉员工的，并不是固定薪资，而是股票期权。

在美国有一个段子：你害怕股票资产是泡沫财富吗？要知道，美国家庭资产中，股票占比越来越高，泡沫越来越大，1980 年 2% 资产用于投资，2014 年 33% 家庭资产是股票。显然，UAW 大罢工所代表的 " 特斯拉高明 " 趋势，意味着泡沫程度还在不断增加，背后的风险不言而喻。

一笔六千亿的账？

如果只是逻辑和规则的改变，那也只是定性分析，数据则提供了定量分析的震撼。

UAW 在美国汽车行业，影响力远超过多数中国吃瓜群众的想象。因为旗下拥有过半美国汽车工人作为成员，因此经常打着 " 替天行道 " 的旗号给汽车公司施压，每四年和三大汽车公司重新签署一次员工薪资合同。

为什么当地时间 9 月 15 日凌晨开始罢工？就是因为四年之约已满，之前的劳资合同于 9 月 14 日晚 11 点 59 分到期。在 2019 年 9 月签署合同时，UAW 曾经领导针对通用汽车的 40 天大罢工，使得后者损失超过 36 亿美元。

这时候，美国汽车行业将面临两种困境：

困境一，大裁员。

如果电气化和自动化导致汽车行业裁员比例，在美国和在德国一致，那么借用弗劳恩霍夫工业工程研究院的数据，到 2030 年会有 10% 左右工人失業，美国 30 万名整车生产工人，将有 3 万人失去自己的饭碗。而三大车企占据美国车市 40% 左右份额。

困境二，大加薪。

如前文所述，高管虽然有天价薪资，但工人人数超出 N 个数量级，因而倘若答应了 UAW 的诉求，三家汽车公司每年劳动力成本会增加 450 亿至 800 亿美元（按 9 月 20 日汇率，约合人民币 3,284 亿 ~5,838 亿元）。

车企方面给出的预期则更加可怕。福特 CEO 吉姆 · 法利表示，答应 UAW 的要求 " 会让公司破产 "；通用汽车方面称，UAW 的诉求会导致公司损失 1,000 亿美元。

考虑到立场和出发点问题，我们姑且认为 UAW" 要加薪 " 是一笔六千亿的账目。

再考虑到产业上下游，那可绝不止六千亿人民币的损失。

仔细看罢工发起工厂，就会发现很耐人寻味的亮点：位于美国密苏里州温茨维尔的通用汽车装配工厂，生产雪佛兰库罗德皮卡等车型；位于俄亥俄州托莱多的 Stellantis 组装工厂，生产 Jeep 牧马人等车型；位于密歇根州韦恩的福特装配厂，生产福特烈马 Bronco 等车型。

硬派越野 SUV 或者皮卡，这正是美国车企最畅销、最有利润的车型，UAW 可谓卡住了美国汽车产业的 " 七寸 "。

因此牛津经济研究院估计：倘若 UAW 全面罢工，美国可能有大约三分之一汽车产能停顿（也有观点认为一半产能受影响），不仅给劳动力市场带来压力，也会导致新车价格升高；在年化计算之后，估计导致美国 GDP 直接减少 0.3 个百分点，加上间接影响，将达到 0.7 个百分点。

中国难以置身事外

美国汽车行业是一面旗帜，从之前的 " 喜爱大排量大空间 " 影响中国消费者，到美国 CAFE 排放法规给中国 CAFC 打样，再到从群雄割据转入合并重组，美国汽车行业的走势多数都成为中国汽车行业的模板或者借鉴。

汽车电动化与制造自动化诚然是不可逆转的发展趋势，也会通过技术工艺的革新惠及产业和消费者，但带来的就业岗位压力、转型压力，成为进步道路上不可忽视的绊脚石。中国汽车已经凭借汽车自动化 " 换道超车 "，燃油车年代留下的诸多小型供应商企业、经销商公司，如何在转型浪潮中自持，俨然已经是严肃课题。发展过程中的平衡与公平问题，从来都是伴随经济增长的 " 疥藓 "。融资和证券财富虽然有利于加速流动和预支，带来的风险也应未雨绸缪。

在参考趋势之外，UAW 大罢工也将对中国产生更为现实的影响。