今天小编分享的汽车经验：车企2025销量预测：新势力近乎翻倍，BBA下调，欢迎阅读。
作者｜徐蔡钰
编辑｜李勤、杨轩
2025 年，中国汽车市场的厮杀将继续。
36 氪从产业人士处获悉了多家新造车公司 2025 年的初步销量预测指引。
蔚来 CEO 李斌曾公开表示，2025 年的目标是销量翻倍。36 氪从产业获悉，蔚来 2025 年的销量预测与此一致。
在明年翻倍的预测量中，乐道品牌的销量预测为 24 万辆左右。今年前 1-11 月，蔚来及乐道销量总计 20 万辆。促销政策下，其全年交付量预估可达到 23 万辆。
2024 年累计销量 15 万辆的小鹏，12 月大概率将延续 3 万辆的交付成绩，达成全年 18 万辆的总量。其明年初步预测销量为 35 万辆，增长预期接近翻倍。
零跑汽车则将冲击 50 万辆的年销量数字，零跑汽车董事长朱江明曾表示 50 万是保底数字。该预测销量如果兑现，零跑将连续两年实现 100% 的同比增长速度。
理想汽车为 2025 年给出了 70 万辆左右的销量预测。今年前 11 个月，理想汽车累计销量已达 44.19 万辆，免息政策刺激下，理想汽车有望达成 50 万辆的年销量成绩。如果明年的 70 万辆目标能够实现，理想将获得 40% 增长。
鸿蒙智行暂未向供应链给出明确的销量指引。不过明年，其将有超 10 款车型在售。可以预见，鸿蒙智行的销量预测或将不低于理想汽车，同时有消息人士透露，在余承东对内的 2025 规划中，曾计划冲击百万销量。
比亚迪也尚未给出明确的销量指引，不过市场对比亚迪明年的销量预测在 550 万辆左右，占据中国新能源车销量近三分之一，并且比亚迪内部也一直有 " 三分天下 " 的战略目标。
小米在开启交付的第二年，给出了 36 万辆的早期销量预测。相较今年 13 万辆的交付目标，小米将继续攀爬新的品牌销量高峰。
不过，预测销量指引这只是新一年车企及供应链准备工作的初步参考，具体执行还将根据实际情况变更与调整。
今年 4 月底实施的国家汽车补贴及报废更新政策，刺激了约 150 万辆的消费增量。1-10 月，中国新能源汽车处于快速上升期，销量达 977 万辆，同比增长 33%。
在政策支持与企业努力下，新造车公司销量水涨船高。
小鹏汽车通过两款新车，将月销量成绩从年初的 5 千辆，提升至 11 月的超 3 万辆。理想汽车 10-11 两个月销量达 10 万辆，超一季度 8 万辆的交付成绩。
在高涨的消费热情下，新造车公司的增长节奏呈现向好趋势。新车与新技术的筹备，更是让车企对 2025 年信心倍增。
新势力的热卖，必定伴随着市场份额的变化。2024 年，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在华销量呈现了不同程度的下滑。
而 36 氪汽车从产业人士处获悉，2025 年，奔驰宝马的初步销量预测将继续有 10-15% 的下调。
不少车企人士向 36 氪表示，2025 年，置换补贴很可能延续，但考虑到新能源车渗透率已经超过 50%，也可能是补贴的最后一年。
" 车企都需要做好这个准备，抓住时间視窗，加速往前冲 "，所以 2025 年，对于所有车企，都是富有希望又险滩暗生的一年。
新势力保持乐观，但风险不容忽视
2025 年，新势力车继续迎来产品大年。
接连创造两个爆款车型的小鹏，在 11 月实现了月销 3 万辆的突破，今年累计已卖出 15.33 万辆。用 MONA M03、P7+ 两款车型摸清爆款公式的小鹏，明年将乘胜追击，继续扩大车型队列。
上半年，小鹏将推出一款与基于 P7+ 同平台打造的 B 级 SUV 车型；下半年则将推出一款增程动力的 C 级 SUV。在售车型中，P7i、G6、G9 也将迎来改款。
无论新车还是改款，小鹏的技术核心都将聚焦于 AI 座舱及 AI 智驾的上车，继续验证小鹏的爆款公式：更具性价比的售价、更有智能化竞争力的产品。
另一个创造爆款的车企小米，明年也继续精选爆品的路线。旗下售价高达 81.49 万元的高性能车型 SU7 Ultra 将于一季度开启交付；据财经汽车报道，小米旗下首款纯电 SUV 车型也将于明年一季度推出。
以两款主力车型追逐 36 万辆的年销量目标，也就是说，小米需要实现月均交付 3 万辆的成绩。自 3 月 SU7 上市后，消费者对小米汽车热情持续不减，至 11 月，其周新增订单规模仍能达到 5000 辆以上。
相较订单，小米面临的压力更多来源于交付。36 氪此前曾报道，小米汽车一期工厂经历产线调整后，产能即将拉满；二期工厂将于明年 6 月竣工。生产与交付会是小米汽车 2025 年的头号挑战。
相较于开局顺利的小米汽车，蔚来对销量的增长无疑更为迫切。公司因巨额投入，仍困于亏损，急需销量大涨来摆脱困局。
李斌曾表示，蔚来将在 2025 年实现销量翻倍、2026 年实现盈利。
从今年前 11 个月数据来看，今年蔚来旗下两个品牌有望完成 23 万辆的成绩。而为了达成明年的翻倍目标，蔚来需要更多、更强的产品——蔚来品牌将发布基于 3.0 平台打造的旗舰车型 ET9。
乐道品牌明年将推两款新车，分别对标理想 L8 的 6/7 座中大型 SUV，以及对标理想 L7 的大五座 SUV，李斌对乐道汽车的目标是明年 3 月实现月交付 2 万辆。
此外，蔚来旗下第三个品牌 " 萤火虫 " 也将于明年上半年开始交付，其目标为月销 5000 辆左右。
今年年底发布的 ET9，其包含的 900V 高压架构、自研智能驾驶芯片首次上车、以及新更新的智能底盘系统等技术，便是蔚来明年预测的信心所在。蔚来将通过不同程度的技术下放，带动三个品牌销量增长。
不过，技术与销量并不直接相关。蔚来需要面对新技术与新品牌快速破局的难题，也需要平衡多品牌发展，避免旗下产品的相互竞争。
同样采取多品牌战略的鸿蒙智行，2025 年的规划是继续打造爆品。
36 氪曾报道，鸿蒙智行明年将有超 10 款车型在售，其中包括对标理想 L9 的新车问界 M9、增程版的享界 S9、以及定位百万级的尊界 S800 与第二款车型。
其中，多位行业人士向 36 氪表示，问界 M8 是鸿蒙智行 2025 年核心重磅产品之一，华为对问界 M8 倾注心血不少，其销量目标预期很高。
与鸿蒙智行旗下问界品牌展开正面竞争的理想汽车，其 2025 年销量预测为 70 万辆，这个数字并不简单。
2024 年 1-11 月，理想汽车累计卖出 44.19 万辆，其中纯电车型 MEGA 仅占 8680 辆。
根据理想汽车规划，其 2025 年的新车规划以纯电系列为主。但有供应链人士告诉 36 氪，其纯电系列的预测销量并不高，增程才是销量支柱。
36 氪了解到，理想汽车明年将至少推出两款纯电车型，增程 L 系列也可能有改款动作。不过，随着明年市场增程新车增多，赛道逐渐拥挤，理想也将面临新的考验。
产品竞争力方面，作为首个全量推送 " 车位到车位 " 全场景领航辅助驾驶功能的车企，智驾体验将成为理想汽车的核心能力。此外，理想还在积蓄更多智能底盘能力，试图打磨出更强竞争力。
从这些销量预测看，新势力车企明年的市场预期都相当乐观。然而，2025 年中国汽车市场竞争将会加剧。
今年，中国车市进入平台期。1-10 月，中国新能源汽车处于快速上升期，销量达 977 万辆，同比增长 33%，但乘用车总销量仅实现 1.5% 的同比增长。
补贴政策之下，新能源车渗透率不断提升，但乘用车总销量增度已经放缓。
并且，在今年的刺激性政策后，通常会有一年的缓冲期用来减轻政策退出带来的销量冲击。明年补贴政策力度将面临退坡，单车补贴或将减半，车市消费热潮将进入冷静期。
同时，美国大选结果落定，特朗普政府的施政方向，将对中国进行更多关税和产业限制，这有可能增加中国经济的不确定性；欧盟针对中国纯电动汽车的高额反补贴关税磋商结果未明，也将对全球汽车供应链产生影响。
在政策及国际形势尚未明朗的情况下，中国新势力车企面临的压力并不会骤然减少。
豪华车进入冷却期，合资品牌加速寻找出路
豪华市场一直是汽车行业的兵家必争之地。
能在豪华领網域站住脚跟，意味着车企能够掌握技术话语权，并且享受品牌力带来的高利润率，从而提升企业盈利能力。
这一领網域 30 年来被奔驰、宝马、奥迪等外资豪华品牌牢牢把握。在性价比市场苦苦打拼的中国车企，现已逐渐深入这一高售价、高利润的竞争禁地。
2024 年前三季度，奔驰、奥迪在华销量同比下降均超过 10%。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也出现不同程度的下滑。
今年，50 万元以上销量排行榜中，售价 46.98 万元起的问界 M9 杀进去了，并且以 12.47 万辆的成绩位列榜首。
这对外资豪华品牌而言无疑是巨大的冲击——豪华市场，品牌力已不再是销量保障，豪华车用户同样对新技术有需求。
不过，外资豪华品牌的转型已正在进行。
2025 年，奥迪推出的主流车型 Q5L、A5L 将搭载与华为联合研发全场景智驾能力。
奔驰则将在新产品 CLA 上，推出旗下最新款的车机系统、以及与中国自动驾驶企业联合研发的全场景智能驾驶功能。
到 2026 年，BBA 将迎来自己的产品大年：
宝马面向未来的新世代系列，将于 2026 年在沈阳工厂投产。这一系列车型采用宝马全新的外观设计语言及座舱系统。
奔驰则将迎来产品大年。基于全新纯电平台打造的纯电 C 级、GLC、E 级，将于 2026 年推出。旗下中大型 SUV GLE 也将在 2026 年迎来国产化落地。
豪华品牌痛定思痛后的转型之作，虽然速度滞后于中国自主品牌，但整车技术与品牌积累深厚的 BBA 仍然值得忌惮。
并且，2024 年第三季度，奔驰的自由现金流为 23.9 亿欧元（约合 180 亿人民币），净流动资金高达 287.3 亿欧元（约合 2.2 千亿人民币）。拥有丰厚家底的外资豪华品牌，抗风险能力不容小觑。
2025 年，无论自主车企还是合资车企，其面临的市场竞争都将进一步加剧。整车厂面临新一轮产品战与技术战，价格战则将进一步传导至供应链，" 内卷 " 将继续成为 2025 年的主基调。
